車市有句至理名言，叫“得緊湊型家轎者得天下”。

不過讓人可惜的是，縱觀國內(nèi)該細分領(lǐng)域，從來都是合資品牌的天下，自主品牌中也只有吉利帝豪等極少數(shù)幾款產(chǎn)品能夠站穩(wěn)腳跟。

隨著近年來中國自主品牌實力增長，它們也開始接連推出實力強勁的新車對轎車市場進行“破壁”。

其中，就包括近年來在新能源市場風(fēng)聲水起的比亞迪。

比亞迪作為中國品牌中靠轎車起家的車企之一，曾經(jīng)推出的比亞迪F3風(fēng)靡一時。如今，比亞迪也絲毫沒有放松對轎車產(chǎn)品的更新迭代，再度推出了全新一代秦。

作為比亞迪王朝系列的首款車型，比亞迪秦6年來已收獲20萬車主信賴。而全新一代秦自11月上市以來，其累計銷量更是已達10750輛。

那么，全新一代秦到底有何“硬核實力”？近日，功夫汽車就來到有中國硅谷之稱的深圳，近距離領(lǐng)略了一番秦燃油版的魅力。

事實上，從產(chǎn)品力上來看，功夫汽車覺得全新秦燃油版完全能夠越級跟部分合資車型“掐架”。而作為全新秦燃油版最好的對手，無疑是那些盤踞于緊湊級轎車銷量榜前列的?？?。

其中，合資"老炮兒"卡羅拉可以算一個。

從影響家轎舒適性的空間方面來看，全新秦燃油版車身長達4675mm，車型軸距達2670mm，略輸卡羅拉2700cm的軸距。但在長度和高度方面，全新秦燃油版則略勝一籌。

就試駕當天的實際體驗來說，筆者183cm的身高，可以感受到全新秦燃油版的后排表現(xiàn)是明顯優(yōu)于卡羅拉的。相較此前的感受而言，由于卡羅拉的低矮車身設(shè)計，會讓后排乘客的腳部空間略顯緊張；譬如身高稍高的乘客，就很容易“見頂”。

在智能配置方面，全新秦燃油版優(yōu)勢也相當明顯，搭載比亞迪最新DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有全球首創(chuàng)10.1英寸自適用旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，100%還原手機生態(tài)，還兼具智能語音、遙控駕駛以及整車OTA遠程升級等功能。

反觀卡羅拉，在智能方面只支持簡單導(dǎo)航及百度CarLife功能，在功能的豐富性和可延展性還有很大的提升空間。

除此之外，全新秦燃油版還配備LED大燈、流水轉(zhuǎn)向燈、鋁合金輪轂、藍牙鑰匙、CCS定速巡航系統(tǒng)、博世ESP 9.3、胎壓監(jiān)測、雷諾首席NVH專家張強博士主導(dǎo)降噪設(shè)計、佛吉亞一手打造人體工程學(xué)座椅……每一項配置拉出來與同級較量都足夠硬核。

總體而言，全新秦在乘坐舒適性和智能配置方面都是擁有一定優(yōu)勢的，說一句媲美15萬級合資家轎并不過份。

本次試駕體驗中，我們試駕的是全新秦燃油版的頂配車型，搭載了一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機，匹配模擬6速的CVT變速箱，在動力參數(shù)上跟同級別產(chǎn)品大致相當。

出于全面感受車型的考慮，我們從深圳坪山格蘭云天國際酒店出發(fā)，目的地是惠州巽寮灣喜來登度假酒店，沿途會經(jīng)過高速、國道、市區(qū)等各種路況。

而在這趟旅程中，功夫汽車在駕駛前和駕駛后都加滿油，以實際測試全新秦燃油版的油耗情況。

在3個成年男子乘坐的情況下，全新秦燃油版行駛81公里，一共加油4.74升，折算百公里油耗僅5.85L，略低于工信部油耗6.3L。

與此同時，在實際體驗的油耗略低于平均水平外，全新秦燃油版的舒適性和平順性更給筆者留下深刻印象。

首先是由前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克先生精心調(diào)校的底盤，整體調(diào)校偏舒適，把小顛簸都隱藏得很好，把大顛簸調(diào)整得很線性，給人一種車身剛性足夠，做工扎實的信心。

另外，從起步到中段加速，全新秦燃油版的發(fā)動機表現(xiàn)都非常積極，動力輸出的平順性上表現(xiàn)也是相當出色。但實話實說，高速并不是這臺車的長項。

總體而言，在事關(guān)一輛新車的油耗、舒適性、駕控平順性等硬核指標上，全新秦燃油版無疑做得十分完美。

受制于成本和利潤的原因，大多數(shù)6萬級別的入門級轎車都會出現(xiàn)一些槽點。比如外觀內(nèi)飾廉價，空間動力不夠用，配置不夠豐富等等。

而像比亞迪全新秦燃油版這樣做到設(shè)計、空間、配置都不“掉價”的車型，的確少之又少。

同時，基于多方位優(yōu)勢，功夫汽車相信，全新秦燃油更將以超越同級的“越級實力”，在緊湊級轎車市場中大殺四方。