掛D擋等紅燈究竟傷不傷車？

在我國的汽車用戶群中，流傳著很多來自老司機的“用車謠言”，比如新車要拉高速、不能深踩油門、一定要原地?zé)彳嚨鹊取裉?，我們要聊的就是其中一個困擾了很多車主的問題，那就是自動擋車在等紅燈或者停車時，掛著D擋踩剎車的操作到底毀不毀車！要想搞清這個問題，我們需要從使用感受和機械結(jié)構(gòu)兩個維度來聊。

首先，從使用體驗來說，D擋作為車輛的前進擋，如果松開剎車的話車輛就會前進，所以要想保持D擋狀態(tài)下的靜止，駕駛員就得一直專注踩住剎車，這會帶來什么問題呢？

第一，會很累。如果紅燈時間較長的話，一只腳一直用力踩住剎車無疑會非常疲勞，對于駕駛員來說就會增加腳腕和小腿的負(fù)擔(dān)，尤其是某些剎車踏板比較沉重的車型，這樣踩住剎車會更難受。

第二，會有一定的安全隱患。簡單來說，在等紅燈的狀態(tài)下，駕駛員會下意識放松精力，別不承認(rèn)，我相信你們都有在等紅燈時看手機、調(diào)收音機、喝水等行為，這時候如果你的車輛依然是D擋腳踩剎車的話，一旦分神就有可能導(dǎo)致車輛向前溜車，從而增加發(fā)生事故的隱患。

所以，從使用感受的角度出發(fā)，在等紅燈時掛D擋踩住剎車不僅存在安全隱患，而且還會更累，反倒不如切到N擋等紅燈，更加輕松安全。

但是，這個觀點僅適用于沒有autohold自動駐車的車型，現(xiàn)在很多新車都采用了電子手剎+自動駐車的搭配，如果打開autohold，車輛在剎停后就會自己保持靜止?fàn)顟B(tài)，即使是D擋松開油門也不會前進，這時候D擋和N擋就沒有太多區(qū)別了。

當(dāng)然，也有人會說，掛著D擋一直原地不動，發(fā)動機和變速箱會被憋壞的！對于這個問題，我們從機械原理角度分析。首先，我們得先明白現(xiàn)在主流的“自動擋”變速箱到底是怎么回事。從普及率上來說，目前最常見的無疑是傳統(tǒng)AT變速箱、DCT雙離合變速箱以及CVT無級變速箱。

 奔馳9AT變速箱帶液力變矩器 

這三者都有的一個共同點就是它們都可以切斷變速箱與發(fā)動機之間的動力銜接，其中，AT變速箱和CVT變速箱大多是靠液力變矩器來實現(xiàn)發(fā)動機和變速箱之間的動力傳遞，而雙離合變速箱則是依靠我們更為熟悉的離合器來實現(xiàn)動力傳遞。

液力變矩器簡單直白來說就是兩個泡在油液中的“螺旋槳”，一個（渦輪）連著發(fā)動機，另外一個（泵輪）則連著變速箱的輸入軸，當(dāng)發(fā)動機帶動渦輪旋轉(zhuǎn)后，渦輪攪動油液，油液繼而帶動另一端的泵輪旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)動力的傳遞。也就是說，在液力變矩器內(nèi)，兩組“螺旋槳”之間并不是直接相連的，而是靠中間的液體來傳遞動力。

換句話說，當(dāng)你掛D擋踩住剎車的時候，變速箱一端的泵輪是不轉(zhuǎn)的，這時候就只剩下發(fā)動機這一端渦輪空轉(zhuǎn)攪動油液，二者之間并沒有剛性連接，也就不存在損害變速箱的說法了。

當(dāng)然又會有人說了，根據(jù)物理定律，能量是守恒的，發(fā)動機帶動渦輪攪動油液空轉(zhuǎn)，動能就會轉(zhuǎn)化成熱能，變速箱就會因為過熱導(dǎo)致故障?？此品浅Ｓ械览淼恼f法對不對？

 寶馬8AT變速箱水冷系統(tǒng) 

其實不盡然，首先，怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速較低，發(fā)動機本身的輸出功率就比較低；其次，大部分變速箱都有非常完備的液冷系統(tǒng)，就算額外產(chǎn)生的熱能也會被散熱系統(tǒng)帶走，所以帶有液力變矩器的變速箱掛D擋踩剎車從結(jié)構(gòu)原理上來說是沒有問題的。

 大眾DSG雙離合變速箱 

說完液力變矩器，我們再說說現(xiàn)在占有率越來越高的雙離合變速箱。其實雙離合變速箱就更加不需要擔(dān)心這個問題了，開過雙離合變速箱車型的用戶都知道，即使是車輛掛了D擋，剛剛抬起剎車的時候很多車也是不往前走的，這就是因為變速箱內(nèi)部的離合器沒有完全結(jié)合，動力沒有傳遞上來。

與液力變矩器不同，雙離合變速箱大多使用兩組離合器與發(fā)動機連接，結(jié)構(gòu)與我們傳統(tǒng)的手動變速箱差別并不大，在靜止?fàn)顟B(tài)下，離合器是分離狀態(tài)，發(fā)動機完全處于空轉(zhuǎn)，所以就更不存在損害變速箱的情況了。

但是！這其中一個因素非常關(guān)鍵，那就是踩剎車的力度！如果是開雙離合變速箱掛D擋停車的話，一定要把剎車踩深一些，這樣才能讓電腦判斷你是完全停車的指令，離合器才能徹底分離，否則如果只是輕踩，就會讓變速箱誤以為車輛要前進，從而使離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)，長久以往會導(dǎo)致離合器過熱甚至糊掉。這也就是為什么雙離合變速箱在堵車連續(xù)起步的工況下容易出現(xiàn)“糊離合”的情況了。

綜上所述，如果從變速箱的結(jié)構(gòu)上來分析，掛D擋踩住剎車是完全沒有問題的，無論是液力變矩器還是離合器都能實現(xiàn)動力傳遞的分離，并不會把變速箱“憋壞”。但還是那個老問題，你要是覺得一直踩住剎車等紅燈不累的話，無妨。

那么在等紅燈這件事上，到底怎么做才是最合適的呢？如果你的車是機械式手剎、腳剎的話，我建議最好還是在等紅燈時掛到N擋拉住手剎，這樣既輕松又安全，而且大部分變速箱在N擋和D擋之間的切換都是無鎖的，不需要按擋把上的解鎖按鍵也能隨意切換。

 越來越多的車型開始配備電子手剎 

如果你的車是電子手剎并且有autohold自動駐車系統(tǒng)的話，最簡單的方式就是打開autohold，在路口直接剎停就OK了，這時autohold就相當(dāng)于替你一直踩住剎車了，綠燈亮起直接踩油門走人，根本不需要操作擋位變化，也不用擔(dān)心車輛會溜車。

如果是長時間怠速停車的話，那就直接掛到P擋拉住手剎吧，避免一切擔(dān)憂和隱患。

最后問個問題，平時你開車等紅燈的時候，是喜歡怎么操作的呢？