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在零下三十度的冰雪路上 騰勢X的表現(xiàn)怎么樣？
無垠雪國的茫茫和朗然星月的恬然是最極限的往日時光……”在零下30度的北疆海拉爾，每年都會在這里都會上演著冰雪與駕馭迸發(fā)的速度與激情。是的，2020年梅賽德斯-奔馳冰雪對決正在此處舉辦。這也是梅賽德斯-奔馳舉辦冰雪對決的第八個年頭了。說到冰雪試駕，筆者這些年也參加了不少，車企也涉及了很多，但是無論是從試駕環(huán)境、比賽陣容，還是賽道規(guī)模上來看，奔馳的試駕活動在各大車企中絕對是魁首。那么今年會有哪些亮點呢？首先，場地依然是距離海拉爾幾十公里的呼和諾爾湖，這里冬季平均氣溫低至零下四十度，極寒的天氣使得5平方公里的湖面形成了1.5米厚的冰層，同時也造就了一個天然優(yōu)質(zhì)的冰雪試駕場地。其次，奔馳的冰雪試駕可謂底氣十足，提供了包括彎道、環(huán)形賽道、以及冰上和自然越野等多個科目，囊括了所有可以在冰雪路面遇到的突發(fā)狀況。最后，今年的陣容則更加強大，包含了從A到G級，轎車、SUV以及AMG家族超過25款，共計140余輛星徽座駕，聲勢浩大。而在現(xiàn)場，除了懸掛星徽標(biāo)的一眾奔馳車型外，還有一款車也格外顯眼——騰勢X，這也是今年奔馳冰雪試駕最大的亮點了。既然是第一次在奔馳冰雪試駕陣營中出現(xiàn)，那么我們就先說一說這位“新”來戶吧。騰勢X是究竟憑借什么優(yōu)勢加入到冰雪對決的。對于騰勢品牌，相信大家都不會太陌生，騰勢成立于2012年由戴勒姆奔馳與比亞迪合資，在這一品牌誕生的階段100%的國產(chǎn)造車新勢力品牌還沒有誕生。有過騰勢400、騰勢500，但是車型較為單調(diào)。而這次發(fā)布了新車型——騰勢X，其中，純電車型提供四款車型，插電混合動力車型也有四款。這次冰雪試駕算是它的首次公開試駕。那么它為什么能和奔馳一道？原來，自2019年7月1日起，奔馳銷售公司已正式負責(zé)騰勢的銷售、市場營銷及品牌傳播、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等相關(guān)工作的運營，以優(yōu)勢資源賦能騰勢。所以這次活動騰勢的來到也是必然的。那么騰勢X在這次活動中的表現(xiàn)如何呢？這次的冰雪道路試駕的車型是插電式混合動力車型，其核心動力系統(tǒng)搭載的是由比亞迪提供的第三代DM雙模混動系統(tǒng)，及P0+P3+P4的“三擎四驅(qū)”架構(gòu)，這套系統(tǒng)直列四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機（配備25kW啟停發(fā)電一體BSG電機）+前后雙永磁驅(qū)動電機組成，可以爆發(fā)出431kW的最大輸出功率和950N·m的最大扭矩。搭配一臺6速雙離合變速箱，0~100km/h加速時間為4.3 s，綜合油耗為1.5L/100km。位于底盤上的動力電池容量為24kWh，NEDC工況續(xù)航100km。絕對的經(jīng)濟適用男。它搭載的是容量為20kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程有81km和100km兩種選擇。此外，騰勢X插電混動車型的動力模式有EV與HEV兩種，在電量充足的情況下系統(tǒng)默認(rèn)的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。這種模式下，由前后橋電動機來驅(qū)動車輛，行駛起來動力輸出平順，車內(nèi)也很安靜。