對于日系中級(jí)車，甚至整個(gè)中級(jí)車市場而言，日產(chǎn)天籟都稱得上是這里面的中流砥柱。在長達(dá)32年的歷史里，從Cefiro到Teana，再到Altima，天籟又經(jīng)歷了那些變遷，并一直延續(xù)至今？今天就與JDM羊一起，細(xì)數(shù)它的光輝歷史。

前身：Cefiro時(shí)代

1988年，日產(chǎn)正式推出第一代Cefiro風(fēng)度，與同期Skyline底盤為基礎(chǔ)研發(fā)的新車，以“33歲的轎車”為廣告語，受眾是日本的丁克一族。為了滿足那些年輕人復(fù)雜的個(gè)性化要求，Cefiro不僅擁有新奇的扁平式外觀設(shè)計(jì)，它還提供Cefiro Coordination定制化服務(wù)，除此以外，第一代風(fēng)度也跟同年代的日系車般非?！白懔稀保鳛槿债a(chǎn)主力軍的RB系發(fā)動(dòng)機(jī)，HICAS-II四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均出現(xiàn)在其身上，毫不夸張地說，有著“技術(shù)的日產(chǎn)”光環(huán)的第一代風(fēng)度，就是日本泡沫經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影。

雖然廣受好評并引起話題，但因?yàn)檫^于創(chuàng)新，導(dǎo)致其市場表現(xiàn)稍遜色于對手。但停產(chǎn)后，第一代風(fēng)度卻因其天生的前置后驅(qū)布局，相對低廉的二手價(jià)格，而獲得了不少漂移好手的青睞。

第二代A32型Cefiro風(fēng)度

初代車型的困境讓日產(chǎn)決定轉(zhuǎn)變方向，最終在1994年，它們推出了第二代風(fēng)度。相對于初代，它不再依附Skyline車系，而是采用全新的前驅(qū)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)部分也更換為運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢，且更為靜謐的VQ系發(fā)動(dòng)機(jī)，順帶一提，第二代風(fēng)度也是日產(chǎn)歷史上首款搭載VQ機(jī)器的車型。

不僅是機(jī)械布局的變化，這一代風(fēng)度的定位也較之前成熟了不少，高級(jí)化的外觀內(nèi)裝設(shè)計(jì)，配合出色的行車質(zhì)感，讓它取得了市場層面的成功。

第三代A33型Cefiro風(fēng)度

延續(xù)了前代的高級(jí)化設(shè)計(jì)，第三代風(fēng)度的車身更大且更為流線，皆因日產(chǎn)為其引入了“海豚”的設(shè)計(jì)理念，而在其它方面，這一代風(fēng)度更多是小修小補(bǔ)，動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械部分并未有多少變動(dòng)。結(jié)合當(dāng)時(shí)泡沫經(jīng)濟(jì)爆破的時(shí)代背景，對于日產(chǎn)而言這也是無奈之舉。而最為人稱道的乘坐質(zhì)感，以及機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)，在第三代風(fēng)度依然得以延續(xù)。

盡管不少車迷對Cefiro時(shí)代的前三代車型都頗為了解，畢竟它們曾以各種各樣的方式流入到國內(nèi)，即便是如今也不難覓其蹤影。但要論我們最熟悉的，自然是從2004年開始，由東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的Teana，第四代天籟了。

Teana/Altima時(shí)代

2003年，第四代天籟正式登場（此時(shí)仍有小部分地區(qū)保留了Cefiro的名字）。正如它的廣告語“將現(xiàn)代生活理念融入汽車”般，新車一洗前兩代的保守設(shè)計(jì)，在車身尺寸未有大變化的前提下，通過簡練的線條為受眾帶來更厚重更威嚴(yán)的觀感。不僅如此，第四代Teana的車內(nèi)也有諸多革新，在強(qiáng)調(diào)了豪華感之余，也更為現(xiàn)代化且更具有親和力。當(dāng)然，從Cefiro時(shí)代延續(xù)過來的舒適乘坐感受，在這一代車型中也得以體現(xiàn)。

而在動(dòng)力方面，除了備受好評的VQ機(jī)器以外，這一代天籟也引入了全新的QR系四缸機(jī)，進(jìn)一步降低的售價(jià)也得以吸引更多的消費(fèi)者。

這一款有著相當(dāng)創(chuàng)新的出色產(chǎn)品，也在2004年被東風(fēng)日產(chǎn)引入國內(nèi)銷售，國產(chǎn)后的天籟最大程度地保留了海外版本的味道，憑借大氣的外觀，厚道的配置以及優(yōu)異的舒適性吸引了大批中國消費(fèi)者。

