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實話說，在二十萬元級別的B級車市場，德系車和日系車足以占據(jù)這一領(lǐng)域的半壁江山，炙手可熱的邁騰、雅閣、凱美瑞等車型往往會成為人們腦海中的代表車型。而在你因為邁騰、帕薩特的略高的價格而驚嘆的時候，或許速派便進入了你的預購車單中。

不知不覺的，自打2009年由上汽大眾引入中國的昊銳開始算起，已經(jīng)有了十年的時間，而這款在國內(nèi)最早使用MQB平臺的B級車，也已經(jīng)由當初的昊銳更名為現(xiàn)在的速派。相較于同門兄弟，速派無疑有著更低的價格以及更多的配置而受到更多國內(nèi)德系粉絲的青睞。而本篇文章，就讓我來說說售價為23.99萬元的新速派TSI 380旗艦版的表現(xiàn)。

#動力沒槽點 細節(jié)之處待優(yōu)化

在動力方面，試駕車型為TSI380 DSG旗艦版車型，也就是我們常說的2.0T高功率發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的動力，最大馬力220匹，最大扭矩350牛·米。除此之外，新速派還提供了1.4T、2.0T低功率兩種動力版本，并且滿足國六排放標準。

其實對于上述的動力參數(shù)，與我們平時所看到相同動力參數(shù)的大眾車型并沒有什么不同，或許你會說都是一樣的東西，是不是開起來也都一樣？如果單從動力參數(shù)上你根本無法區(qū)分速派與高功率2.0T的邁騰有什么區(qū)別，但是這款車所給我主觀的駕駛感覺是要比其同門兄弟要更為激進的。

變速箱每當轉(zhuǎn)速在2000rpm上下時，就能夠積極的升擋，換擋之間的銜接有著不錯的平順性。當駕駛模式調(diào)整到運動檔，換擋轉(zhuǎn)速也被升高到3000rpm上下。在檔位在7擋巡航狀態(tài)下給一腳地板油，變速箱的檔位能夠迅下降至3擋，通過積極降檔換取的高轉(zhuǎn)速來提升整車的加速感。

新速派的油門與剎車踏板的輸出有著足夠線性的表現(xiàn)，油門的初段調(diào)教并不靈敏，營造了較高的舒適性，由于在1500rpm能夠爆發(fā)最大扭矩，換擋后的轉(zhuǎn)速與最大扭矩爆發(fā)的最低區(qū)間轉(zhuǎn)速有著近似的吻合度，使得在整個加速過程中的動力輸出很線性，隨叫隨到的動力響應(yīng)無論是在低速起步，還是巡航狀態(tài)下的急加速都給你足夠的自信。

整車能夠在D擋與S擋之間進行切換，而這兩個擋位的區(qū)別并不單單表現(xiàn)在油門踏板響應(yīng)速度上，在轉(zhuǎn)速方面，S擋的換擋轉(zhuǎn)速相較于D擋位要高出500rpm上下，通過拉高的轉(zhuǎn)速以及更晚的換擋時間來換取更高的動力。除此之外，兩者的區(qū)別還存在于變速箱的頓挫方面，雙離合變速箱的低速換擋頓挫一致被很多人關(guān)注，在此次試駕過程中我也特別注意關(guān)注了這一點。首先，在加速方面，無論是D擋或者是S擋位，變速箱各檔位之間的銜接都有著足夠線性的調(diào)教，無論是1-2擋、還是2-3擋，都不會讓人明顯察覺到頓挫的存在。

而在減速降檔時，D擋與S擋卻有著較大的不同，D檔的降檔邏輯以及降檔的速度都有著趨于平順的調(diào)教，在體感上也沒有明顯闖動的感受。而在S檔減速降檔時，卻有著較為明顯的頓挫感，相比于快速的降檔，變速箱更愿意將轉(zhuǎn)速拉的更低一些，再去降檔。而這樣的設(shè)定也就帶來了些許的頓挫感，在4-3-2擋位間有著較為明顯的表現(xiàn)。其實這一點，也是我不太能想明白的地方，如果說為了在S擋位之中用這種沖擊感來強調(diào)整車的運動，是不是應(yīng)該更多的將這種感覺放在加速方面呢？

前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架系統(tǒng)以及較整的底盤調(diào)教使得這款車有著同邁騰一樣德系車的味道，這輛車給我的整體感覺依舊是偏向于舒適性的調(diào)教，對于小顛簸的過濾很到位，在連續(xù)顛簸路面也有著很高程度的化解。如果說體感上與同門車型有什么不同的話，就是在我主觀感受上速派的懸架似乎對彈跳的抑制更強一些，舒適性更好一些。