在HEV混動模式下，低速還是以純電驅(qū)動為主，速度起來之后發(fā)動機才會介入工作，當(dāng)然如果電池電量低于15%發(fā)動機也會強制介入工作。而在動能回收方面，騰勢X是提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下不會有強烈的減速過拽感，適合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。較大模式會強一點，面對冰雪道路，開啟較大模式輔助減速顯然是再好不過的，可以很好的控制車速。駕駛模式上提供了ECO、SPORT以及雪地/砂礫/草地模式，ECO模式下動力的反應(yīng)會稍微慢一些，不過足夠日常駕駛了，畢竟充足的動力儲備完全不需要擔(dān)心提速慢。SPORT模式下它的動力反應(yīng)會比較靈敏。了解上面這些功能，再去駕駛這輛騰勢X。行走在雪地路面上，將駕駛模式切換至雪地模式，油門節(jié)奏一下變得舒緩了下來，緩緩而馳的享受此刻在雪地中行駛的自在，很好的保護駕乘者的安全。前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，很好的過濾掉了小磕小絆。同時，配備的FSD動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的路面來進行軟硬調(diào)節(jié)，最大限度的過濾路面顛簸。此外，ESP會非常及時的介入，幫助控制車身的穩(wěn)定。在剎車方面，騰勢X的調(diào)教非常不錯，得益于戴姆勒技術(shù)的加入，很明顯就帶著一股子“德味”，剎車力度均勻線性踩上去很有信心，駕駛員可以輕松的習(xí)慣并做到收放自如。得益于底盤調(diào)教，在猛打方向體驗繞樁的環(huán)節(jié)，騰勢X的車身左右側(cè)傾很小，駕駛員可以很有信心的操控車輛。在緊急制動的情況下，“點頭”現(xiàn)象也很輕微。懸架系統(tǒng)給人的整體感覺非常軟硬有度，調(diào)教的非常出色，是同價位車型應(yīng)有的表現(xiàn)。此外，它支持VTOL模式，可以對外進行3.3kW / 220V的交流放電，對于野外郊區(qū)需要用電來說是非常便利的。看來騰勢X在冰雪路面的表現(xiàn)是可圈可點的，那么這款騰勢X的外觀和內(nèi)飾以及配置如何呢？相較此前的車型，騰勢X的設(shè)計更加令人印象深刻。設(shè)計師利用“化繁為簡”的現(xiàn)代設(shè)計理念融合電能的純凈之感，“風(fēng)芒”前臉設(shè)計呈現(xiàn)出飽滿圓潤視覺效果的同時還自帶氣場，有著科技未來感。側(cè)面車頂輪廓線從B柱向后逐步滑落，突出展示了SUV車型的運動風(fēng)格。位于后風(fēng)擋上沿的擾流器和從B柱后方延伸至尾燈的寬大車肩強化了車尾的運動與力量感。新車定位中級新能源SUV，全系標(biāo)配七座，車身的長寬高分別為4890*1950*1725mm，軸距為2820mm。第二排座椅同樣提供了前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)，坐墊舒適度與承托性都很不錯。通過放倒右側(cè)獨立座椅，可以進入騰勢X的第三排，由于地臺的高度，第三排座椅的舒適度就要低上不少。后備廂在七座狀態(tài)下放登機箱和背包并沒有問題，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后備廂空間會進一步增大。車身翼子板、車尾鑲嵌的“梅賽德斯-奔馳 型?格（Styled by Mercedes-Benz）”徽標(biāo)在彰顯騰勢X的身份和血統(tǒng)的同時，也凸顯了戴姆勒打造一款成功車型的決心。