12月10日,中國(guó)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)(簡(jiǎn)稱SCP)在寧波杭州灣正式成立,吉利汽車作為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)委托的理事長(zhǎng),牽頭組織了SCP的成立工作。
此舉的意愿也非常明顯,國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》已經(jīng)提出,到2035年,新能源汽車和混合動(dòng)力汽車將各占新車銷售的50%。純電汽車的解決方案已經(jīng)日漸明晰,混動(dòng)技術(shù)的道路該怎樣走,是大家最熱烈討論的。
春江水暖鴨先知,實(shí)際上今年以來,各大車企都對(duì)混動(dòng)技術(shù)表現(xiàn)出了空前的興趣。吉利、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城這幾家一線自主品牌車企,更是大動(dòng)作不斷,它們都走到了哪一步呢?讓功夫汽車帶大家一起看一下。
吉利汽車,“1.5TD+7DCT”玩出花
吉利的“1.5TD+7DCT動(dòng)力總成平臺(tái)”,剛剛獲得了2020年的中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。它的純?nèi)加秃蚉HEV車型,大家已經(jīng)非常熟悉了,可以說是吉利在汽車市場(chǎng)上攻堅(jiān)拔寨的第一利器。從去年開始,MHEV輕混車型也開始列裝,同樣好評(píng)如潮。
其實(shí)該平臺(tái)同樣可以向著HEV車型的方向拓展,此前吉利就已經(jīng)推出了領(lǐng)克01 HEV版,只是沒有大肆宣傳。
領(lǐng)克01 HEV采用的是3G15TB型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),從型號(hào)就可以看出來與燃油版本機(jī)型同平臺(tái)開發(fā),但基于混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn),進(jìn)行了重新調(diào)校。
它的最大馬力只有143匹,比普通燃油版本低了34匹,最大扭矩只有215Nm,比普通燃油版本低了40Nm。新發(fā)動(dòng)機(jī)引入了米勒循環(huán),噴油方式是歧管噴射,取消了缸內(nèi)直噴,進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),從而達(dá)成了更高的壓縮比,使得熱效率更高。
從結(jié)果來看,領(lǐng)克01 HEV整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的性能非常出色,新車完成0-100km/h加速成績(jī)只需要8.6秒,而且綜合油耗只有驚人的4.8L/100km,比同級(jí)的CR-V混動(dòng)車型還低了0.1L/100km。
既擁有超低的油耗,又有著不錯(cuò)的加速性能,領(lǐng)克01 HEV的這套系統(tǒng)是如何做到的呢?
吉利并沒有采用類似兩田的E-CVT動(dòng)力分流結(jié)構(gòu),依然保留了傳統(tǒng)變速箱。只是它采用了一套P2.5結(jié)構(gòu)混動(dòng)系統(tǒng),電機(jī)被集成在變速箱內(nèi)部。然后電機(jī)與變速箱的2、4、6三個(gè)偶數(shù)檔耦合,發(fā)動(dòng)機(jī)與1、3、5、7四個(gè)奇數(shù)檔耦合,所以理論上,它應(yīng)該有12種動(dòng)力組合。當(dāng)然,實(shí)際可能只會(huì)針對(duì)不同工況,用到6-8種動(dòng)力組合。獨(dú)創(chuàng)的即用組態(tài)式EMS系統(tǒng),解決了混動(dòng)平臺(tái)的兼容性與緊湊性難題。
這套系統(tǒng)從原理來講非常簡(jiǎn)單,但控制上無疑是比較復(fù)雜、精確的,同時(shí)還要保持出色的機(jī)件可靠性。
根據(jù)最新消息,新款領(lǐng)克01 HEV將于明年正式上市,綜合油耗會(huì)降至4L左右。吉利官方透露,新一代混動(dòng)平臺(tái)指示熱效率達(dá)到了驚人的49.5%,而且即將登陸歐洲市場(chǎng)。
不管怎么說,在PHEV(插電式混動(dòng))和MHEV(輕混)車型實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋之后,吉利要在HEV領(lǐng)域發(fā)力了。
豐田“慷慨解囊”,廣汽首推THS車型
廣汽的新能源汽車發(fā)展的不錯(cuò),最近更是將埃安品牌獨(dú)立出來了,走高端的意愿非常明顯。廣汽的PHEV車型也賣得不錯(cuò),其“不充電也省油”的特點(diǎn),比較符合當(dāng)下的使用需求。
更令人驚喜的是,廣汽和豐田達(dá)成了協(xié)議,將引進(jìn)豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng),并將在2021 年推出廣汽版THS混動(dòng)車型。
豐田這套系統(tǒng)大家非常熟悉,其核心是E-CVT動(dòng)力分流系統(tǒng),這套系統(tǒng)把內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)耦合在了一起,控制什么時(shí)候用電,什么時(shí)候用油,什么時(shí)候油電混用。它的控制邏輯也非常簡(jiǎn)單,基本是從兩個(gè)方向出發(fā)。
一是解決當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)部分工況油耗較高的問題,比如啟動(dòng)的時(shí)候,走走停停的時(shí)候,往往油耗最高,頻繁啟停對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傷害也比較大,這時(shí)候電機(jī)就“接管”驅(qū)動(dòng)工作。第二是緩解內(nèi)燃機(jī)在部分狀態(tài)下“無力”,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩區(qū)間往往是在中高速階段,轉(zhuǎn)速太低或者太高,扭矩都是要降低的。這個(gè)時(shí)候電機(jī)就會(huì)介入,讓動(dòng)力系統(tǒng)更有勁。