#以高配置來提升競爭力

新速派作為中期改款的車型，在外觀方面并沒有徹頭徹尾的改進，只是在細節(jié)以及配置上有著些許的優(yōu)化，整體的設(shè)計上依舊沿用了海外版本的設(shè)計。在車頭部分，主要的改變來自于前保險杠下方的貫穿式鍍鉻裝飾條以及霧燈的設(shè)計。

新速派全系標配了LED大燈的配置，切割結(jié)構(gòu)設(shè)計的頭燈帶著一絲兇悍，算是整個車頭部分最吸引人的地方。

在輪胎方面，實拍車型采用的是鄧祿普SPORT MAXX 050系列的輪胎，規(guī)格型號為235 45/R18，與之匹配的是多幅狀的高亮輪轂，市場售價在1000元左右一條。

因為前后保險杠的造型影響，車身長度增加了8mm，改變之后的車身尺寸為4869*1865*1489mm，軸距依然為2841mm。

新速派尾部最大的改變是取消了之前的小天鵝尾標的設(shè)計，而是被斯柯達的品牌字母所取代。上下兩條鍍鉻飾條連接兩側(cè)尾燈和排氣裝飾，提升了不少尾部的設(shè)計感。而尾燈也是采用的LED光源。

其實在內(nèi)飾的設(shè)計風格上，新速派依舊屬于偏向于實用的風格，并沒有過多亮眼的設(shè)計。而作為斯柯達汽車的這一領(lǐng)域的旗艦車型，在用料方面還是有著不錯的表現(xiàn)，使用了大面積的軟質(zhì)材料以及搪塑工藝。三幅式的方向盤有著不錯的握感，在功能上集成了多媒體控制，語音助手等功能。

圖：10.25英寸的全液晶儀表盤有著多種顯示主題，此外液晶儀表盤的的顯示信息可通過中控顯示屏幕進行自定義的位置調(diào)整。

圖：8英寸的液晶顯示屏幕有著不錯的流暢度，在整個試駕環(huán)節(jié)并沒有出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。另外，在功能上還支持蘋果CarPlay、百度CarLife等手機車載互聯(lián)系統(tǒng)。

空調(diào)控制區(qū)域采用了觸摸式的風格，而空調(diào)的風量以及溫度的調(diào)教則是需要觸摸滑動的方式。在此區(qū)域，除了能夠調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，還能有著三檔可調(diào)節(jié)的座椅通風以及加熱的功能。而對于熱衷于物理按鍵的人來說，或許需要一段時間的適應(yīng)。

圖：在中控物理按鍵下檔，設(shè)置了一個儲物盒、12V電源。

圖：不同于柯迪亞克GT，新速派將自動啟停、開啟后備箱、自動泊車等功能按鍵設(shè)計在檔把的左側(cè)。

圖：試駕車型還裝配了12揚聲器的CANTON音響，其實對于這個品牌的音響或許聽起來有些陌生，但是這款超過45年歷史德國銷量第一的品牌，擁有著HIFI級別音質(zhì)，在實際試聽感受中無論是保真度還是低音都有著相當優(yōu)秀的表現(xiàn)。

作為一款定位于B級的車型，新速派有著不錯的乘坐空間表現(xiàn)。圖中的體驗者身高為175cm，前后排的乘坐空間都有著寬裕的表現(xiàn)，全景天窗的配置并不會讓后排乘客有乘坐壓抑感。美中不足的是后排中央地板的隆起略高，使得后排中央乘客的乘坐表現(xiàn)會略差一點。后排座椅的坐墊較長，有著不錯的腿部支撐性。

圖：在座椅方面，新速派依舊有著高配置的表現(xiàn)，不僅配備了多向調(diào)節(jié)帶有記憶的座椅，而且還在副駕駛的靠背側(cè)面配備了老板鍵，能夠方便后面乘客調(diào)節(jié)副駕駛座椅的位置。

掀背式的后尾門設(shè)計帶來了更出色的儲物能力，后排座椅支持放倒的功能，在正常情況下，后備箱的儲物容積為570L，當后排座椅放倒之后能夠帶來1680L的容積。

#編輯總結(jié)：

新速派的售價已經(jīng)公布，全系五款車型的售價區(qū)間為16.99-23.99萬元。仔細想想本次試駕的頂配車型，TSI 380旗艦版也不過是23.99萬元的價格，相比于同級別的B級車，充沛的動力，較高的配置以及同級別中較低的價格，新速派無疑是一款頗具誠意的車型，似乎并不能讓你找出什么槽點，如果不考慮那些所謂品牌因素的話，新速派無疑是一個不錯的選擇。

（圖/文：苗建剛）