騰勢X的內(nèi)飾采用官方稱之為沉浸式飛行座艙的理念，用料和做工上一如既往的考究，淺色風(fēng)格配合各種皮質(zhì)、軟搪塑、鍍鉻等高級材料的應(yīng)用，豪華氛圍十足。15.6英寸懸浮式中控屏以及12.3英寸全液晶儀表的加入為新車增加很強的科技感。至于這塊15.6英寸多媒體娛樂屏，提供了諸多生態(tài)互聯(lián)功能，而且可隨時進行橫/豎屏切換，并支持OTA遠程升級服務(wù)。同時，只要通過“你好，騰勢”便能喚醒語音交互功能。此外，屏幕除了配備360°三維全景影像外，內(nèi)后視鏡還有一顆高清攝像頭，可實現(xiàn)自拍等功能。總的來說，騰勢X給我?guī)淼捏@喜可不算少。重新設(shè)計的外觀內(nèi)飾都充分吸收了梅賽德斯-奔馳身上的豪華，讓人耳目一新。而考驗功底的底盤調(diào)校也同樣如此，已經(jīng)具備了豪華車的各項有點與特點。前面已經(jīng)說過了，梅賽德斯奔馳陣容強大尤勝與往年，從A到G級，轎車、SUV以及AMG家族再到暴力炸裂的GT S，每一臺，從訓(xùn)練到比賽，你都有機會跑兩圈，并且，不是一個賽道，全長35公里和眾多體驗項目能夠讓我們一一領(lǐng)會不同的駕駛技巧。只能說，那種巨大的滿足感，在開車這個層面，一年之中還真是遇不到幾次。由于冰面具有極度濕滑的特點，所以對于日常駕駛來說，是駕駛者們最不愿見到的惡劣路況之一。由于冰面的附著力極低，因而駕駛者在駕駛車輛時會面對打滑起不來、側(cè)滑和剎不住等各種危險情況。但同時，這種特殊性也帶給了駕駛愛好者堪稱完美的漂移條件。甩尾、反打、拉煙，這種一氣呵成讓人熱血沸騰的駕控范兒，也只有在這種極端路面上才能被最肆意妄為地實現(xiàn)。作為梅賽德斯-AMG 35系列在中國市場的首款產(chǎn)品以及梅賽德斯-AMG首款國產(chǎn)車型，“中國制造，專屬中國”的AMG A 35 L 4MATIC在獨屬于性能車的體驗場釋放出新生代AMG車型令人血脈僨張的性能與能量，推背感強烈的直線加速、暢快淋漓的漂移擺尾，的駕馭感受展現(xiàn)得淋漓盡致。優(yōu)雅、沉穩(wěn)、低調(diào)這些形容詞在大家腦海中成為了奔馳E級、S級的代名詞，相比其他車型突出的運動性能，新E級、S級讓人感受到即使在冰面上駕駛，通過ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，駕駛者和車上乘客依舊可以從容不迫，充滿安全感。每個男人都會夢想擁有一臺屬于自己的大G，G500擁有了更加豪華的內(nèi)飾，升級的前叉臂懸掛，賦予更出色的公里操控，越野能力不用擔(dān)心。奔馳GLE450和GLS450在四驅(qū)動力分配能力，打滑車輪抑制能力的表現(xiàn)極為優(yōu)秀。即便是對角線車輪同時離地，稍有打滑便瞬間能抑制住，反應(yīng)非常迅速。當(dāng)然也不是多有的車你都能自如操控。例如，對于駕駛技術(shù)要求極高的大馬力后驅(qū)車，以C 63為例，純后驅(qū)+大馬力的性格在冰面駕駛中，會帶來尾部極度靈活，又不好收回的雙重考驗，難免手忙腳亂，踩多了漂過頭，漂起后又考驗收油和方向的配合，總之，想在冰面上從容又帥氣地駕馭這臺性能座駕，并不是一件容易的事。至于動力大到在冰面上沒了用武之地的GT R，就更難掌握了，當(dāng)585匹的超大馬力作用于極低附著力的冰面，那種感覺大概就是：我平常跑得比誰都快，怎么冰面上不聽使喚呢？”總之，梅賽德斯-奔馳用一頓美味的火鍋結(jié)束了這次冰雪對決活動，雖然時間有點緊，但是這兩天的冰雪體驗還是讓人難以忘懷的。尤其是騰勢X的加入，讓這場活動更加有意思。如果你問我冰雪對決到底有多贊？反正我的心情是，希望2021年再去一趟。