所以豐田THS車型在0-50km/h的加速表現(xiàn)非常出色,在高速上也同樣有勁,同時(shí)油耗也非常低,可以說好評(píng)如潮。
廣汽將把THS系統(tǒng)搭載在兩款旗艦車型上,即中型SUV GS8和中大型MPV M8,這兩款車目前都已經(jīng)在路試階段,在2021年上市已經(jīng)板上釘釘。
有了它們的加入,廣汽混動(dòng)矩陣無疑更加完善,而且HEV車型可能更符合當(dāng)前的使用需求。
秦Plus,“技術(shù)宅”的爆發(fā)
比亞迪在今年迎來了一個(gè)爆發(fā)期,推出了獨(dú)門的“刀片電池”,幾乎以一己之力,將磷酸鐵鋰電池又拉回了人們的視線。比亞迪漢也持續(xù)熱銷,已經(jīng)成為Model 3最大的對(duì)手,比亞迪也正式坐穩(wěn)30萬級(jí)市場(chǎng)。
在廣州車展上,比亞迪又放出了一個(gè)大招,那就是公布了秦Plus 超級(jí)混動(dòng)版本。
比亞迪的十多年的混動(dòng)技術(shù)積累,又有了新的變化,它的第四代DM系統(tǒng),分化出DM-p和DM-i兩個(gè)版本。DM-p版本是前期路線的延伸,就是漢DM和唐DM上的那一套,最大的特點(diǎn)就是夠快、夠強(qiáng),0-100km/h加速輕松跑到5秒以內(nèi)。
而DM-i系統(tǒng)則是比亞迪最新的技術(shù)結(jié)晶,它采用了完全不同的解決方案。取消了傳統(tǒng)變速箱,采用E-CVT動(dòng)力分流機(jī)構(gòu)。通過高效發(fā)動(dòng)機(jī)和高效電機(jī)配合,實(shí)現(xiàn)出色的動(dòng)力和超低的油耗。
比亞迪為這套系統(tǒng)打造了一款混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī),它采用了15.5:1的超高壓縮比,熱效率達(dá)到驚人的43%,比豐田的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。雖然沒有漢的性能那么狂暴,但秦Plus的零百加速依然在7秒級(jí)別,與思域這樣的運(yùn)動(dòng)型轎車相當(dāng)。
關(guān)鍵它還是一款插電混動(dòng)車型,在電力充足的情況下,它可以當(dāng)純電動(dòng)車使用。而在“饋電”情況下,它可以和豐田的HEV車型一樣,進(jìn)入混動(dòng)模式,油耗也只有3.8L/100km。而且可以上綠牌,這車的競(jìng)爭(zhēng)力真的是無敵了。
比亞迪對(duì)它的定義是“燃油車顛覆者”,而它離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
長(zhǎng)城汽車,全新混動(dòng)技術(shù)將“開箱”
最近長(zhǎng)城汽車宣布,將推出全新混動(dòng)技術(shù),集“快順靜省”于一身,將于12月15日見分曉。雖然該技術(shù)方案暫時(shí)存放在“黑匣子”之中,但根據(jù)以往的信息,可以想見將是一整套的解決方案。
功夫汽車就斗膽預(yù)測(cè)一下,全新混動(dòng)技術(shù)將是基于高效發(fā)動(dòng)機(jī)、全新混動(dòng)變速箱以及最新的電驅(qū)動(dòng)總成。
長(zhǎng)城“GW4N20”型發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛?cè)脒x了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單,這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到180kW,最大扭矩達(dá)到385Nm,熱效率也達(dá)到了38.3%。不管是動(dòng)力性能還是效率,“GW4N20”都達(dá)到了國(guó)際一線水平。
但這并不是它的終點(diǎn),畢竟這是一款傾向于經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性平衡的發(fā)動(dòng)機(jī),為了達(dá)到更高的性能,在效率方面肯定是做了一些讓步的。
長(zhǎng)城可能會(huì)基于它的技術(shù),開發(fā)出一款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),壓縮比更高,采用更高效的燃燒方案,熱效率超過40%。事實(shí)上長(zhǎng)城早就提出,未來將推出熱效率超過48%的超級(jí)高效發(fā)動(dòng)機(jī)。
長(zhǎng)城的9DCT即將推出,這是全球首款橫置9檔雙離合變速箱。長(zhǎng)城也基于它,推出了一款9HDCT混動(dòng)專用變速箱,可以適配Pi4平臺(tái)下的插電混動(dòng)車型。
9HDCT采用的是三離合技術(shù),就是在現(xiàn)有雙離合的基礎(chǔ)上,新增了一組離合器,用來調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配合。
毫無疑問,這是全球首創(chuàng)。高效率配合高檔位,再配合混動(dòng)系統(tǒng),新車的經(jīng)濟(jì)性能達(dá)到什么水平,非常令人期待。
另外長(zhǎng)城的新一代三合一電驅(qū)動(dòng)總成也即將推出,這套系統(tǒng)將減速器、控制器、電機(jī)結(jié)合在一起,有效比功率更高,而且可靠性非常出色,電磁噪音也非常低。
有了更高效的發(fā)動(dòng)機(jī),全球首款9HDCT變速箱,以及高效的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),有理由相信長(zhǎng)城這套混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有非常出色的表現(xiàn)。
功夫拍案
隨著雙積分政策越來越嚴(yán)苛,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的生存狀態(tài)岌岌可危。更環(huán)保、又更符合當(dāng)前使用需求的混動(dòng)車型,似乎越來越吃香了。
一線自主品牌們已經(jīng)開始發(fā)力,吉利即將推出新一代更高效的HEV系統(tǒng);廣汽的THS車型也即將上市;比亞迪的“燃油車顛覆者”秦Plus,無疑也是一枚重磅炸彈;長(zhǎng)城的全新混動(dòng)技術(shù)也即將“開箱”。
自主混動(dòng)技術(shù)的春天,就要到來了嗎?
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