當(dāng)?shù)驼{(diào)的“理工男”開始把“不客氣”掛在嘴邊上，你最好認(rèn)真琢磨他說的每一句話。

奇瑞，這個(gè)曾被貼上“性價(jià)比之王”標(biāo)簽的中國(guó)車企，用一場(chǎng)充滿科技感的智能之夜，向全球宣告：它不再是那個(gè)埋頭造車的“理工男”，而是一個(gè)手握獵鷹智駕、人形機(jī)器人、飛行汽車，甚至量子安全技術(shù)的“智能化新物種”。

“奇瑞的智能化，也要不客氣。”董事長(zhǎng)尹同躍的這句話，帶著一股理工男特有的倔強(qiáng)。

但這份“不客氣”，背后是15年的技術(shù)沉淀：從2010年成立雄獅科技研發(fā)智能互聯(lián)，到2016年無人駕駛車隊(duì)亮相烏鎮(zhèn)，再到如今獵鷹智駕系列覆蓋全場(chǎng)景，奇瑞用行動(dòng)證明——智能化不是新勢(shì)力的專利，傳統(tǒng)車企一旦覺醒，爆發(fā)力可能更可怕。

獵鷹智駕：“小鎮(zhèn)做題家”馴服AI

其實(shí)，智能駕駛的算法訓(xùn)練，沒有什么捷徑可言，跟我們?nèi)祟悓W(xué)霸學(xué)習(xí)的途徑一樣，就是依靠大量的數(shù)據(jù)投喂和場(chǎng)景訓(xùn)練。奇瑞的獵鷹智駕更像“小鎮(zhèn)做題家”——它的題庫(kù)是覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家、45億公里智駕里程的超級(jí)大數(shù)據(jù)。

在奇瑞的天穹智算中心，每天有2000萬公里模型學(xué)習(xí)里程狂奔，相當(dāng)于每天繞地球50圈。

星海大數(shù)據(jù)平臺(tái)沉淀了180萬種世界模型生成場(chǎng)景，從上海弄堂的鬼探頭到中東沙漠的沙塵暴，從慕尼黑不限速高速到曼谷的摩托洪流，這些“極端考場(chǎng)”讓獵鷹智駕的AI學(xué)會(huì)了在混沌中找規(guī)律。

于是我們看到了這樣的實(shí)戰(zhàn)成績(jī)：在上海27公里市區(qū)路段測(cè)試中，搭載獵鷹智駕的星紀(jì)元ET接管1次，而特斯拉FSD接管7次。

奇瑞的“笨法”——用真人跑遍全球高山沙漠，再用AI合成4倍數(shù)字場(chǎng)景——看似不夠酷，卻讓智駕系統(tǒng)在面對(duì)中國(guó)式交通時(shí)，多了一份老司機(jī)的從容。

油電同智：一場(chǎng)技術(shù)平權(quán)運(yùn)動(dòng)

奇瑞的智能化路線，打出了一張差異化的牌——不挑動(dòng)力源。

從6萬元的小螞蟻到30萬+的星途星紀(jì)元，從燃油車到混動(dòng)、純電，全系標(biāo)配高階智駕。

“油電平權(quán)”背后，藏著奇瑞的野心——它要通吃全球市場(chǎng)，尤其是那些充電樁尚未普及的新興地區(qū)。

在阿聯(lián)酋，搭載獵鷹500的瑞虎8L已經(jīng)能自主通過ETC、記憶20條城市路線；

在馬來西亞，奇瑞的人形機(jī)器人正在4S店接待客戶；

而歐洲消費(fèi)者很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，星紀(jì)元ET的激光雷達(dá)+雙Orin-X芯片組合，性能不輸BBA，價(jià)格卻只有一半。

這種“農(nóng)村包圍城市”的策略，或許正是中國(guó)智能汽車出海的另一種解法。

安全不是口號(hào)，是“跳傘式”信仰

“我就是那個(gè)跳傘的廠長(zhǎng)?！币S用二戰(zhàn)降落傘質(zhì)檢的故事，詮釋奇瑞的安全哲學(xué)——高管必須用自己的性命為產(chǎn)品背書。

這種近乎偏執(zhí)的態(tài)度，讓獵鷹智駕的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)堪稱“變態(tài)”：90km/h避讓鬼探頭、130km/h剎停AEB、雨霧天靜止車識(shí)別……每一個(gè)看似簡(jiǎn)單的功能，背后都是70萬組緊急避讓數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。

更硬核的是底層架構(gòu)。奇瑞的量子安全通信能抵抗“黑客帝國(guó)式”攻擊，功能安全響應(yīng)時(shí)間小于100毫秒，故障診斷覆蓋率超過99%。

當(dāng)某些車企還在為“自動(dòng)駕駛是否過度宣傳”扯皮時(shí)，奇瑞已經(jīng)拿到了歐盟車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系和軟件升級(jí)管理體系的“雙認(rèn)證”——這是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的硬門檻，也是技術(shù)實(shí)力的鐵證。

從“造車”到“造生態(tài)”：奇瑞的星辰大海

如果以為奇瑞的野心止于智駕，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，三體復(fù)合翼飛行汽車、能后空翻的機(jī)器狗、車載無人機(jī)組成的“海陸空三棲戰(zhàn)隊(duì)”，暴露了這家企業(yè)的終極目標(biāo)——它要構(gòu)建一個(gè)以智能汽車為核心，輻射機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、量子通信的超級(jí)生態(tài)。

奇瑞的三體復(fù)合翼飛行汽車，分離式設(shè)計(jì)讓座艙能隨時(shí)切換陸空模式。雖然現(xiàn)階段這更像技術(shù)秀，但在中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策破冰的背景下，誰(shuí)又能說這不是未來的“諾亞方舟”？當(dāng)其他車企還在卷城市NOA時(shí)，奇瑞已經(jīng)在為“三維交通”埋下伏筆。

奇瑞的Mornine gen-1人形機(jī)器人已在馬來西亞商場(chǎng)導(dǎo)購(gòu)。41個(gè)自由度、12自由度的靈巧手、2小時(shí)續(xù)航——參數(shù)或許不如特斯拉人形機(jī)器人那樣賽博朋克，但“可量產(chǎn)、可商用”才是硬道理。

配合車載無人機(jī)、智能兒童座椅等生態(tài)產(chǎn)品，奇瑞正在編織一張覆蓋出行全場(chǎng)景的智能網(wǎng)絡(luò)。

寫在最后：消費(fèi)者認(rèn)知戰(zhàn)才是最難打贏的

技術(shù)實(shí)力不等于市場(chǎng)認(rèn)可，人的成見是座大山。

如何讓高凈值用戶相信，奇瑞能做出比特斯拉更NB的智駕系統(tǒng)？

如何讓歐洲中產(chǎn)為“中國(guó)技術(shù)”買單？這場(chǎng)認(rèn)知革命，可能比攻克激光雷達(dá)更難。

奇瑞的“智能之夜”，像極了中國(guó)制造業(yè)的縮影——沒有硅谷式的華麗敘事，卻有著“把降落傘背在自己身上”的務(wù)實(shí)，和“用數(shù)據(jù)一寸寸磨出安全”的耐心。

奇瑞的掌門人尹同躍已滿頭白發(fā)，但與他的每一次面對(duì)面，我都感受到他和奇瑞一樣，是28歲正值風(fēng)華正茂之年。

從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”，尹同躍說：“智能化不是選擇題，而是必答題?！?/p>

全民智駕大考，奇瑞不是第一個(gè)交卷走出考場(chǎng)的，但奇瑞的答卷，帶著汽油味和代碼香，注定無法被忽視。