1月9日晚間，長城汽車公布了2019年銷量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長城全球累計銷售新車106萬輛，同比增長0.69%。

其中哈弗品牌累計銷量769,454輛，牢牢把持著中國SUV市場老大的位置，核心主力哈弗H6年度銷量386,405輛，毫無疑問的再度蟬聯(lián)SUV市場銷冠。

WEY品牌2019年累計銷量100,043輛，三年累計銷量超過30萬輛，成為中國第一個銷量超過30萬輛的豪華高端SUV品牌。

長城皮卡2019年拿到了接近15萬輛的成績單，創(chuàng)造了歷史最好成績，市場占有率接近40%，在皮卡市場制霸一般存在。

歐拉品牌 2019年累計銷量38,865輛，月均銷量超過3,000輛，成為長城汽車牢牢釘在新能源市場中場的一枚釘子。

盤點長城汽車2019年的成績單，有成績、有不足、有銷量的驚喜，也有部分車型沒能完成任務的遺憾。但總體來說，長城汽車在2019年表現(xiàn)比較出色，體現(xiàn)了作為領(lǐng)袖品牌的責任和擔當。與此同時，在全年銷量微增長0.69%的背后，其實長城汽車還藏著5張硬牌。

2019年長城汽車的另一個看點就是多點開花，哈弗H6一家獨大的程度在減弱，多方勢力逐步崛起。

眾所周知，在過去的很多年，長城汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并不合理。具體來說，在長城汽車內(nèi)部，哈弗品牌一家獨大，哈弗占據(jù)了長城汽車近9成銷量；在哈弗內(nèi)部，又是H系一家獨大，H系幾乎占據(jù)了哈弗品牌9成銷量；在H系內(nèi)部，又是哈弗H6一家獨大，一款車型占據(jù)了H系列幾乎70%銷量。

雖然哈弗H6確實超級成功，不過在哈弗H6大樹之下，其它車型乏善可陳。在某些年份，哈弗H6一款車型的銷量幾乎占據(jù)長城汽車的近乎六成，這種一家獨大的狀況并不合理，等于將雞蛋都放在一個籃子里，蘊藏著很大風險。

2019年，我們發(fā)現(xiàn)情況發(fā)生了改變。哈弗H6依然是SUV市場的銷冠，依然是長城當之無愧的老大，但是其它品牌、其它車系、其它車型已經(jīng)在快速追趕，逐漸形成了一超多強的梯隊架構(gòu)。

典型比如2019年12月份，哈弗H6銷量超過4萬輛，依舊遙遙領(lǐng)先，但是哈弗M6的銷量接近2萬輛，長城皮卡銷量超過1.5萬輛，哈弗F7的銷量超過一萬輛，WEY品牌銷量接近1萬輛。從全年銷量觀察，哈弗H6在2019年的銷量為38,6405輛，依然是絕對的SUV銷冠，但是在長城內(nèi)部份額已經(jīng)從高峰時候接近6成下降到36%，從哈弗H6的一家獨大逐漸變成一超多強、全面開花，這種有序的梯次架構(gòu)顯然更為健康，也極大分散了哈弗H6的壓力。

2019年，長城汽車推出了全新高端皮卡品牌長城炮，這是時隔十幾年后，長城推出的全新皮卡品牌，也是長城第一個高端皮卡品牌。長城炮一炮三響，相繼推出了乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大品類。

和目前市場主流皮卡相比，長城炮車長超過5米、車高近2米、軸距超過3.2米（不同版本之間有差異），是一個典型超級大塊頭。長城炮外形高大威猛，內(nèi)飾精致豪華，搭載2.0T+8AT/6MT動力系統(tǒng)，四驅(qū)、三把鎖、L2級別的自動駕駛，即便和福特F150這樣的鋼鐵機器相比也不落下風，主銷車型指導價在10萬至15萬元之間。

長城炮上市之后，受到市場的熱烈追捧，短短幾個月銷量已經(jīng)接近兩萬輛，12月份銷量超過7000輛，和長城皮卡核心主力風駿無限接近，這意味著長城炮已經(jīng)初步取得了成功。

長城炮一炮打響對于長城汽車有著重要意義：一是意味著長城賴以起家的皮卡板塊的重要性提升；二是長城徹底鞏固了在皮卡市場的領(lǐng)導地位；三是獲得一個全新的利潤奶牛。此前皮卡板塊一直是長城的穩(wěn)定利潤輸出，現(xiàn)在定位更高的長城炮加盟，皮卡板塊的利潤輸出更為穩(wěn)固，長城后方的基礎(chǔ)更為雄厚堅實。

