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2020CES | 小牛創(chuàng)始人在CES現(xiàn)場接受專訪，沒想到話題最后跑偏了……

AutoLab汽車實驗室 2020-01-11 09:28:09

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Lab直擊

導(dǎo)讀

這個世界不需要一個平庸的索尼！

文/韋波

“這個世界不需要一個平庸的索尼……”在2020 CES小牛電動車的展臺上，接受AutoLab獨家專訪的小牛電動創(chuàng)始人胡依林咬著牙一臉恨鐵不成鋼的樣子……

時間往前撥幾個小時，當(dāng)?shù)貢r間2020年1月7日，小牛電動車在北美CES展上發(fā)布了兩款新品——強動力輸出的電動機車RQi，以及主要針對城市交通設(shè)計的具有自動駕駛功能和平衡功能的電動摩托TQi。

RQi的諜照之前就已經(jīng)被放出來了，習(xí)慣了小?！靶‰婓H”形象的用戶突然發(fā)現(xiàn)，這是一輛外形兇悍霸氣的電動機車。RQi續(xù)航力為130km，時速可達160km/h，是史上最快的小牛產(chǎn)品。動力方面，RQi配備了6.5 kWh的可拆卸18650電池包，電機峰值輸出為30 kW（40hp）。機車愛好者很清楚40hp對于一款機車來說是怎樣的加速體驗——更何況這還是一款電動機車。此外RQi還配備有ABS防抱死剎車系統(tǒng)、CBS剎車輔助、TCS牽引力控制系統(tǒng)等主動安全配備，以及5G IoT連接。

而將會于2020年下半年正式上市的TQi是小牛首款具備自動駕駛能力的三輪電動摩托車，最高時速80 km/h，續(xù)航里程達到200km，配備安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、TC牽引力控制系統(tǒng)以及18650電池包，支持智能交流充電器和國標30kW直流充電樁。此外這款車還配備了ADAS自動駕駛輔助系統(tǒng)，AEB主動剎車，ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車系統(tǒng)等高級輔助功能，并可以實現(xiàn)L2級自動駕駛。

根據(jù)小牛工程師的說法，之所以是L2不是L3，是由于摩托車不同與汽車的駕駛方式?jīng)Q定的。在L3自動駕駛汽車上，司機可以松開方向盤，而摩托車不一樣，車把對于車手而言不僅僅意味著轉(zhuǎn)向和平衡控制，還有身體束縛功能。就算L3甚至L4自動駕駛技術(shù)可以完美移植到摩托車上，車手也不可能松開車把。所以，L3自動駕駛技術(shù)對于摩托車來說就是多余的。

TQi的外形很有意思，看起來更像是一輛從側(cè)面壓扁的奔馳smart。該車采用后輪驅(qū)動、半封閉車身和—體式頂棚設(shè)計，未來將推出“空氣動力雨簾”套件——其實就是幾塊加裝在“A柱”外側(cè)的復(fù)合材料導(dǎo)流板，即雨天行駛這套空氣動力套件會把來自于上方和前方的雨水導(dǎo)向外側(cè)，從而達到“有限防雨”的目的，至于某些情況下遭遇的側(cè)方風(fēng)雨，該套件則無能為力。

至于為何不設(shè)計全封閉座艙，則是由于這款車的行駛特點所導(dǎo)致的……TQi前輪帶有重力平衡功能，轉(zhuǎn)彎的時候，車身和車輪會向彎內(nèi)傾斜，外前輪懸架拉升，內(nèi)前輪懸架壓縮，從而以車身的重力來平衡過彎離心力，過彎之后車身和車輪會自動回正。所以在過彎的時候，全封閉座艙會影響車手過彎壓把的動作，畢竟摩托車和汽車的操作方式是有很大區(qū)別的。

新品發(fā)布會結(jié)束之后，小牛電動創(chuàng)始人胡依林接受了AutoLab一對一的專訪。

AutoLab：對為何小牛要選擇在北美CES上發(fā)布新品？

胡依林：小牛很大部分業(yè)務(wù)其實是在歐美，RQi和TQi這兩款新品主要就是針對海外市場的需求開發(fā)的。另外小牛收購了美國的RAEVL公司，在北美開展了共享業(yè)務(wù)，需要投入更多的產(chǎn)品和服務(wù)。

AutoLab：以舉辦2020 CES的美國城市拉斯維加斯為例，你可以看見開汽車的，騎哈雷的，騎自行車的，但是就是看不到一個騎小電驢的……在美國市場，小牛的機會在哪里？中國消費者和美國消費者之間的差異在哪里？

