作為每年都要參加一兩個(gè)汽車品牌冰雪試駕的媒體人來說，我也是第一次來到這里。而與以往冰雪體驗(yàn)不同的是，此次我們將駕駛中國品牌WEY VV7 PHEV家族，體驗(yàn)在冰上漂移的樂趣。

作為中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌，WEY VV7 PHEV家族也是首個(gè)采用兩擋后橋變速器以及激光大燈的家族化車型，這些高技術(shù)使它在設(shè)計(jì)、智能化、技術(shù)方面都代表了當(dāng)下中國品牌豪華SUV的最高水準(zhǔn)。WEY品牌科技旗艦車型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV領(lǐng)銜VV7家族，在超過-20℃的公別拉河，接受最為嚴(yán)苛氣候和溫度環(huán)境的全方位極寒挑戰(zhàn)。

當(dāng)然了，在冰雪試駕之前，有必要為大家科普一下黑河的試車產(chǎn)業(yè)到底有多牛！迄今為止，這里已經(jīng)成為我國重要的寒帶試車基地。在地理環(huán)境上，黑河地處北緯51度，結(jié)冰期長達(dá)7個(gè)月，冬季最低氣溫達(dá)38攝氏度以下，使寒冷也成為一種資源。

早在2000年上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司，在黑河建起我國第一個(gè)寒帶汽車試驗(yàn)場以來，來黑河試車企業(yè)逐年增多。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)車企因?yàn)槿蛑鸬浒⒕S斯焦寒帶試車周期長、費(fèi)用高轉(zhuǎn)而投向緯度和氣候與阿維斯焦相似的黑河，紛至沓來。

智能化四驅(qū) VV7 PHEV家族冰上表現(xiàn)意趣橫生

冰雪路面的低附著力，對(duì)車輛的抓地力極限提出了極大考驗(yàn)。VV7 PHEV系列采用了智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備的同級(jí)領(lǐng)先智能分軸控制技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎抓地力情況，瞬時(shí)給出最合理、最高效的前后軸扭矩分配方案。展現(xiàn)在操控層面最直觀的感受就是，能讓駕駛菜鳥也能在簡單培訓(xùn)之后，輕松的駕馭VV7 PHEV車系完成冰上定圓漂移。

這些都得益于Pi4智能插混平臺(tái)架構(gòu)的智能四驅(qū)，相比傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)擁有更快、更直接的響應(yīng)速度，不僅能實(shí)現(xiàn)前后輪扭力分配，更能做到左/右后輪0:100~100:0的動(dòng)力連續(xù)分配。只要后橋電機(jī)電量充足，你就可以一直保持四驅(qū)的模式，享受這種冰上漂移的樂趣。

在冰上加速環(huán)節(jié)，我們也體驗(yàn)了VV7 GT PHEV的“彈射起步”模式。打開SPORT+模式、關(guān)閉ESC、踩下制動(dòng)踏板、掛入D擋、深踩油門踏板，松開制動(dòng)踏板，離合器瞬間結(jié)合，車輛彈射而出，配合方向盤上備有的賽車換擋撥片實(shí)現(xiàn)便捷換擋。這些過程描述看似復(fù)雜，實(shí)際操作其實(shí)并沒有那么難，比起大部分車型的彈射起步程序，已經(jīng)極為簡單易操作。

由 BSG 電機(jī)輔助的 2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)+7 速濕式雙離合變速器，與配合兩檔減速器的高效能后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)整車最大功率 267kW，最大扭矩 632Nm 的性能表現(xiàn)。在彈射起步模式下，在有附著力的鋪裝路面，它僅需 5.9s 即可完成百公里加速。而在冰面上駕駛摩擦系數(shù)低，VV7 GT PHEV加速慣性明顯放大，車輛向前速度更為迅猛，但整車的走線給人以安全感，這也充分展示了整車的循跡性以及良好的底盤調(diào)校。

VV7 PHEV系列擁有50:50的完美前后軸荷比，配合專業(yè)級(jí)SUV底盤調(diào)校，和高剛性輕量化車身架構(gòu)，高效、迅速的底盤響應(yīng)與更小的車身側(cè)傾，于冰雪賽道中帶來更好的車身姿態(tài)。配合可變轉(zhuǎn)向方向盤，根據(jù)雪地賽道駕駛場景調(diào)節(jié)到“重”反饋力度與“高”指向精度，讓駕駛員更易操控車輛。

 

當(dāng)車輛在冰雪路面出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)與包含ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等在內(nèi)的一系列智能安全科技協(xié)同工作，及時(shí)介入，合理分配扭矩至彎心外側(cè)的車輪，消解轉(zhuǎn)向不足帶來的影響，增強(qiáng)駕駛者過彎信心。而當(dāng)車輛彎道制動(dòng)時(shí)，彎道制動(dòng)控制(CBC)/彎道穩(wěn)定控制(CSC)通過調(diào)節(jié)車輪壓力，有效保證了車輛彎道制動(dòng)性、穩(wěn)定性。

冰雪覆蓋的叢林對(duì)汽車來說，是檢驗(yàn)車輛通過性、越野性能的殘酷考場?；赑i4智能插混平臺(tái)的P0+P4架構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪構(gòu)成的新能源智能四驅(qū)系統(tǒng)。此環(huán)節(jié)的體驗(yàn)中，體驗(yàn)者將模式切換成雪地模式，縱向動(dòng)力性和車身穩(wěn)定性都得到放大，保證了VV7 PHEV系列在冰雪叢林中暢行無阻。

不同于普通插混車型，VV7 PHEV系列電池放置在后備箱，這在積雪很深的冰雪叢林路段可以很好避免底盤剮蹭，極大提升了電安全。同時(shí)，VV7 PHEV系列可以實(shí)現(xiàn)市面上越野車的最大60%爬坡度，這也是車輛能夠征戰(zhàn)阿拉善沙漠、征服冰雪叢林，與眾多非承載車身的硬派越野車同臺(tái)競技的核心優(yōu)勢(shì)之一。

此外，冰雪叢林道路狹窄、坡多盲彎多， VV7 PHEV系列配備的360度全景環(huán)視+流媒體后視鏡發(fā)揮了巨大作用，可以更清楚的看到路況盲區(qū)，配合制動(dòng)力控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)坡道中的剎車油門輔助，以優(yōu)秀的制動(dòng)表現(xiàn)提升了下坡過程中的安全系數(shù)，讓駕駛者更加安心。

紅點(diǎn)評(píng)車

作為首個(gè)短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)30萬銷量的中國豪華SUV品牌，WEY品牌用實(shí)際行動(dòng)為中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者實(shí)力證言。而在此次冰雪試駕環(huán)節(jié)，VV7 PHEV系列以科技旗艦實(shí)力，定義插混車型的技術(shù)標(biāo)桿。

在以往的冰雪試駕當(dāng)中，我們都是以合資品牌的駕駛體驗(yàn)居多。在首次體驗(yàn)WEY VV7 PHEV家族之后，也讓紅點(diǎn)君對(duì)中國豪華SUV品牌又有了更深刻的感受。WEY VV7 PHEV活動(dòng)車隊(duì)，在經(jīng)歷8000公里的長途跋涉，陪伴幾個(gè)批次的媒體冰雪試駕之后，即使參與車輛雖然都經(jīng)歷了不同駕駛風(fēng)格人員的“折磨”，依然表現(xiàn)出良好的出勤率與可靠性，這也從側(cè)面印證WEY品牌的整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在高技術(shù)背后，更有高可靠性保證。

End.