古都西安，至今千百年來，已有超十個朝代將此地定位首都，周、秦、漢、魏、隋、唐......時至今日，吸引咱們的，可能是美食可能是文化，但對于車企來說，這里更預(yù)示著變革，象征著更遠(yuǎn)大的征程！所以，日產(chǎn)TERRA途達(dá)，也選擇了在此上市！

大唐芙蓉園，位于原唐代芙蓉園遺址以北，仿照唐代皇家園林式樣重新建造的，是中國第一個全方位展示盛唐風(fēng)貌的大型皇家園林式文化主題公園，占地面積一千畝，其中水域面積三百畝。

4月12日，整個大唐芙蓉園，都亮著NISSAN和TERRA 途達(dá)的字樣，當(dāng)晚下著大雨，但淋在TERRA 途達(dá)身上，更像是亮出了東風(fēng)日產(chǎn)的新篇章！

途雖遠(yuǎn)，我必達(dá)

16.98~24.58萬，當(dāng)價格公布后，怕不光是朋友圈，整個汽車圈都沸騰了。在此之前，每每提到日系硬派越野車的旗艦擔(dān)當(dāng)，絕對是途樂無疑，歷經(jīng)60年發(fā)展，六次換代，憑借強大的越野能力和出眾的可靠性以及始終未能妥協(xié)的非承載式車身傳承，讓途樂成為越野人心中的老炮兒。與此同時，就在第一代途樂誕生之時，日產(chǎn)就成為了“ALL in 越野”的先行者，時至今日，始終未變。

可是，并不是每個人都能消費得起途樂，但現(xiàn)在，同樣是途字輩的TERRA 途達(dá)，就是為了來完成這樣“全民越野”的使命。

為什么說是“全民越野”，從 TERRA 途達(dá)本身說起或許更加清晰。

本身作為一款尺寸達(dá)到4882mm*1850mm*1835mm，軸距為2850mm的車型，同時還是來自日產(chǎn)品牌，價格按理說應(yīng)該在三十萬以上，但現(xiàn)在頂配價格居然被控制在了25萬以內(nèi)，只要對比過同級車型的，絕對會入手這輛“小途樂”。在發(fā)布會后的采訪中，也有人問道了這個關(guān)于定價的問題。 

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊是這樣回答的：“現(xiàn)在我們的研發(fā)、采購能力已經(jīng)具備有這樣的力量，我們愿意用這樣的價格回饋給更多消費者，讓更多消費者享受說走就走的旅行，愿意讓更多的消費者享受非承載式SUV帶來的生活的樂趣?！?/p>

確實，隨著國內(nèi)汽車消費開始追求更高質(zhì)量，非承載式SUV的消費人群逐年增加，但隨著時間推移，這類人再也不是人們腦海中那樣“放下一切，說走就走”的樣子，而是更理性的去享受每一次路途，在放浪形骸后，更全力以赴的迎接現(xiàn)實生活。

TERRA 途達(dá)，之所以被稱為“小途樂”，不光是外形相似，更多的是駕乘品質(zhì)上的雷同。

外觀采用了日產(chǎn)最新V-Motion 家族前臉、LED 前大燈和 LED 日間行車燈，時尚且辨識度高。腰線部分相比日產(chǎn)其它車型都更為硬朗，并且能看到前部和尾部特意做了調(diào)整，保證了離去角和接近角，達(dá)到了32°的接近角和 27°的離去角，直觀點來說，這輛車上個樓梯是完全沒有問題的。

而在車身結(jié)構(gòu)上，TERRA 途達(dá)的非承載式車身采用了全封閉式“O”型結(jié)構(gòu)的強悍車架，具備強度高、剛性好，抗扭矩的特性，能夠承受更加強烈的外部撞擊，這就是為什么奔馳G500也采用的是非承載式車身，因為硬派越野都這樣！要挺的住所有撞擊，才算是真的硬派越野！

此外，TERRA 途達(dá)還裝備了同級領(lǐng)先的全地形電控分時四驅(qū)，消費者可根據(jù)不同的地形，選擇兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)3 種不同的動力驅(qū)動模式。能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪扭矩分配約 50:50，扭矩放大 2.7 倍。 還有機械牙嵌式后差速鎖時速在7km/h 以下，當(dāng)一個或多個車輪與地面失去接觸或打滑時，可將扭矩分配到兩個后輪上，確保車輛在低速行駛下安全脫困。這兩個裝備，在一般的城市SUV上絕對是看不到的。

