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在零下28度的黑河我對(duì)VV7 PHEV做了些瘋狂的事兒

汽車相對(duì)論 2020-01-09 16:28:27

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龍叔在2019年底的廣州車展期間，在28度氣溫環(huán)境下，體驗(yàn)到了VV7 GT PHEV的強(qiáng)悍性能。在時(shí)間即將跨入2020年之際，龍叔又有機(jī)會(huì)去極寒之地黑河去測(cè)試一下VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，于是就有了在室外零下28度的溫度下，我駕車吹著“冷氣”，去測(cè)試這款車在極寒條件下的純電續(xù)航能力的故事……

新能源汽車已經(jīng)在國內(nèi)大力推廣很多年，絕大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受了這一新鮮事物，然而每到夏季新能源車頻發(fā)自燃、每到冬季新能源車?yán)m(xù)航折半，還是讓很多消費(fèi)者在選車時(shí)顧慮重重。尤其是冬季續(xù)航問題，制約了新能源車在北京以北市場的推廣。

純電動(dòng)車尚且對(duì)零下20~30度的極寒氣候衰減嚴(yán)重，電池容量更小的PHEV插電混動(dòng)車就能行嗎？帶著這樣的思考，龍叔主動(dòng)向WEY提出要求，希望能夠在哈爾濱到黑河這段路程，深度體驗(yàn)一下新車VV7 PHEV。

講真，體驗(yàn)完了VV7 PHEV以后，我覺得在東北的漫長寒冬里，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用的Pi4技術(shù)路線，的確是當(dāng)下最優(yōu)的新能源普及方案。主要結(jié)論有以下幾個(gè)支撐點(diǎn)：

一、暖風(fēng)空調(diào)大膽地開：

傳統(tǒng)燃油車的暖風(fēng)源自發(fā)動(dòng)機(jī)多余的廢熱，因此在寒冷天氣里開啟暖風(fēng)空調(diào)，對(duì)整車能耗幾乎零影響。但是新能源時(shí)代，純電動(dòng)車就很吃虧，因?yàn)榧冸妱?dòng)車大部分都是通過PTC陶瓷發(fā)熱材料制熱，雖然能量轉(zhuǎn)化效率是很高，但是功耗也奇高，而且電能是直接從動(dòng)力電池來，開暖風(fēng)一般能夠損失15%的續(xù)航，更不要說純電動(dòng)車本身就已經(jīng)在寒冷氣候下續(xù)航打5折了。

VV7 PHEV有一臺(tái)2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還有17.7千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，所以空調(diào)雖然是電動(dòng)的，但是熱量來源可以直接從發(fā)動(dòng)機(jī)取廢熱，發(fā)熱效率奇高而且對(duì)電耗影響極小，所以無懼外面近零下30度的極寒，VV7 PHEV車內(nèi)依舊是熱得冒汗，純電動(dòng)車主此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)投來羨慕的眼光。

二、零里程焦慮的踏實(shí)感

里程焦慮這個(gè)詞，是新能源時(shí)代的新詞匯，純電動(dòng)車目前充電時(shí)間太長，在極寒氣候下即便是快充也有較長時(shí)間的預(yù)熱才能夠進(jìn)入正常充電速度，因此能源補(bǔ)充效率低以及電池活性減低，是制約純電動(dòng)車北上的兩大攔路虎。

龍叔駕駛VV7 PHEV，一路上用Auto模式駕駛，系統(tǒng)自動(dòng)切換油電分配，晚上過夜就在酒店的地庫補(bǔ)電，白天可以沿途找加油站加油，能源補(bǔ)充效率高，并且能源種類靈活，完全不需要盯著剩余續(xù)航開車。

三、油電混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)

VV7 PHEV與其他一些插電混動(dòng)四驅(qū)車都采用了前橋發(fā)動(dòng)機(jī)為主驅(qū)動(dòng)，后橋純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的混合型四驅(qū)，沒有了傳統(tǒng)意義的傳動(dòng)軸，因此機(jī)械傳動(dòng)效率高，動(dòng)力輸出響應(yīng)迅速。在黑河冰凍三尺的湖面上漂移駕駛的時(shí)候，油電四驅(qū)表現(xiàn)出了與機(jī)械四驅(qū)截然不同的動(dòng)態(tài)特征，配合博世9.3 ESP，VV7 PHEV在低附著力條件下的操控穩(wěn)定性超乎所有媒體人的預(yù)料。

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于操控穩(wěn)定性的提升是兩驅(qū)車望塵莫及的，而這一次VV7 PHEV的油電混合四驅(qū)更讓我對(duì)這一新型四驅(qū)結(jié)構(gòu)的安全性和操控性有了全新的認(rèn)識(shí)。

四、電池布局有結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)

此外這一次龍叔為了測(cè)試純電行駛能力，就是要刻意將VV7 PHEV的電能耗盡，如果要是純電動(dòng)車就趴窩了，而測(cè)試VV7 PHEV就簡單得多，沒電了就用Auto模式接著開，無非就是開始燃油驅(qū)動(dòng)模式唄。

當(dāng)然了，想要在VV7 PHEV上測(cè)試極寒純電續(xù)航并不簡單，因?yàn)橄到y(tǒng)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)外溫差太大，只要開著空調(diào)暖風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)停機(jī)，這可如何是好？關(guān)鍵時(shí)刻，龍叔急中生智，將空調(diào)設(shè)定在制冷，溫度調(diào)到Lo（最低），發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，車內(nèi)也瞬間結(jié)了冰。

測(cè)試開始時(shí)儀表顯示車輛大約有80%（8格刻度）電量，戶外溫度零下28度。我們?cè)诩冸娔Ｊ?，?0~90公里/小時(shí)的速度，行駛了47公里以后，表顯純電續(xù)航里程從55公里降低到了15公里，只降低了40公里，這遠(yuǎn)比我的預(yù)期成績好得多，此時(shí)電池還有約20%（2格刻度）電量，并沒有強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。

看來，VV7 PHEV標(biāo)稱的滿電條件下純電70公里最大續(xù)航還是非常實(shí)的數(shù)據(jù)，極寒純電行駛測(cè)試比所有純電動(dòng)車都好，VV7 PHEV可以說是非常出色地完成了挑戰(zhàn)。

龍叔結(jié)合VV7 PHEV的結(jié)構(gòu)布局猜測(cè)一下之所以它無懼嚴(yán)寒的原因，99%的純電動(dòng)車都將電池組布置在底盤下方，平整度的確好，但是也直接將電池暴露在環(huán)境溫度下，對(duì)保溫以及結(jié)構(gòu)安全的挑戰(zhàn)都非常大。而WEY VV7 PHEV是因?yàn)殡姵亟M沒有布置在車底盤下方，而是設(shè)計(jì)在后備箱內(nèi)，相當(dāng)于多了一重車體的保溫保護(hù)，因此能夠最大限度保持電池的活性以及電能儲(chǔ)備。

——The End——

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