胡依林：美國城市之間的差異其實是巨大的，拉斯維加斯和洛杉磯等幾個美國城市的確對小電驢不感冒，但在波士頓和紐約這類地方，小電驢滿街跑。對于全世界的城市人群而言，都面臨同樣的堵車問題，這就是小牛能立足海外市場的唯一原因。

至于中美消費者的差異問題，其實我們一直在研究。5年前小牛在中國的消費群，以16、17歲的人群為主，而到了現(xiàn)在，60、70歲的人群在擴大，這是一個從小眾到泛大眾的過程。而且在中國，我們還觀察到中國市場有一個很獨特的歧視鏈，那就是開車的看不起騎摩托的，騎摩托的看不起騎自行車的，騎自行車的看不起騎電驢的。而歐美市場不會有這樣的歧視鏈，因為騎電驢的不見得買不起特斯拉，之所以選擇電驢一定是有自己的獨特需求。

舉個例子，中國很多地方的小電驢都會加一把遮陽傘，因為電驢很可能是他們最主要的出行交通工具，他們需要遮風(fēng)擋雨。但是在美國的電驢消費群中，你看不到這種現(xiàn)象，下雨了，我就不騎電驢了，我會選擇開車。而小牛電動車的消費者，據(jù)我所知，也都不會去加裝一個遮陽傘。說到底，是不同的消費經(jīng)濟能力決定了市場差異。

當(dāng)然了，歐美市場和中國市場的審美習(xí)慣是有差異的，目前小牛有10個產(chǎn)品，全部出自于3款平臺，我們只是針對不同的市場，在產(chǎn)品外形上進行一些更改。

AutoLab：在中國和美國，小牛的競爭品牌分別是誰？

胡依林：沒有蘋果，就不會有三星，更不會有小米和華為，至少從最開始，是蘋果定義了智能手機應(yīng)該是這個樣子。關(guān)于小牛的競爭對手，我其實一直在找，我也想找一個像蘋果那樣高高在上的，可以為小牛提供設(shè)計思路和靈感的品牌，但是迄今為止，我沒有找到。就算我愿意走抄襲路線，我也沒得抄。

有很多人或許會覺得國內(nèi)一些品牌的產(chǎn)品和小牛很相似，但是這些品牌是以小牛作為借鑒的標桿，他們還沒有設(shè)計出超越小牛的同類產(chǎn)品。目前大家能看到的小牛的產(chǎn)品，其實只占開發(fā)量的40%，例如RQi是一年半之前開始設(shè)計的，TQi的設(shè)計開始于兩年前，換句話說，目前中國市面上其它品牌的產(chǎn)品，也就是小牛兩年前的水準。

AutoLab：如果沒有看得上的競爭對手，那么你心目中最喜歡的中外品牌分別是誰？

胡依林：中國品牌我比較喜歡大疆，從世界范圍看的話，毫無疑問是特斯拉。之前特斯拉發(fā)布的皮卡實在是太超越想象了！之前我還喜歡過索尼，從Walkman時代開始，我就是索尼的腦殘粉。但是本屆CES上索尼太讓我失望了，他們發(fā)布的概念車不應(yīng)該是這個樣子，之前就有很多傳言說索尼會造車，我們一直在等，但是等到的結(jié)果完全不符合索尼腦殘粉的心理預(yù)期。

從設(shè)計的角度上說，我可以容忍一款產(chǎn)品有瑕疵，但是一定要驚艷。特斯拉皮卡丑不丑？我也覺得丑，但是丑萌丑萌的這種感覺，已經(jīng)超出我的想象了。你可以丑，但一定要有個性。之前馬斯克說要發(fā)布皮卡的時候，很多人都在想象會長什么樣子，應(yīng)該會自帶特斯拉Model 3和Model X那樣的家族前臉，結(jié)果東西一出來，完全超越了我之前的想象。好看和超出想象是完全不同的兩碼事。

索尼的這款概念車，底盤是麥格納幫做的，現(xiàn)場看不到車內(nèi)的東西，我也感受不到什么技術(shù)概念，而外觀設(shè)計甚至不如國內(nèi)的造車新勢力，如果滿分是100分，這款車我只能給40分。

這個世界不需要一個平庸的索尼……

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6、在CES展正式開始前，AutoLab悄悄為大家探了個館

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