眾所周知，電動車因具有節(jié)約能源和環(huán)保無污染等優(yōu)點被各國政府進行大力推廣使用，以此減少因傳統(tǒng)汽車帶來的環(huán)境污染與能源消耗問題。特別是中國，自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直注重新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與推廣。

經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為了規(guī)模最大、最有活力的新能源汽車市場。但是隨著電動車的日益普及，因為電動車自身續(xù)航里程不足和充電樁匱乏所導致的“續(xù)航焦慮”，卻逐漸成了電動車主的一大心病。

解決這個問題，目前有許多不同的路線，比如說有提升電池技術(shù)、超級快充電方式、移動充電、電池更換技術(shù)和充電道路等方案。對于現(xiàn)階段的中國來說，隨著電動汽車的數(shù)量逐漸增多，傳統(tǒng)的固定式交/直流充電樁越發(fā)滿足不了電動汽車日常的充電需求。

針對此情況，國家發(fā)改委在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）年》中明確要求到 2020 年，全國要新建好1.2萬座集中式充電站以及480萬個固定式交直流充電樁，讓充電樁與電動汽車的比例達到1：1，以滿足全國 500萬電動汽車的日常充電需求。

充電設(shè)施的建設(shè)是推廣電動汽車的重點關(guān)鍵之一，而電動汽車移動充電作為新型智能充電方案完全避免了上述問題，能夠解決部分電動汽車充電難的問題。因此，今天我們就注重來聊一下移動充電的解決路線。

移動充電裝置作為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的其中一種，因其可移動，便捷性強等特點常放置無法安裝充電樁的居民小區(qū)用于提供電動汽車充電服務，又可作為應急救援車為電動汽車提供應急救援充電服務，在一定程度上比傳統(tǒng)的固定充電樁具有更大的優(yōu)勢。

移動充電裝置的基本工作原理是采用鋰電池組作為供電源，當電動車用戶使用移動充電裝置給電動汽車充電時，喚醒移動充電管理系統(tǒng)，用戶經(jīng)過身份認證后，選擇合適的充電方式。當它開始啟動充電工作后，從鋰電池組中輸出的直流電經(jīng)過充電控制模塊中的 DC-DC 模塊進行升壓或降壓后，通過充電接口對電動汽車進行直流充電。

值得一提的是，因為大多數(shù)移動充電裝置采用了鋰電池組作為供電源，在電網(wǎng)波谷時給鋰電池組充電，還可以避免電網(wǎng)用電高峰緊張，保證了電網(wǎng)用電安全以及避免了能源浪費。針對目前市面上亮相的移動充電技術(shù)，我們做出了下面的幾個歸納。

為了提升補能便利性，降低充電設(shè)施的安裝成本與占地面積，大眾汽車在前段時間提出了充電機器人的新概念。事實上在2018年的時候，大眾汽車便推出了“移動電源”充電站的概念。 

他們的計劃是建立一套360kWh的移動快速充電站，能夠為共計15輛電動汽車充電，最多可以為4輛車同時充電，兩輛采用交流電，兩輛采用直流電。使用直流快充的最高充電速率為100千瓦，平均一輛車的充電時間為17分鐘。

隨著智能科技的不斷發(fā)展，到如今大眾將此概念融入了V2X通信的技術(shù)，最后升級成了移動充電機器人概念。所謂V2X（vehicle-to-everything），就是實現(xiàn)車輛與一切可能影響車輛的實體實現(xiàn)信息交互。

針對移動充電機器人而言，它配備了攝像頭，激光掃描儀和超聲波傳感器。這些系統(tǒng)的組合不僅使機器人可以完全自主地執(zhí)行充電過程，而且還可以在停車場自由移動，以識別可能的障礙并對這些障礙做出反應。與此同時，可以根據(jù)停車區(qū)或地下停車場的大小，可以同時使用多個充電機器人，以便可以照顧多輛車輛。

值得一提的是，這款移動充電機器人的電芯與大眾MEB電動車平臺上的電芯兼容。這也就意味著它能夠使用大眾I.D.或其它采用MEB平臺車型的廢舊電池，不僅解決了動力電池回收利用的難題，還降低了制造成本。

此外，有別于其他傳統(tǒng)的充電模式都是人/車找樁。在移動充電機器人的模式中，車主通過應用程序或V2X通信啟動后，移動機器人會自行驅(qū)動到需要充電的車輛并與其通信。從打開充電插座蓋到將插頭連接到插座，整個充電過程都無需人工干預。

值得肯定的是，移動充電機器人一旦出現(xiàn)，將改變車主尋找充電樁的傳統(tǒng)模式，而這項技術(shù)也將加速停車場實現(xiàn)電氣化。雖然這項技術(shù)當前仍處于概念階段，但大眾汽車集團零部件開發(fā)主管Mark M?ller表示，“只要條件允許，充電機器人將變?yōu)楝F(xiàn)實”。