當(dāng)然，實打?qū)嵉脑揭把b備之外，高科技裝備同樣是TERRA 途達(dá)的亮點所在，配備 MOD 移動物體/行人探測預(yù)警系統(tǒng)、IEB 預(yù)碰撞智能剎車。其中，同級領(lǐng)先的 AVM 全景式智能監(jiān)控系統(tǒng)，可在車輛靜止、掛倒車檔、0-10km/h 前進(jìn)時，通過四個廣角攝像頭合成鳥瞰圖，傳遞至車內(nèi)后視鏡，幫助駕駛者眼觀六路，從容行駛或泊車。

品牌、配置、價格，讓TERRA途達(dá)具備了一切成為非承載式車身在這一價格區(qū)間領(lǐng)導(dǎo)者的優(yōu)勢。當(dāng)然，對于消費者來說，同類也有價格更高的車型，但TERRA 途達(dá)會讓你成為別人眼中“更懂車”的那位。

這場雨，亮出了東風(fēng)日產(chǎn)的新變革！

TERRA 途達(dá)上市，或許車輛本身已經(jīng)成為同級標(biāo)桿，但就產(chǎn)品布局而言，TERRA途達(dá)的到來，或許正預(yù)示著日產(chǎn)在華新篇章的起點。

眾所周知，TERRA 途達(dá)的生產(chǎn)、銷售模式不同于日產(chǎn)所有的現(xiàn)款車型，它的生產(chǎn)來自于鄭州日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)整體市場營銷，同時采用兩家共網(wǎng)銷售。這不論對東風(fēng)日產(chǎn)還是鄭州日產(chǎn)來說，都是一次新嘗試。

或許，這也預(yù)示著東風(fēng)日產(chǎn)的一場變革！

2017年，1,122,407輛（含進(jìn)口車），同比增長10.6%，遠(yuǎn)超108萬輛的年銷目標(biāo)。自2015年首次跨越百萬以來，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已連續(xù)三年突破百萬量級，且每年均創(chuàng)造新的記錄。

2018年，是東風(fēng)日產(chǎn)成立十五周年，是新中期的開局之年，整車產(chǎn)銷規(guī)模也將突破1000萬輛。這15年來，東風(fēng)日產(chǎn)已然成長為不可小視的行業(yè)巨人。

成功嗎？絕對毋庸置疑，那要如何繼續(xù)成功？這不光是東風(fēng)日產(chǎn)，也是所有車企值得思考的問題。

作為在華多年的合資品牌，不同于新入華的合資品牌和自主品牌，東風(fēng)日產(chǎn)已然成為行業(yè)標(biāo)桿，同時也成了今年來新興車企重點對標(biāo)的車企，或許“對標(biāo)”二字現(xiàn)在還有些過頭，但至少這陣風(fēng)，正指著東風(fēng)日產(chǎn)吹來，所以，如何做好“后合資時代”，是東風(fēng)日產(chǎn)亟待思考的問題。

在發(fā)布會后的采訪中，陳昊總透露了這樣的一些信息：

一、在后合資時代，東風(fēng)日產(chǎn)在汽車四化中正在做一些嘗試；

二、東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型方向，從制造型的車企轉(zhuǎn)型為客戶、為消費者的企業(yè)。

或許咱們可以做一解讀，關(guān)于后合資時代，東風(fēng)日產(chǎn)甚至是所有傳統(tǒng)車企，需要做的不是被新興車企的風(fēng)吹著走，而是在繼續(xù)鞏固原有基礎(chǔ)上，在汽車四化上拖進(jìn)。

要知道，三千萬產(chǎn)銷的中國汽車市場，已經(jīng)不再可能回到那個爆發(fā)式增長的年代，微增長是主調(diào)，負(fù)增長也不無可能。標(biāo)桿級車企要做的是緊跟車市主旋律的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)穩(wěn)步增長，在此期間，在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的四化變革中，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)。

正如東風(fēng)日產(chǎn)，在百萬體量之上，需要的是在穩(wěn)步提升的基礎(chǔ)上，持續(xù)推進(jìn)“四化”的前行。

之前咱們提到，2017年東風(fēng)日產(chǎn)銷量遠(yuǎn)超既定目標(biāo)，而在“四化”上：

 電動化：發(fā)布“i-動力”計劃，日產(chǎn)最先進(jìn)的EV、e-POWER和VCT等技術(shù)都將陸續(xù)導(dǎo)入，今年，軒逸EV也將上市；

