文 | 萬湑龍

圖｜PR、網(wǎng)絡(luò)

昨天晚上，廣汽本田第十代雅閣在北京發(fā)布。搭載SPORT TURBO動力總成車型分為260TURBO和230TURBO兩個版本共6款，市場指導(dǎo)價為16.98萬～22.98萬元。

前段時間在飛機上終于看完了克里斯托弗·諾蘭的《致命魔術(shù)》。這是諾蘭的所有作品里最容易被忽視的一部電影，因為它不似他的成名作《記憶碎片》一下就能讓人們對諾蘭這個不世出的天才刮目相看。而且這部電影還夾在諾蘭版的蝙蝠俠前兩部之間的2006年上映，從十二年后向前看，它很容易被震驚世人的蝙蝠俠三部曲奪取光芒。

甚至于在各大電影頒獎中，它也是非常不諾蘭的一部電影，除了土星獎之外毫無斬獲，就連美國《Variety》雜志在當(dāng)年都點評它說：“能看出來導(dǎo)演諾蘭是想在影片中深入探討有關(guān)人性的東西，不過似乎不太成功。”

但這些都不妨礙在豆瓣上有2萬人為這部電影打出了8.8的高分。我相信很大一部分影迷最初都是奔著“奧斯卡最佳導(dǎo)演”諾蘭、“蝙蝠俠”克里斯蒂安·貝爾、“金剛狼”休·杰克曼、“黑寡婦”斯嘉麗·約翰遜居然能出現(xiàn)在同一部電影這個大噱頭去的，但在電影結(jié)束前最后一秒，被諾蘭講故事的方式深深折服。

我在上一段里用了很多引號，而在引號之內(nèi)的部分，就是世人們對這些演員的固有印象。說起來也很有意思，很多明星希望通過某一個標(biāo)簽讓世人銘記，但在成名之后，卻希望從身上剝?nèi)ミ@些標(biāo)簽。至少在12年前，之前提到的這些人通過一部看上去既不爆米花也不文藝的電影，讓我們見識到了他們對于固有角色標(biāo)簽之外的嘗試。

其實這一點很重要，我們至今還能覺得這幾位導(dǎo)演和演員充滿生命力，是在于諾蘭在《蝙蝠俠》之外還有《敦刻爾克》和《盜夢空間》；杰克遜在結(jié)束了金剛狼生涯之后，還能重拾歌舞劇《大馬戲家》；而貝爾，他可是好萊塢里出了名的“橡皮人”，能為《機械師》在兩周之內(nèi)減重57斤瘦到皮包骨頭，然后緊接著為了《蝙蝠俠》在往身上添60多斤的肌肉。

說到底，他們都對于電影充滿了近乎癡迷的好奇心。為此敢于跳脫于世俗的認(rèn)知和縛于身上的形象包袱，去嘗試各種截然不同的角色。這讓影迷能夠感受到他們和自身年齡、名氣完全不相符的年輕。而電影《致命魔術(shù)》里的一句話足以概括原因：“癡迷是年輕人的游戲?！?/p>

以上，是我在廣汽本田第十代雅閣的發(fā)布會上看到蝙蝠俠這個IP出現(xiàn)時所想到的。廣汽本田為這輛車賦予的營銷主題叫做“BE CURIOUS 激活好奇心”，而從一個影迷的角度來看，出演過最深得我心的蝙蝠俠形象的貝爾算得上是踐行這句slogan最為合適的代表。

很多人都會認(rèn)為，在心理上劃分是否年輕的紅線，就是在于看這個人對于世界是否還抱有好奇心。高曉松曾經(jīng)在《魯豫有約》里這么解釋過四十不惑：“不惑的意思并非是你對于世間萬物都有了了解，而是在于你已經(jīng)不想去明白那些你不明白的事情?！?/p>

對于世間變化最可怕的狀態(tài)，其實是豁達(dá)。這種豁達(dá)會讓人在思想上喪失繼續(xù)掙扎向上的動力，而是任由波濤洶涌，我自沉入水底。以意識到不惑的一剎那為分界，在此之后，對于這個世界喪失了好奇心，就意味著生命只是進入了以天為單位、終有盡頭的有限循環(huán)。