在移動充電領(lǐng)域，大眾并不是“第一個吃螃蟹”的車企，蔚來早已部署移動充電車。這款移動充電車是蔚來研發(fā)的一款加電產(chǎn)品，它采用了一款大通（MAXUS）EV80電動廂式貨車，它內(nèi)部有兩塊和使用在ES8車上相同的電池，該車提供充電功率為90kW的直流快充，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里的水平。

除此之外，作為蔚來最大的特色服務，“一鍵加電”服務實際上還有換電站換電、蔚來工作人員開去充電樁充電的兩種服務。至于選擇哪種方式，蔚來會根據(jù)車輛狀況和位置信息，通過其自主研發(fā)的“蔚來云” 電力物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進行最優(yōu)匹配。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，蔚來計劃在全國建設(shè)超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。

剛推出的時候有些網(wǎng)友覺得不可思議，但是隨著NIO Power服務體系的不斷優(yōu)化和提升，讓許多蔚來車主享受到了“續(xù)航無憂”的體驗。在此基礎(chǔ)上，蔚來選擇將其中的“一鍵加電”服務對外開放，也收獲了不少特斯拉車主的青睞，因此這個設(shè)想是非常值得贊賞的，它將蔚來的“用戶”企業(yè)形象展現(xiàn)了出來。 

當燃油車沒油時，找個加油站加油，或是請別人帶油來救援是件簡單的事，但電動車沒電的時候就變得麻煩一些，尤其是該地區(qū)并沒有大型充電站時，碰上了臨時有著大量充電需求的狀況，就顯得十分棘手。

因此對于“生長”在地廣人稀的美國的特斯拉來說，移動式充電站的建立能夠更加有效的解決此類充電問題。其實這并不是一項很新穎的概念，特斯拉也不過就是把他們原本的想法實現(xiàn)，并且利用了去年7月發(fā)表的Megapack加以結(jié)合。

Megapack是特斯拉最新發(fā)展的電池網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，每一個貨柜都有3MWh（相當于3000kWh）的電量，可以透過串連方式形成一個小型的儲電廠，這次他們把單一個Megapack放上了拖板車上，并且安裝了8個充電樁，供車輛進行充電。

值得一提的是，與一般的大型儲電裝置相比，Megapack的能量密度提高了60%，而且零件輛只要1/10，若是串聯(lián)起來的話，組裝速度也快了10倍之多。運用在移動的超級充電站當中，每個充電樁可以提供72kW的充電效率，雖然只有一般超充150kW的一半不到，但相較于一般的壁掛式充電還要來的快上許多。

而電容量達到3000kWh，理論上可以讓30輛特斯拉車款從電量0充到100%，如果剛好該地區(qū)位處偏遠，但又將會舉辦大型活動的話，這樣的移動型充電站有其存在的必要性，也解決了電動車惱人的里程焦慮問題。

與其他品牌不同的是，作為氫能源技術(shù)的推崇者，豐田選擇了將氫燃料電池作為移動充電裝置的供電源。早在2014年，豐田開始正式量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，車輛也擁有“作為移動應急發(fā)電站對外供電”等特性。

與此同時，與采用插入式充電模式不同的是，e-Chargeair采用非接觸式充電方式，通過特殊的電磁感應方式，可以為車輛實現(xiàn)無線充電。當車輛處于行駛狀態(tài)時，e-Chargeair還可以拖掛于車輛后方，能夠?qū)崿F(xiàn)邊行駛邊充電的場景，這樣可以大大縮短電動車的充電時間，并且把對出行時間的影響降為最低。

當然，除了給電動車充電之外，e-Chargeair還可以為家庭供電，其通過自身攜帶的交流逆變器，可以輸出滿足各種家電使用的交流電?？梢钥吹剑c采用鋰電池作為供電源的移動充電裝置相比，豐田e-Chargeair采用的氫燃料電池技術(shù)實際上要更加環(huán)保一些，這也與豐田推出e-Chargeair希望減少二氧化碳排放量，解決環(huán)境問題的初衷相匹配。

移動充電擺脫了場地的限制，在提高車輛的使用率、降低車輛用電成本方面具備明顯的優(yōu)勢；能夠有效的解決電動車續(xù)航里程的焦慮，彌補充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不全的問題，因此越來越多的車企和廠商加強了這一領(lǐng)域的研發(fā)投入。

但是實際上移動充電只是一個“過渡產(chǎn)品”，因為大多數(shù)移動充電都是有動力電池組合而成，也會受到溫度等外界條件的影響。其次，移動充電投入和維護成本太高，利潤又比較低且資金回籠慢，大規(guī)模的推廣在目前有些不切實際。此外，與傳統(tǒng)充電樁相比，移動充電服務的花費更加昂貴，這與電動車強調(diào)的經(jīng)濟性相違背。

因此，與逐步完善的傳統(tǒng)充電樁相比，移動充電并不算是解決充電問題的最優(yōu)解，它的最終形態(tài)應該是與傳統(tǒng)充電樁模式并存，同時在整個電動車充電網(wǎng)絡(luò)中扮演“補充”的角色，以解決電動車救援充電等問題。