網(wǎng)聯(lián)化方面：2018年，從勁客開始，將實現(xiàn)全車系車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的覆蓋；

智能化：導(dǎo)入先進(jìn)的Pro Pilot、e-Pedal以及未來AD2、AD3自動駕駛技術(shù)；

共享化：據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)接下來也有分時租賃計劃。

而在轉(zhuǎn)型方面，不妨從東風(fēng)日產(chǎn)的SUV車型說起。

能看到，當(dāng)SUV成為全球增長最快的車型，東風(fēng)日產(chǎn)已然成為“SUV專家”，算上此次上市的TERRA 途達(dá)和途樂，已經(jīng)有6款SUV在售。是目前國內(nèi)合資企業(yè)里SUV產(chǎn)品最全的廠家。

既然是要轉(zhuǎn)型成為消費者為客戶服務(wù)的企業(yè)，那就需要站在用戶角度來思考，什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)是用戶最需要的。更需要緊跟時代，深耕客戶意識，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，對用戶需求做出及時反映。

TERRA 途達(dá)就體現(xiàn)了非常多這方面的意識。

首先是車型，當(dāng)消費升級來臨，消費者需求更高品質(zhì)，更懂自己的車型，“途雖遠(yuǎn)，我必達(dá)”變體現(xiàn)了這樣的思維。TERRA 途達(dá)的目標(biāo)人情定位為“柔情硬漢”，所謂“柔情硬漢”，是那些希望越野，想去追求詩與遠(yuǎn)方，但他們并不會“拋下一切，說走就走”因為他們還有責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。這是目前中國乃是全球消費者都面臨的現(xiàn)實，這也是東風(fēng)日產(chǎn)想消費所想的結(jié)果。

當(dāng)然，在意識層面之外，此次東風(fēng)日產(chǎn)與鄭州日產(chǎn)共網(wǎng)銷售，帶來的是更好的銷售方式，消費者能夠在更多地方入手TERRA 途達(dá)，并且售后服務(wù)網(wǎng)點也更大。也就是說，從購車到售后，東風(fēng)日產(chǎn)在TERRA 途達(dá)上給出了更全套的服務(wù)。

是的，東風(fēng)日產(chǎn)早已成為行業(yè)巨頭，駐足現(xiàn)在并全力向著后合資時代迸發(fā)，接下來，這樣的東風(fēng)日產(chǎn)依然會是行業(yè)巨頭乃至標(biāo)桿。

東風(fēng)日產(chǎn)在刻畫著怎樣的未來？

當(dāng)TERRA 途達(dá)亮相，西安的城樓早已被雨水淋濕，現(xiàn)場沒有任何人避雨，反而是全神貫注的看著發(fā)布會，臺上的發(fā)布者更是頂著大雨在講述著TERRA途達(dá)和東風(fēng)日產(chǎn)的故事，甚至不像是一場新車發(fā)布，更像是在描繪東風(fēng)日產(chǎn)的未來！

正如剛履新兩個月的東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部總部長辛宇對TERRA 途達(dá)目標(biāo)人群的概述一樣：30歲左右，性格開朗......這更像是說的現(xiàn)如今的東風(fēng)日產(chǎn)，正直壯年、充滿活力！

今年春節(jié)前，東風(fēng)日產(chǎn)迎來了最年輕的中方一把手——陳昊。

這個時代，是年輕的，是充滿活力的，而東風(fēng)日產(chǎn)，正在刻畫著這樣的未來！

正如陳昊所說：“三年長足發(fā)展，三年深度進(jìn)化，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)越過山丘，迎來更廣闊的未來！”

這個未來，屬于年輕人，屬于年輕的企業(yè)，或者說屬于東風(fēng)日產(chǎn)。

眾所周知，年輕化早已是東風(fēng)日產(chǎn)的主調(diào)，早在2015年，東風(fēng)日產(chǎn)就為YOUNG NISSAN1.0時代提出了“為青春，怒放！”的口號。2.0時代，又將“激情、挑戰(zhàn)、自信”的內(nèi)涵貫徹到方方面面……是的，當(dāng)整個行業(yè)還沒意識到的時候，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始行動。 