2019年，哈弗H9累計銷量13,434輛，似乎是一個微不足道的數(shù)字，不過這個數(shù)字并不代表哈弗H9的真正實力。實際上哈弗H9在2019年跳出了一個黃金大坑。上半年哈弗H9表現(xiàn)一般，銷量深跌，所幸從下半年開始，隨著2020款哈弗H9的上市，哈弗H9上演了強勢逆襲。6月份，哈弗H9的銷量只有區(qū)區(qū)400多輛，7月份超過500輛，8月份超過1,000輛，10月份超過1,500輛，12月份已經(jīng)超過2,000輛。

當然即便是2,000輛的成績和哈弗H6相比也不算什么，但是在哈弗H9所在的大型硬派越野SUV市場，月均2,000輛的成績足夠在市場稱霸。在SUV市場，大型硬派越野SUV是絕對的小眾市場，位于食物鏈的最頂端，普遍具備四驅(qū)、三把鎖、大塊頭、高性能，可以翻山越嶺，跋山涉水，隨時來一場說走就走的旅行。

在哈弗H9之前，硬派越野SUV是奔馳G級、Jeep牧馬人、三菱山貓、路虎發(fā)現(xiàn)以及豐田霸道、陸巡們的天下，至多加上一個吉姆尼。這塊市場定位獨特，技術(shù)門檻和價格門檻都高高在上，普通車型和普通品牌很難進入。

哈弗H9于2014年正式進入市場，幾年來遭遇重重困難，銷量起伏跌宕，時至今日，哈弗H9終于在這塊頂級SUV市場站穩(wěn)腳跟，銷量輕松超過了陸巡、山貓、牧馬人等傳統(tǒng)硬派SUV，成為硬派越野SUV的一霸。

雖然哈弗H9每月帶給長城的銷量貢獻微不足道，但是因為在頂級SUV市場的成功，將會極大提升長城汽車的品牌魅力和越野情懷。目前哈弗H9粉絲們組建的轟九大隊已經(jīng)成為全國最大車友會，每當成群結(jié)隊的北京轟九大隊、山西轟九大隊耀武揚威出現(xiàn)在邊疆大漠，甚至讓陸巡和霸道車主們羨慕不已。

中國是一個汽車大國，產(chǎn)銷量連續(xù)十幾年位居全球第一，可惜我們并非一個汽車強國，尤其在出口方面非常薄弱，每年僅有百萬輛規(guī)模，其中相當部分還是力帆、眾泰這些三四線品牌的低價低質(zhì)出口。因為價格太低，質(zhì)量和售后沒有保障，賣一輛車就樹立一個敵人，實質(zhì)等于給自主品牌抹黑。

長城這樣的正規(guī)軍出口則可以改善這種狀況，和一些三四線品牌依靠低價出口不同，長城汽車的品質(zhì)可靠耐用，一般開上十年八年、跑上二三十萬公里，車輛依然可以正常使用。2019年6月份，筆者曾經(jīng)跟隨長城媒體團參訪俄羅斯，在莫斯科大街上，筆者親眼看到長城十幾年前出口到俄羅斯的賽弗，依然大搖大擺的在莫斯科大街上行駛。這樣過硬的質(zhì)量顯然將極大增強海外消費者對于長城汽車乃至對于中國品牌的好感，重建海外消費者對于長城品牌的信心，逐漸洗刷自主品牌在海外的“原罪”。

2019年，長城汽車的出口業(yè)務取得巨大進步，全年海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%。這個數(shù)字占據(jù)了長城汽車整體銷量的大約6%，也超過了中國汽車出口總量的5%。長城出口業(yè)務的強勁增長，對于自主品牌的發(fā)展是一個極其正面的信號，這意味著中國的正規(guī)軍開始發(fā)力?；蛟S在可以期待的未來，中國制造的汽車可以像手機家電一樣鋪滿全球市場。

必須承認，2019年長城汽車的成績單遠不夠完美，但是相比很多同行已經(jīng)優(yōu)秀很多。更重要的是，在表面銷量數(shù)字的背后，長城汽車的品牌架構(gòu)、車型架構(gòu)以及營銷架構(gòu)正在發(fā)生積極正面的變化，這些變化或許暫時不會直接帶來銷量的提升，卻讓長城汽車的未來發(fā)展更為穩(wěn)健、更為健康。

2019年，還屬于長城的建設(shè)之年，這一年長城在海內(nèi)外建設(shè)著一座座工廠，包括俄羅斯圖拉工廠，重慶永川工廠，山東日照工廠，張家港光束工廠，江蘇泰州工廠……當一座座規(guī)模巨大的工廠拔地而起，一個跨國公司的雛形已經(jīng)悄然形成。