第五代J32型Teana

盡管看起來與第四代的風(fēng)格基本一致，但以“極致關(guān)懷（おもてなし）”作為廣告語2008年上市的第五代天籟，內(nèi)里的變化稱得上多不勝數(shù)。除了更為時(shí)尚的造型以外，最值得一提的地方是其底盤：新車采用全新的D平臺(tái)打造，較上代車身剛性得到提升之余，新開發(fā)的懸架系統(tǒng)，更是提升了其乘坐質(zhì)感以及靜謐性。此外，全新的Multi-Layer零重力座椅，舒適性再度提升之余，也減少乘客的脊椎負(fù)擔(dān)。

動(dòng)力部分看著雖然也和前代沒多少區(qū)別，但其實(shí)也經(jīng)過了調(diào)整，譬如沿用多時(shí)的VQ系發(fā)動(dòng)機(jī)，除了排量小幅度提升以外，其各個(gè)部件均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。同時(shí)，日產(chǎn)也棄用低配車型的4AT，CVT的引入也使得其燃油經(jīng)濟(jì)性得到相當(dāng)提升。

東風(fēng)日產(chǎn)也在2008年同步引入這一代天籟。不僅如此，他們還推出了配置更多樣化更豪華的天籟·公爵，以滿足更多消費(fèi)者之需求。 

第六代L33型Teana

雖然在部分市場依然叫Teana,但經(jīng)過日產(chǎn)重新調(diào)整/整合旗下車型產(chǎn)品線后，第六代天籟本質(zhì)上源自于銷往北美市場的Altima。熟悉日產(chǎn)車型的車迷大概也知道，其實(shí)此前兩代Altima的研發(fā)平臺(tái)與Teana是一樣的，只是為了針對的是不同市場，外觀內(nèi)裝甚至動(dòng)力部分都有極大的分別，但到了L33型這一代，兩者的總體設(shè)計(jì)則走向了一致。從好的角度來看，這是邁向全球化必不可少的一步。

盡管因?yàn)檐囆驼蠈?dǎo)致血統(tǒng)變得西方化，但在2013年（以中國/日本市場為例）推出的第六代天籟，依然有著諸多東方特色，除了保留原本“現(xiàn)代生活”以及“極致關(guān)懷”的理念以外，第六代車型旨在提升駕駛性能，全新開發(fā)的后懸架，對于新車的操控安定性有相當(dāng)幫助。

中國市場也在2013年引入了這一代天籟，與上一代一致，依然推出天籟·公爵車型，相對于上一代，除了配置依舊多樣化，車廂氛圍更為豪華以外，其軸距也有大幅提升，寬敞舒適的后排座椅，毫無疑問也是賣點(diǎn)之一。

第七代L34型Altima

于2018年推出，并在年末正式上市的第七代Altima天籟，相比過往任何一代車型，其變化都稱得上是顛覆性的。其外觀引入了V-Motion家族式理念，整體造型步向年輕化，非常符合時(shí)下年輕一代消費(fèi)者的審美。至于內(nèi)飾方面更為簡潔時(shí)尚，也保留了中級(jí)車應(yīng)有的一份矜持。

而在配置方面，第七代天籟搭配有8英寸液晶中控屏、360度全景影像、導(dǎo)航系統(tǒng)、電子手剎、雙天窗、前排座椅加熱、方向盤加熱、自動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測等豐富配置，此外，它也是國內(nèi)首款配備有ProPILOT超智駕（L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）系統(tǒng)的日產(chǎn)車款。

比起極具新鮮感的外觀內(nèi)飾以及升級(jí)的配置，這一代天籟最惹人注目的，當(dāng)數(shù)它的動(dòng)力部分——匯聚了日產(chǎn)工程師20年心血，擁有可變壓縮比技術(shù)的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，這套機(jī)器除了擁有252ps/380Nm的高輸出，為天籟帶來百公里加速時(shí)間僅6.4秒的好成績以外，其百公里綜合油耗更低至6.6L，打破了高性能與低油耗不可兼得的定律，只可以說，“技術(shù)的日產(chǎn)”，名不虛傳。

從最初源自Cefiro的高貴血統(tǒng)，再到如今集大成的第七代車型，天籟一直緊隨著時(shí)代不斷地進(jìn)化，也因?yàn)檫@樣，多年來天籟都可以稱得上是國內(nèi)中級(jí)車的“頂流”。即便在2019這個(gè)車市寒冬，全新第七代天籟也迅速找回狀態(tài)，交出了不俗的銷售成績?？梢哉f，在天籟國產(chǎn)的15年間，它都以符合不同時(shí)代需求的最完美姿態(tài)，像一個(gè)最貼心的伙伴般，與東風(fēng)日產(chǎn)一同陪伴在我們消費(fèi)者的身邊，并獲得多方贊譽(yù)。正如東風(fēng)日產(chǎn)為紀(jì)念天籟15周年推出的微電影《天籟人生三部曲》中，當(dāng)嚴(yán)父露出釋懷的微笑，當(dāng)青年男女的愛情悄然萌芽，當(dāng)姊妹情面臨考驗(yàn)，天籟總會(huì)守候在你的身旁，與你一同面對人生的每一個(gè)時(shí)刻。