記者｜曹旻希

4月1日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)了一則推特：“特斯拉申請(qǐng)破產(chǎn)了！2018年4月1日，在加利福尼亞州帕洛阿爾托，盡管為籌集資金進(jìn)行了大量的努力，包括復(fù)活節(jié)彩蛋的最后一次大規(guī)模出售，但我們很遺憾地報(bào)告特斯拉已經(jīng)徹底破產(chǎn)。如此破產(chǎn)，你無(wú)法相信?！?/p>

雖然只是愚人節(jié)的一個(gè)玩笑，但在華爾街和更多投資者們看來(lái)，馬斯克的這個(gè)玩笑其實(shí)并不可笑。就在當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)下跌了5%。而在愚人節(jié)的前一整周，特斯拉的股價(jià)從3月26日的305.42美元下挫至4月1日的252.48美元，市值蒸發(fā)了80億美元。

毋庸置疑，特斯拉是近十年來(lái)在新造車勢(shì)力中最具影響力和價(jià)值的品牌，但在業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，“以特斯拉為代表的新造車勢(shì)力其實(shí)只是科技公司，并非車企，企業(yè)性質(zhì)也將決定未來(lái)這些產(chǎn)品的屬性?！?/p>

一年前，特斯拉首次在市值方面超越福特時(shí)，華爾街的投資者們彈冠相慶，認(rèn)為特斯拉已經(jīng)成為未來(lái)的潮流，而在一年之后……

剩者為王？

特斯拉只是全球新造車勢(shì)力中的一抹縮影。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能為代表的新技術(shù)浪潮的沖擊，力度和速度前所未見。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重塑的根據(jù)地，而新老力量的較量，正給這塊古老而悠久的土地帶來(lái)活力。

只是沒有人會(huì)想到，僅三年多的時(shí)間，這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新造車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)初具規(guī)模?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車企以及新興造車勢(shì)力紛紛投入到這樣一場(chǎng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)中。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年年末，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了超過(guò)60家新興造車企業(yè)，其中既有蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、車和家、奇點(diǎn)汽車這樣的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)；也有傳統(tǒng)車企出身的汽車人建立的新興造車公司，例如拜騰汽車、威馬汽車等；也有零部件企業(yè)跨界的攪局者，例如前途汽車、萬(wàn)向汽車等。

無(wú)數(shù)個(gè)新入者崛起，背后掩藏著的是一個(gè)又一個(gè)倒下的例子。

作為造車新勢(shì)力的先驅(qū)之一，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉的前東家博泰汽車早在兩年前就停止了造車計(jì)劃，成為率先出局的互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力之一；而“PPT”造車的“始作俑者”游俠汽車在歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)兩年之久的沉寂期后，又在最近幾天對(duì)外宣布完成了B輪融資；賈躍亭老板帶著破滅的造車夢(mèng)“流亡”海外時(shí)，F(xiàn)araday Future（法拉第未來(lái)）依舊看不到未來(lái)。

從2016～2018年這三年間，幾乎所有主要的造車新勢(shì)力都在逐漸亮出自己的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)從“PPT”、理念、故事，轉(zhuǎn)向到產(chǎn)品和服務(wù)，開始了真刀真槍的較量。

百家爭(zhēng)鳴的局面，也促使資本和市場(chǎng)加速淘汰造車新勢(shì)力。作為資本市場(chǎng)的新生寵兒，新興造車企業(yè)的融資金額也不斷刷新記錄。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，整個(gè)新興造車企業(yè)已經(jīng)完成了225～235億元融資。需要指出的是，由于一些新勢(shì)力造車企業(yè)并未公布其融資的具體數(shù)額，以上數(shù)據(jù)也僅僅是粗略估計(jì)。

隨著造車運(yùn)動(dòng)的推進(jìn)，新造車勢(shì)力的量產(chǎn)在即，對(duì)資金表現(xiàn)出更加急切的需求，而在這背后，更是一場(chǎng)資本的廝殺。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“新造車勢(shì)力對(duì)資本的依賴很大，特別是量產(chǎn)車型上市后，如果不能快速打開銷路，就急需后續(xù)資金的強(qiáng)力‘補(bǔ)血’，否則企業(yè)將難以為繼?！?/p>

汽車行業(yè)評(píng)論員田永秋認(rèn)為，“新造車勢(shì)力的量產(chǎn)車型將會(huì)在今年集中落地，或成為一個(gè)小的分水嶺，如果資金不夠很可能支撐不下來(lái)?！?/p>

除了資金之外，何時(shí)量產(chǎn)也成為了這場(chǎng)“淘汰賽”的關(guān)鍵之舉。當(dāng)然，在產(chǎn)品方面率先“量產(chǎn)亮相”的，也都是目前資金比較充裕的新勢(shì)力造車企業(yè)，比如，小鵬由鄭州海馬代工的15輛車已經(jīng)下線，威馬的EX5，蔚來(lái)的ES8等。

