【有車以后 試駕】國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資中級(jí)轎車有太多車型可以選擇，像邁騰、帕薩特、凱美瑞和雅閣，這些選手要實(shí)力有實(shí)力，要品牌有品牌，無(wú)論是商務(wù)用途還是居家生活，都是最穩(wěn)妥的選擇，不過(guò)談到性價(jià)比，它們可能沒(méi)有太多發(fā)言權(quán)。今天的主角是斯柯達(dá)速派，這臺(tái)出自大眾MQB平臺(tái)的中型轎車除了沒(méi)有“VW”LOGO外，在機(jī)械硬件部分基本與帕薩特、邁騰保持了一致。較低的指導(dǎo)價(jià)格再加上動(dòng)輒四五萬(wàn)的終端優(yōu)惠，讓人怎么看都更值一些。

在我的記憶中，速派的形象一直屬于沉穩(wěn)、中庸的風(fēng)格，跟帕薩特與邁騰走的是一個(gè)路子。不過(guò)這一代車型在風(fēng)格設(shè)計(jì)上有了很大的轉(zhuǎn)變，外形的輪廓變得鋒利，眾多運(yùn)動(dòng)元素的點(diǎn)綴也讓這臺(tái)原本沉悶的中型轎車看起來(lái)年輕了些。我想這也是新一代車型的競(jìng)爭(zhēng)策略，在風(fēng)格特征上與帕薩特、邁騰形成差異化，來(lái)吸引一些不同年齡階段的消費(fèi)者。

我們拿到的這款速派是中期改款之后的車型，外觀明顯的調(diào)整是在燈具上面。造型凌厲、細(xì)節(jié)精致，內(nèi)部光源結(jié)構(gòu)清晰可見，單從審美層面來(lái)說(shuō)，它個(gè)性鮮明的特點(diǎn)非常突出。尤其是尾燈的設(shè)計(jì)，明顯看得出花了不少心思，鋒利的折線讓層次感更豐富，夜晚點(diǎn)亮?xí)r的造型也頗具新意，辨識(shí)度足夠強(qiáng)。

在車身的做工用料方面，速派也保留了大眾扎實(shí)穩(wěn)定的傳統(tǒng)，經(jīng)過(guò)測(cè)試，它的車身鈑金覆蓋件平均縫隙為3.5mm，最大差值為1.5mm；漆面的平均厚度為105μm，最大差值為10.5μm，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中算得上出色。

新款速派內(nèi)飾整體改動(dòng)并不算大，第一眼能看到的變化就在于中控屏幕和儀表盤。中控屏的實(shí)體按鍵位置改變了，儀表盤使用液晶設(shè)計(jì)。另外，原本空調(diào)控制面板的旋鈕也改成了觸控式設(shè)計(jì)，看上去更具科技氛圍?？偠灾倥傻膬?nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有太多花哨出彩的地方，還是堅(jiān)持了以實(shí)用性為主，上手不需要付出太多的學(xué)習(xí)成本。

斯柯達(dá)車型的內(nèi)飾用料一向被吐槽，不過(guò)在這輛速派上，它的內(nèi)飾工藝與用料比我預(yù)想的要好。中控臺(tái)頂部與門板頂部均采用了搪塑軟質(zhì)材料，部分區(qū)域還采用了仿木紋的飾板，整體高級(jí)感還是挺不錯(cuò)的，與帕薩特和邁騰并沒(méi)有太大差距。

乘坐空間表現(xiàn)，速派的后排縱向空間與帕薩特有明顯差距，但830mm的水平也達(dá)到了這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)。值得一說(shuō)，這輛頂配速派的座椅不但配備了三組記憶，還帶有通風(fēng)加熱功能，配置層面沒(méi)有讓人失望。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也足夠日常使用，前后門板下方的儲(chǔ)物槽能夠容納下2-3瓶550ml礦泉水，擋把前方設(shè)計(jì)有容納手機(jī)的儲(chǔ)物格，而且還配備了無(wú)線充電。 