對于一款成功的車型也是如此。守成很容易，一旦成功，只需要在原有的基礎(chǔ)上小修小補，維護住固有的消費者圈層就算是一種延續(xù)功績最簡單的方式。這種方式遠(yuǎn)比在每一代車型上都做出巨大改變要穩(wěn)妥的多，至少它不會因為冒進而在轉(zhuǎn)瞬之間喪失固有陣地。

在今日之前，我已經(jīng)寫過了很多篇關(guān)于十代雅閣的稿子。無論是從產(chǎn)品還是從歷史，它無疑都有很多值得說道的地方。只是在這輛車真正發(fā)布的這天晚上，我不想再去重復(fù)之前的內(nèi)容，而是說說雅閣這輛車真正觸動我的地方——好奇心。

很難說得清楚，二十年前的消費者和今天的消費者，究竟哪一群人更容易對一款車激發(fā)好奇心。在當(dāng)下這個資訊無比發(fā)達(dá)的時代，了解一款車實在是太容易了。在第十代雅閣發(fā)布的當(dāng)晚，我在搜索框里打下“第十代雅閣”這幾個字，百度會告訴我有168萬個網(wǎng)頁有相關(guān)信息。在人們對于信息轟炸已經(jīng)無比疲勞的年月，對于車的好奇心已經(jīng)被無數(shù)條新聞分?jǐn)偞M。

而另一方面，在中國市場上幾乎每天都會有新車在亮相。我們已經(jīng)度過了物資匱乏的時代，繼而因為選擇過于繁多而陷入了迷茫。

但在二十年前，也就是雅閣初在國內(nèi)亮相的時候，消費者對于一款車信息索取的難度是我們難以想象的。拿敝司韋青青的話來說，就是在那個以紙媒為核心的年代，別說是一款新車上市，哪怕是熱門車型降價3000塊錢的消息都能登得上報紙汽車版的頭條。信息和汽車產(chǎn)品的匱乏讓消費者們難有選擇的空間，至于好奇心，那還不是普通消費者能夠隨隨便便擁有的“奢侈品”。

難的就像是雅閣這樣，讓一代代消費者在過去的二十年間里對于它始終抱有好奇心。而它所使用的方法，就是不斷地挑戰(zhàn)自己，不斷地了解每個時代不同的消費者究竟在想什么，以及不斷地不畏失敗地進行著變革。

我看過很多車評人對于第十代雅閣的點評。有一部分人會覺得這輛車接近于Coupe的造型對于一款中高級轎車來說過于激進。這看上去似乎是讓十代雅閣放棄了多年以來把持得最穩(wěn)的滿足商務(wù)出行需求，而轉(zhuǎn)向到了更加年輕化和生活化的使用場景里。

甚至于以駕駛員為中心重新設(shè)計的車輛重心、輕量化的底盤結(jié)構(gòu)、以及用動力輸出更為激進的渦輪增壓發(fā)動機取代已經(jīng)用平順性和可靠性功成名就的2.0和2.4升發(fā)動機，都是看上去充滿未知數(shù)的改進。畢竟雅閣這個金字招牌對于廣汽本田來說，不能有絲毫風(fēng)險，風(fēng)險就意味著動搖其根基。

但在我看來，如果四平八穩(wěn)地造出來一款“安全”的新雅閣，那是一件極為無聊、并且令人失望的事情。誠然，雅閣所處的中高級車領(lǐng)域在過去十年里已經(jīng)受到了來自于SUV車型和豪華品牌入門車型的雙重夾擊，一旦因為忤逆原有消費群體的心思而讓他們失去興趣，進而導(dǎo)致銷量流失是一件吃力不討好的事情。

可是敢于承擔(dān)風(fēng)險、勇于追求變革才是“雅閣”這兩個字所抱有的初心，否則它也沒有辦法做到，在過去20年里的每一代雅閣，都能夠博得來自于那個時代的精英們對它的好感和追捧。

克里斯蒂安·貝爾從1986年斯皮爾伯格指導(dǎo)的《太陽帝國》首次登上電影銀幕，到2006年的《致命魔術(shù)》也是剛好整整20年。而在這20年里，他從來沒有扮演過任何一個重復(fù)的角色。對于影迷來說，通過每一部電影都能認(rèn)識一個截然不同的貝爾是件難得的幸福之事。

而過去20年間的雅閣也是如此，它能夠依然年輕，依然能伴隨不斷成長的消費者迎來一個又一個二十年，原因就在于那份藏在車型更迭中始終不變的好奇心。