那么，這種新型充電機器人真的有望解決新能源汽車在充電續(xù)航上的痛點嗎？

根據(jù)公安部的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年六月底，全國新能源汽車保有量已達2472萬輛，且每年還在以一個相當(dāng)迅猛的速度增長，而與之形成鮮明對比的則是“充電樁”設(shè)施的匱乏。

據(jù)統(tǒng)計目前國內(nèi)的充電公共基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量僅為1024.3萬個，如果按照保有量粗略估算，目前我國的樁車比大概是1：2.4左右，這一數(shù)據(jù)雖然比世界上絕大多數(shù)國家要高，但距離真正意義上的夠用，還有著不小距離。

畢竟，我國幅員遼闊，大多數(shù)充電基礎(chǔ)設(shè)施都集中在沿海及內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，對于中西部欠發(fā)達地區(qū)的覆蓋還是相當(dāng)欠缺的，特別是一到節(jié)假日，面臨交通大范圍流動的時候，充電樁就會出現(xiàn)地區(qū)性資源不足的情況。

短期來看，要想通過建設(shè)充電樁來解決問題也不太現(xiàn)實，因為充電樁建設(shè)耗時耗力，以今年上半年為例，6個月的時間，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量僅為164.7萬臺，同比上升14.2%，而今年上半年新能源汽車的整體銷量達到了494.4萬輛，同比增長32%，顯然單靠充電樁無法滿足這些新增用戶的充電需求。

為了解決上述新能源汽車的充電難點和痛點，一些充電領(lǐng)域的科技公司也開始了一輪技術(shù)創(chuàng)新，其中最重要的一個成果就是“充電機器人”。

這是一種看上去跟商場里的掃地機器人類似的產(chǎn)品，但從技術(shù)角度來說，遠比前者復(fù)雜，因為這種機器人除了要具備識別障礙、安全移動等功能外，還要儲存大量的電能，就像一個大型的移動充電寶一樣。

而這些移動充電機器人會被集中安置在“大型商圈”或者“中小型工業(yè)園區(qū)”等，當(dāng)新能源汽車駛?cè)脒@些地方時，就可以使用隨叫隨到的移動機器人充電，進而新能源汽車的充電模式也從此前的“車找樁”變?yōu)榱恕皹墩臆嚒?，至少在一定區(qū)域里是可以實現(xiàn)的。

目前，市場上的移動充電機器人電池包大小主要有30kwh、60kwh、140kwh等多種規(guī)格，其電池用料和品控標(biāo)準(zhǔn)都和“車規(guī)級”的一樣，這樣才能最大限度的保證充電機器人在充電過程中的安全。

當(dāng)然，對于充電機器人的前景也不是所有人都表示看好，比如中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會原秘書長劉彥龍就認為：移動充電機器人目前看還是比較小眾，可以作為一種重要的補充，但是否能成為主流的充放電方式之一，還有待觀察。

畢竟，從實際使用的角度來說，移動充電機器人的使用場景必須在某個范圍的固定區(qū)域，無法實現(xiàn)中長距離的“充電支持”，充其量只能算是一種固定充電樁的補充。