漢蘭達(dá)自上市以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)一直火爆，個(gè)別地方甚至出現(xiàn)捆綁銷(xiāo)售、長(zhǎng)時(shí)間等待提車(chē)的情況。一款車(chē)火爆的原因有很多，漢蘭達(dá)在空間、機(jī)械品質(zhì)等方面深得人心。不過(guò)，也有人說(shuō)漢蘭達(dá)的四驅(qū)能力較弱，是個(gè)純粹的城市SUV。那事情真的是這樣嗎？今天磚叔就實(shí)測(cè)一番！

測(cè)試車(chē)輛為18款的2.0T四驅(qū)至尊7座版，官方指導(dǎo)價(jià)33.08萬(wàn)。除了這款車(chē)型外，四驅(qū)車(chē)型最低售價(jià)25.88萬(wàn)，比同等配置兩驅(qū)車(chē)型普遍貴1萬(wàn)，值不值就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

漢蘭達(dá)搭載的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶電控多片離合器式限滑差速器。這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輕便，價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。冠道、探界者等同級(jí)別城市SUV上用的四驅(qū)系統(tǒng)也是差不多的結(jié)構(gòu)。

多數(shù)情況下，電腦會(huì)根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)去分配前后輪動(dòng)力，從100:0到50:50之間切換。如果通過(guò)手動(dòng)鎖止差速器，理論上驅(qū)動(dòng)力將會(huì)以50:50進(jìn)行恒定分配，即前后輪獲得的驅(qū)動(dòng)力一樣大。

所有項(xiàng)目測(cè)試，車(chē)輛均為手動(dòng)鎖止差速器狀態(tài)，理論上前后輪獲得驅(qū)動(dòng)力為50:50。

1、雙后輪有附著力

脫困成功

磚叔點(diǎn)評(píng)

先讓兩個(gè)前輪進(jìn)滑輪組，這時(shí)候漢蘭達(dá)的前軸失去附著力，只能靠后輪脫困。從動(dòng)圖我們不難看出，漢蘭達(dá)幾乎沒(méi)有猶豫，便輕松脫困，顯然在中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)下，漢蘭達(dá)的前后輪均有驅(qū)動(dòng)力分配。

2、僅單后輪有附著力

脫困失敗

磚叔點(diǎn)評(píng)

漢蘭達(dá)在雙后輪有附著力時(shí)脫困毫無(wú)壓力，我們繼續(xù)嘗試難度更高的挑戰(zhàn)。把車(chē)輛開(kāi)到三個(gè)滑輪組上，分別架空一個(gè)后輪和兩個(gè)前輪，僅讓一個(gè)后輪有附著力，這樣的挑戰(zhàn)難度比過(guò)交叉軸還要高。通過(guò)動(dòng)圖我們可以看到，漢蘭達(dá)在不斷掙扎著。期間ESP有幫忙鎖止打滑的輪胎，但介入程度不強(qiáng)，最終車(chē)輛無(wú)法走出滑輪組。

3、僅單前輪有附著力

脫困失敗

磚叔點(diǎn)評(píng)

理論上漢蘭達(dá)在手動(dòng)鎖止限滑差速器后，前后輪獲得的驅(qū)動(dòng)力一樣大。單后輪有附著力時(shí)車(chē)輛無(wú)法脫困，那么單前輪有附著力時(shí)車(chē)輛應(yīng)該也是無(wú)法脫困的。通過(guò)動(dòng)圖我們可以看到，漢蘭達(dá)脫困失敗。

通過(guò)實(shí)測(cè)我們驗(yàn)證出，漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力一般。雖然它擁有能手動(dòng)鎖止的中央差速器，但電子限滑系統(tǒng)介入的制動(dòng)力偏弱，脫困能力很有限。當(dāng)然冬季濕滑的冰雪路面或非鋪裝路面，漢蘭達(dá)還是能輕松應(yīng)對(duì)的，輕度越野的能力比兩驅(qū)還是要強(qiáng)很多。但顯然促使?jié)h蘭達(dá)熱銷(xiāo)的原因，不包括它的四驅(qū)系統(tǒng)。