文 | 孟俊陶

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

從去年年尾燃到今年年初，由甄子丹主演的功夫電影《葉問4》最終章再次給全世界的觀眾帶來諸多感動和震撼。

十年前，《葉問》甫一問世，便用亮眼的動作拳法、血性的民族熱情、凝練的人物刻畫，讓詠春家喻戶曉，影片在全國上下狂攬8千多萬票房，并讓所有人都認(rèn)識到了一位傳奇宗師。

在劇中葉問是一代宗師，他在不同的時代中發(fā)揮自己最大的能量為中國武術(shù)正名。

《葉問》成為十年間電影界最為重要的一個IP之一，更將葉問的武德精神推向全球，締造了一個“十年傳奇”。

從不為人知到家喻戶曉，雖說葉問系列最終落幕，但功夫傳奇永不散場，《葉問》系列的完結(jié)同時也讓中國功夫的口碑在全世界廣為流傳，我也堅信著功夫片市場自然不會萎靡不振。

不可置否無論是中國功夫還是一款車型，想要在風(fēng)云變幻的環(huán)境中佇立不倒，一方面首先應(yīng)具備扎實硬核的“產(chǎn)品力”，另一方面其自身賦予的理念要能引發(fā)共鳴。

這不禁讓我想起了東風(fēng)日產(chǎn)天籟，自2004年國產(chǎn)上市以來，這款帶有傳奇色彩的車型在15年期間，歷經(jīng)成長與裂變、進(jìn)化與迭代，成為中高級轎車陣營中最為亮麗的一個IP，也是集硬核功夫與有溫度的品牌于一身的一個車型范本。

天籟這樣一款中高級車幾乎與東風(fēng)日產(chǎn)處于同一發(fā)展軌跡，過去十五周年，從沒有一款產(chǎn)品能像天籟一樣，猶如一個拓荒者，在一次次的進(jìn)化中秉持著敢為人先的精神為其注入最豐富的時代注腳。

從命名上來看，在國內(nèi)導(dǎo)入第一款車型的時候，無一例外的通過了“天籟”這個名字，正所謂聞人籟而未聞地籟，聞地籟而未聞天籟。林風(fēng)天籟，與金奏合。

“天籟”充滿了書卷氣息，叫人聯(lián)想起山清水秀、百鳥齊鳴、舒暢而柔美的境地，新車以“至雅風(fēng)尚”的基調(diào)一反以往高檔轎車“成功人士”、“商界精英”的重復(fù)訴求，帶來了耳目一新的感受。

2004年，天籟正式進(jìn)入中國市場。天籟著力打造“現(xiàn)代生活”理念，外觀以圓弧的拋線為基調(diào)，充滿歐洲車的簡約感與力量感，內(nèi)裝靈感則來自日本傳統(tǒng)的家居布置，質(zhì)感細(xì)膩，氛圍舒適開揚。這樣的設(shè)計首次讓中國消費者在B級車內(nèi)感受到了中高級車的豪華與舒適，一經(jīng)問世就讓市場所震驚。

第一代國產(chǎn)天籟同時也是天籟的第四代車型，國產(chǎn)天籟幾乎完全保留了海外版本車型的設(shè)計和配置，同時質(zhì)感極高的內(nèi)飾材質(zhì)、大尺寸屏幕、阻尼適當(dāng)?shù)陌存I及旋鈕都深得國人的歡心。

憑借著世界十佳VQ發(fā)動機——基于“羽毛”開發(fā)理念設(shè)計的V6發(fā)動機，響徹整個中高級車市場，自2004年下半年天籟投放到國內(nèi)市場后，便收獲了超過有十萬以上的用戶群體，與此同時還獲得了“2005年年度車型”的稱號。

第四代天籟的中期改款，開始配備超越那個時代絕大多數(shù)競爭對手的HID自動開閉氙氣前大燈、電動后風(fēng)擋遮陽簾、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ASCD定速巡航系統(tǒng)，讓這輛車在科技配置方面的實力大幅提升。