后備廂則是速派的亮點(diǎn)，它的尾部采用了掀背設(shè)計(jì)，所以后備廂空間非?？捎^，裝載能力絕對(duì)能夠領(lǐng)先這個(gè)級(jí)別大多數(shù)對(duì)手，經(jīng)過(guò)測(cè)量它能夠容納15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大小紙箱。另外，尾門除了電動(dòng)開閉，它還具有感應(yīng)開啟功能。

新款速派的動(dòng)力并沒(méi)有發(fā)生變化，這輛380TSI版本的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的依舊是代號(hào)EA888的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配七速雙離合變速箱，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，這也是大眾MQB平臺(tái)中最常見到的搭配之一。 

這套動(dòng)力系統(tǒng)的成熟度很高，動(dòng)力響應(yīng)與平順性二者兼顧，日常駕駛時(shí)，輕快的駕駛感受讓你基本挑不出瑕疵。另外，這臺(tái)2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平可以用充沛來(lái)形容，當(dāng)你一腳地板油下去，能夠獲得相當(dāng)不錯(cuò)的加速感。

3800rpm彈射起步，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，之后恢復(fù)抓地力伴隨而來(lái)的是強(qiáng)烈的推背感，前半程的加速G值能夠一直穩(wěn)定在0.5g左右，加速勢(shì)頭保持的相當(dāng)不錯(cuò)。經(jīng)過(guò)多次嘗試，這輛速派的的百公里加速時(shí)間為7.38秒。

速派的剎車表現(xiàn)非常穩(wěn)健，在全力剎車的過(guò)程中，制動(dòng)力釋放均勻且穩(wěn)定，G值的波動(dòng)非常輕微。最終的實(shí)測(cè)成績(jī)也能夠讓人滿意，39.38米的100km/h-0制動(dòng)距離在同級(jí)別車型中算得上出色。

行駛的質(zhì)感自然也不也不用過(guò)多的擔(dān)心，速派的轉(zhuǎn)向與底盤同樣具備濃濃的大眾風(fēng)格，如白開水一般，穩(wěn)定性與舒適性都拿捏的恰到好處，但就是與樂(lè)趣毫不沾邊。

前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合在調(diào)校上注重舒適性，但也不是一味的“軟”，它保留了一定的韌性，這樣的好處是可以提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。懸掛的濾振性在這個(gè)級(jí)別車型中表現(xiàn)的足夠出色，平均顛出水量20ml的成績(jī)足以說(shuō)明。

底盤濾振對(duì)比（ml）

速派的噪音表現(xiàn)并不算非常出色，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的聲響比較明顯，這也是大眾2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)共有的“特色”，不過(guò)怠速時(shí)的這種聲音比較細(xì)膩，所以在車內(nèi)不會(huì)覺得廉價(jià)。中高速行駛起來(lái)，噪音還算不錯(cuò)，60km/h勻速巡航時(shí)，車廂內(nèi)的實(shí)測(cè)噪音僅為56.2dB。

60km/h噪音（dB）

拋開外觀設(shè)計(jì)與配置的差異，我個(gè)人感覺，速派的行駛質(zhì)感與同平臺(tái)的帕薩特、邁騰基本拉不出差距，包括動(dòng)力、舒適性隔音性這三個(gè)方面，考慮到它的售價(jià)，其實(shí)真的挺值的。但回到現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)中，邁騰與帕薩特的月銷量均能夠穩(wěn)定在1萬(wàn)臺(tái)以上，而速派始終處于叫好不叫座的狀態(tài)，銷量并不樂(lè)觀。造成這種差異很重要的一個(gè)因素就是品牌影響力了，畢竟大眾這塊LOGO在中國(guó)消費(fèi)者心中的分量可真的不輕。所以速派的消費(fèi)群體，就是那些不受大眾信仰加成，追求務(wù)實(shí)的消費(fèi)者。