不過(guò)，一些還在經(jīng)歷資金困擾、技術(shù)難題的“新勢(shì)力”們，能否突出重圍仍待觀察。融資、量產(chǎn)只是邁出實(shí)質(zhì)性的第一步，之后能否打開市場(chǎng)，完成盈利再生產(chǎn)的良性循環(huán)才是根本。特別是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，如何將這些孕育在襁褓中的“新生兒”茁壯成長(zhǎng)，從目前來(lái)看，除了特斯拉，還未能有一家“新造車勢(shì)力”解決了以上諸多問題。

在這場(chǎng)激烈的新造車運(yùn)動(dòng)中，普遍認(rèn)為“最終能活下三四家就很樂觀了”。

“真假”造車新勢(shì)力

3月15日，浙江吉利控股集團(tuán)總裁兼吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在某發(fā)布會(huì)上表示，要把吉利汽車打造成以創(chuàng)新為引領(lǐng)的科技型企業(yè)，成為汽車行業(yè)的新物種。在安聰慧看來(lái)，吉利汽車也可以算作造車新勢(shì)力。

按照時(shí)下流行的說(shuō)法，所謂造車新勢(shì)力，主要指近年來(lái)國(guó)內(nèi)蓬勃興起的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，吉利怎么可能成為造車新勢(shì)力呢？

“是不是造車新勢(shì)力，不能只看出身。傳統(tǒng)汽車企業(yè)通過(guò)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)布局智能出行，致力于打造以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)的科技型企業(yè)，也是造車新勢(shì)力?！辈粌H吉利，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，開始積極地用互聯(lián)網(wǎng)思維去思考，并做出改變。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，“新興造車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維盛行，相對(duì)缺少傳統(tǒng)的造車縝密思維，目前新興造車勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的矛盾已經(jīng)凸顯?！辈粌H如此，“資本的青睞為新興造車企業(yè)的發(fā)展提供了資本的保障，但同時(shí)也存在明顯的問題。企業(yè)的發(fā)展從某種程度上已經(jīng)變成了下一輪融資與時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，而不是產(chǎn)品研發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

相較而言，新造車勢(shì)力的“門檻”比傳統(tǒng)汽車制造低得多，“傳統(tǒng)汽車企業(yè)有制造的功底，再插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，實(shí)現(xiàn)汽車智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化的幾率要更大一些。”

當(dāng)然，新造車勢(shì)力在互聯(lián)網(wǎng)基因方面有著固有的優(yōu)勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)正在向智能網(wǎng)聯(lián)以及電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)型，這給新造車企業(yè)提供了機(jī)遇。另一方面，一些傳統(tǒng)汽車人也將經(jīng)驗(yàn)、資金鏈逐漸帶入了新造車勢(shì)力。比如，拜騰首席運(yùn)營(yíng)官戴雷就曾先后擔(dān)任寶馬、英菲尼迪等品牌中國(guó)市場(chǎng)的“一把手”；蔚來(lái)汽車的高管層也囊括了原沃爾沃Polestar全球CTO及中國(guó)區(qū)總裁、沃爾沃中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰等。

“新造車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)基因方面有著固有的優(yōu)勢(shì)，但與傳統(tǒng)車企相比，它們?cè)谲嚿碇圃?、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面仍相對(duì)欠缺，這就需要有著豐富經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車人來(lái)指路?！逼杖A永道思略特合伙人彭波表示。所以即使是特斯拉，其在創(chuàng)辦之初的投資人也包括了豐田、奔馳、松下這樣的傳統(tǒng)汽車和零部件巨頭，特斯拉的高管也大多來(lái)自各品牌傳統(tǒng)車企。

面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑的歷史機(jī)遇，當(dāng)下傳統(tǒng)車企也在全面布局汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，新造車勢(shì)力是否還能保持競(jìng)爭(zhēng)力，值得深思。

“汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的造化和磨練，已經(jīng)形成了一個(gè)非常完善的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、成本控制的一個(gè)體系，這套體系是非常有學(xué)問的，未來(lái)新造車企業(yè)能夠存活的也只是少數(shù)，只是目前很多新造車勢(shì)力不甘心，所以有困難也不會(huì)放棄。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，技術(shù)和資金等壁壘較高，新造車勢(shì)力面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

就在同一時(shí)間，特斯拉股價(jià)仍在下跌，現(xiàn)在它已經(jīng)失去了2017年里所取得的驕傲成果，該公司市值一年來(lái)首次被福特反超。

目前，特斯拉的市值為420.63億美元，福特的市值為435.88億美元。有趣的是，一年前的4月3日，特斯拉市值首次超過(guò)了福特。也就是說(shuō)，這個(gè)里程碑式的榮耀僅保持了一年。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志4月份的合刊封面故事