現(xiàn)如今，西瑪、藍(lán)鳥、TIIDA、勁客，已經(jīng)全面覆蓋了年輕消費者需求，TERRA 途達(dá)的到來，更是將這類消費人群的年齡層拉低了不少。產(chǎn)品的變化足以看出東風(fēng)日產(chǎn)的野心，從緊跟時代，打造產(chǎn)品，到深耕消費者意識，從深層次解讀消費者需求。

 當(dāng)然，咱們再換個角度來看，東風(fēng)日產(chǎn)為什么“總和自己過不起”？

 東風(fēng)日產(chǎn)，總是能在合適的時間，對標(biāo)合適的對象！

 對標(biāo)市場，全球經(jīng)濟正向著高質(zhì)化發(fā)展，但又存在各種不定因素，是挑戰(zhàn)，更是機遇。中國市場已達(dá)到3000萬年產(chǎn)銷體量，微增長是主調(diào)，2018年增長目標(biāo)與2017年相同，定格在6.5%，在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)的選擇是穩(wěn)步前行，把握機會，迎接挑戰(zhàn)，所以能看到，東風(fēng)日產(chǎn)2018年銷量目標(biāo)定在了117萬臺；

目前來說，穩(wěn)住就是東風(fēng)日產(chǎn)目前的基調(diào)，同時也是市場基調(diào)，每位員工完成每天的任務(wù)，這或許聽起來容易，但作為東風(fēng)日產(chǎn)而言，位于行業(yè)金字塔頂端，唯有全力以赴，才能穩(wěn)住現(xiàn)在的地位。穩(wěn)住是所有行業(yè)標(biāo)桿的目標(biāo)，同時也是它們所面臨的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，在穩(wěn)住的基礎(chǔ)上，也要追求進(jìn)步，進(jìn)步的基礎(chǔ)是以客戶為核心，深耕客戶意識，圍繞用戶完成全面升級，就目前而言，汽車四化的推進(jìn)，正式圍繞著消費者并穩(wěn)步前進(jìn)的最好辦法。 

對標(biāo)行業(yè)，隨著汽車四化不斷深化，新興車企逐漸成型，新能源汽車推廣，2018年的汽車行業(yè)將出現(xiàn)“分水嶺”，不論是傳統(tǒng)車企，還是新興車企，勢必將迎來洗牌，能緊握市場，緊握消費者的，才能從這場競賽中勝出。所以能看到，在今年東風(fēng)日產(chǎn)將推出的四款車中，第一款TERRA途達(dá)，便是想消費者所想而來的！

對標(biāo)自身，東風(fēng)日產(chǎn)的2108年，是第十五個年頭，也是將迎來產(chǎn)銷1000萬的年頭，在這樣的體量下，改變是必然的，如何變？ 

加快新技術(shù)導(dǎo)入，以技術(shù)贏市場。加速推進(jìn)“四化”進(jìn)程，“i-動力”計劃持續(xù)深入；整合并快速普及車聯(lián)網(wǎng)；ProPilot、e-Peda以及AD2、AD3自動駕駛技術(shù)的導(dǎo)入；加速共享化布局。

管理細(xì)化，贏在開端！產(chǎn)銷平衡，一直是眾多車企，特別是東風(fēng)日產(chǎn)這樣體量的車企的難點。一款車即便市場需求再大，產(chǎn)量跟不上都是空談，所以這一環(huán)節(jié)至關(guān)重要。當(dāng)然，除此之外，細(xì)化管理還能在成本控制以及效率上得到提升。

深化創(chuàng)新，激活全局。當(dāng)汽車市場迎來巨變，創(chuàng)新變革成為穩(wěn)中求勝的關(guān)鍵所在。最前線人員的資源下方，管理層的責(zé)任感培養(yǎng)，都是全面激發(fā)創(chuàng)新改革力量的重要手段。

此外，更重要的是，面臨汽車市場的巨變，東風(fēng)日產(chǎn)需要有對自身產(chǎn)品的自信，然后是責(zé)任感的培養(yǎng)，最后得對這個市場，對消費者懷著敬畏，畢竟車子，是用來賣的。

15年，東風(fēng)日產(chǎn)已成長為一個行業(yè)巨人，40年，中國早已成為世界巨人，逐夢前行，千萬產(chǎn)銷之年，看東風(fēng)日產(chǎn)如何玩轉(zhuǎn)合資后時代。