在當(dāng)時中高級車擁擠的市場里，天籟在價格定位上處在29萬到35萬元這一市場空白區(qū)間，東風(fēng)日產(chǎn)這支新軍硬是用高品質(zhì)的天籟搶下了年銷量7萬輛的成績，并成為了2005年中國車市的一匹黑馬。

時隔4年，彼時B級車仍然是轎車市場的兩大主導(dǎo)市場之一，并且呈現(xiàn)出群雄并起、合縱連橫的競爭格局。東風(fēng)日產(chǎn)一直對B級車市場有著敏銳的把控力，這讓天籟車型一直以“先行一步”的方式，著眼于未來的消費趨勢。

在08年北京國際車展上，東風(fēng)日產(chǎn)展示出第五代天籟，分為“天籟·公爵”和“天籟”兩大系列，并正式扛起了“舒適主義”大旗。

兩大系列車型紛紛基于日產(chǎn)最先進(jìn)的D平臺打造而成，換代后的外觀更富優(yōu)雅動感，從整體上來看，新天籟的制造工藝水平延續(xù)了老款車型貫有的細(xì)致入微，在內(nèi)飾設(shè)計方面，傳承日產(chǎn)老款天籟的特點，并根據(jù)“舒適享受駕乘樂趣”的研發(fā)理念進(jìn)一步完善了新天籟車型的內(nèi)裝。

同時其搭載的第四代VQ發(fā)動機相較于老款馬力提升了7.6%，扭矩則提高了5%，而CVT無級變速系統(tǒng)、TOPS速度感應(yīng)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Zonebody區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計在當(dāng)時也都是頗受消費者歡迎的配置。

很明顯，當(dāng)年“天籟+公爵”的雙品牌戰(zhàn)略使得東風(fēng)日產(chǎn)在市場上更加游刃有余，將傳奇品牌“公爵”成功復(fù)活并使其為第五代天籟賦能，在市場上不論是科技配置，或是外型內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，亦或是車內(nèi)靜謐性、減震性、操控性、安全性及豪華裝備，都具備形成領(lǐng)先同級車的獨特優(yōu)勢。

按照市場上的說法，自第五代天籟開始，其正式被“冠名”了“日產(chǎn)大沙發(fā)”，也可以理解為“買沙發(fā)送車”。這也象征著天籟的舒適性已經(jīng)逐漸被國內(nèi)消費者所認(rèn)可。

厚積薄發(fā)的產(chǎn)品總會光彩奪目，第五代天籟自上市后逐漸成為中高級車市場當(dāng)仁不讓的主角，2011年更是贏得生涯高光時刻，當(dāng)年天籟的總銷量達(dá)到17.38萬輛，高于雅閣的16.07萬輛、凱美瑞的14.37萬輛。

天籟的成績無疑值得日產(chǎn)引以為傲，中級車也正式步入“日系三強”新時代。但從產(chǎn)品設(shè)計的角度來說，這也讓該款產(chǎn)品的設(shè)計師們壓力山大，因為相比重新開發(fā)一個車系，有時候?qū)峡钴囆瓦M(jìn)行升級迭代更難。

不過天籟很敏銳的觸摸到了消費者對中高級車的喜好變化——從穩(wěn)重轉(zhuǎn)向為年輕，從四平八穩(wěn)升級到動感有型，從單純追求空間感到更強調(diào)駕乘體驗。

這些特質(zhì)在第六代天籟中逐一開始呈現(xiàn)出來。2013年，天籟再次進(jìn)化，新世代天籟以“顛覆新生”的理念，開始注入技術(shù)先進(jìn)的駕控基因。

此次天籟的升級則是在舒適性基礎(chǔ)上，開始表現(xiàn)出“均衡”的特點的，首先設(shè)計風(fēng)格更偏重年輕市場化，并且與美版Altima采用相同平臺，換代后的天籟軸距仍與此前車型保持一致，車身長度與寬度則將有所增加，車身尺寸也做了加大化處理。

天籟車型一直先于每一個消費升級點，提前做出改變。從這些改善充分尊重中高級車消費者的消費需求，值得一提的是，2015年全年，天籟銷量為111,774輛，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的旗艦車型，天籟車型在國內(nèi)走過十個年頭之后累計銷量突破百萬輛。

從04年至18年，“TEANA”在中國走過了十四個年頭，它練就了一身“硬核”功夫，同時也見證了自身最輝煌的時刻。

《葉問》系列的十個年頭撐起了中國整個功夫片市場，所以在終極一戰(zhàn)后有不少人擔(dān)憂其未來，很顯然，武術(shù)是需要傳承的，在末尾李小龍的出現(xiàn)正也寓意著功夫片未來繼續(xù)會發(fā)揚光大。

如今，不斷更迭的汽車市場環(huán)境使得天籟突出重圍之路與第一代國產(chǎn)天籟問世時有著天壤之別，正所謂不破不立，第七代天籟不再是“TEANA”，而是“ALTIMA”，顯然這是傳承之后一個全新的開始。

第七代天籟在視覺上所做出的最直觀的改變，就是更進(jìn)一步將年輕消費群體偏愛的運動風(fēng)格融入到了設(shè)計語言中，凌厲的車身線條配上前臉最新的V-Motion 2.0全球設(shè)計語言非常具有辨識度。

從消費者的角度來說，隨著A級家轎做得越來越大，中高級車勢必需要在其他層面找到突破口，全面革新的第七代天籟意圖也非常之明顯，作為一款中流砥柱的車型，它要做的就是要憑借20年來在VC-TURBO超變擎發(fā)動機上的技術(shù)沉淀去領(lǐng)勢先行。

自古“動力”和“油耗”兩難全，作為一款連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機的VC-TURBO超變擎，它能夠輸出堪比V6發(fā)動機的平順、渾厚動力，也能夠顯著提升燃油經(jīng)濟性，節(jié)能減排。所以，第七代天籟也率先成為符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

除了動力上的關(guān)鍵一邁，第七代天籟ALTIMA融合了先進(jìn)的ProPILOT超智駕（自動駕駛輔助系統(tǒng)）、NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)， 以及NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，成為合資中級車的科技旗艦。 

在安全方面值得一提的是，今年9月份中保研發(fā)布了2019年首批碰撞測試報告，第七代天籟在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、輔助安全指數(shù)等核心安全項目評級中，獲得全G（優(yōu)秀）評價。

如果說動力總成和智能配置上的技術(shù)越級是加分項目，那么舒適駕乘卻依舊是中高級車產(chǎn)品不能繞過的主題。“日產(chǎn)大沙發(fā)”的特質(zhì)同樣在全新天籟上得到延續(xù)，不管是新一代Multi-Layer人體工學(xué)座椅還是“梯形控制臂”結(jié)構(gòu)的底盤調(diào)教都能使得車主享馭更為舒適的駕控。

放眼整個中級車市場，不論是在智能動力上、乘駕舒適感還是智能駕駛技術(shù)上，幾乎沒有可以和第七代天籟相提并論的車型，改名后的“ALTIMA”即便是后進(jìn)生，但以一股中級車王者之勢走在了汽車產(chǎn)業(yè)前列。

以“ProPILOT超智駕+VC-TURBO超變擎”為組合的第七代天籟，也贏得了越來越多消費者的認(rèn)可，去年十月末2020款天籟正式上市，這也為消費者帶來了更多的選擇。

從去年6月份開始，第七代天籟的銷量就開始不斷攀升，下半年一直穩(wěn)居月銷萬輛俱樂部，成為B級車產(chǎn)品陣營中的絕對一線產(chǎn)品。

當(dāng)下，汽車行業(yè)正在發(fā)生前所未有的變革，對整個中高級車市場來說，第七代天籟正樹立中級車的標(biāo)桿，成為新趨勢的引領(lǐng)者，未來也將不斷地提升自身產(chǎn)品力。

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