12月10日，中國(guó)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱SCP）在寧波杭州灣正式成立，吉利汽車作為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)委托的理事長(zhǎng)，牽頭組織了SCP的成立工作。

此舉的意愿也非常明顯，國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》已經(jīng)提出，到2035年，新能源汽車和混合動(dòng)力汽車將各占新車銷售的50%。純電汽車的解決方案已經(jīng)日漸明晰，混動(dòng)技術(shù)的道路該怎樣走，是大家最熱烈討論的。

春江水暖鴨先知，實(shí)際上今年以來，各大車企都對(duì)混動(dòng)技術(shù)表現(xiàn)出了空前的興趣。吉利、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城這幾家一線自主品牌車企，更是大動(dòng)作不斷，它們都走到了哪一步呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

吉利的“1.5TD+7DCT動(dòng)力總成平臺(tái)”，剛剛獲得了2020年的中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。它的純?nèi)加秃蚉HEV車型，大家已經(jīng)非常熟悉了，可以說是吉利在汽車市場(chǎng)上攻堅(jiān)拔寨的第一利器。從去年開始，MHEV輕混車型也開始列裝，同樣好評(píng)如潮。

其實(shí)該平臺(tái)同樣可以向著HEV車型的方向拓展，此前吉利就已經(jīng)推出了領(lǐng)克01 HEV版，只是沒有大肆宣傳。

吉利并沒有采用類似兩田的E-CVT動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)，依然保留了傳統(tǒng)變速箱。只是它采用了一套P2.5結(jié)構(gòu)混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)被集成在變速箱內(nèi)部。然后電機(jī)與變速箱的2、4、6三個(gè)偶數(shù)檔耦合，發(fā)動(dòng)機(jī)與1、3、5、7四個(gè)奇數(shù)檔耦合，所以理論上，它應(yīng)該有12種動(dòng)力組合。當(dāng)然，實(shí)際可能只會(huì)針對(duì)不同工況，用到6-8種動(dòng)力組合。獨(dú)創(chuàng)的即用組態(tài)式EMS系統(tǒng)，解決了混動(dòng)平臺(tái)的兼容性與緊湊性難題。

這套系統(tǒng)從原理來講非常簡(jiǎn)單，但控制上無疑是比較復(fù)雜、精確的，同時(shí)還要保持出色的機(jī)件可靠性。

根據(jù)最新消息，新款領(lǐng)克01 HEV將于明年正式上市，綜合油耗會(huì)降至4L左右。吉利官方透露，新一代混動(dòng)平臺(tái)指示熱效率達(dá)到了驚人的49.5%，而且即將登陸歐洲市場(chǎng)。

不管怎么說，在PHEV（插電式混動(dòng)）和MHEV（輕混）車型實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋之后，吉利要在HEV領(lǐng)域發(fā)力了。

廣汽的新能源汽車發(fā)展的不錯(cuò)，最近更是將埃安品牌獨(dú)立出來了，走高端的意愿非常明顯。廣汽的PHEV車型也賣得不錯(cuò)，其“不充電也省油”的特點(diǎn)，比較符合當(dāng)下的使用需求。

更令人驚喜的是，廣汽和豐田達(dá)成了協(xié)議，將引進(jìn)豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，并將在2021 年推出廣汽版THS混動(dòng)車型。

豐田這套系統(tǒng)大家非常熟悉，其核心是E-CVT動(dòng)力分流系統(tǒng)，這套系統(tǒng)把內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)耦合在了一起，控制什么時(shí)候用電，什么時(shí)候用油，什么時(shí)候油電混用。它的控制邏輯也非常簡(jiǎn)單，基本是從兩個(gè)方向出發(fā)。

一是解決當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)部分工況油耗較高的問題，比如啟動(dòng)的時(shí)候，走走停停的時(shí)候，往往油耗最高，頻繁啟停對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傷害也比較大，這時(shí)候電機(jī)就“接管”驅(qū)動(dòng)工作。第二是緩解內(nèi)燃機(jī)在部分狀態(tài)下“無力”，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩區(qū)間往往是在中高速階段，轉(zhuǎn)速太低或者太高，扭矩都是要降低的。這個(gè)時(shí)候電機(jī)就會(huì)介入，讓動(dòng)力系統(tǒng)更有勁。

所以豐田THS車型在0-50km/h的加速表現(xiàn)非常出色，在高速上也同樣有勁，同時(shí)油耗也非常低，可以說好評(píng)如潮。

廣汽將把THS系統(tǒng)搭載在兩款旗艦車型上，即中型SUV GS8和中大型MPV M8，這兩款車目前都已經(jīng)在路試階段，在2021年上市已經(jīng)板上釘釘。

有了它們的加入，廣汽混動(dòng)矩陣無疑更加完善，而且HEV車型可能更符合當(dāng)前的使用需求。

比亞迪在今年迎來了一個(gè)爆發(fā)期，推出了獨(dú)門的“刀片電池”，幾乎以一己之力，將磷酸鐵鋰電池又拉回了人們的視線。比亞迪漢也持續(xù)熱銷，已經(jīng)成為Model 3最大的對(duì)手，比亞迪也正式坐穩(wěn)30萬級(jí)市場(chǎng)。

在廣州車展上，比亞迪又放出了一個(gè)大招，那就是公布了秦Plus 超級(jí)混動(dòng)版本。

比亞迪的十多年的混動(dòng)技術(shù)積累，又有了新的變化，它的第四代DM系統(tǒng)，分化出DM-p和DM-i兩個(gè)版本。DM-p版本是前期路線的延伸，就是漢DM和唐DM上的那一套，最大的特點(diǎn)就是夠快、夠強(qiáng)，0-100km/h加速輕松跑到5秒以內(nèi)。

而DM-i系統(tǒng)則是比亞迪最新的技術(shù)結(jié)晶，它采用了完全不同的解決方案。取消了傳統(tǒng)變速箱，采用E-CVT動(dòng)力分流機(jī)構(gòu)。通過高效發(fā)動(dòng)機(jī)和高效電機(jī)配合，實(shí)現(xiàn)出色的動(dòng)力和超低的油耗。

比亞迪為這套系統(tǒng)打造了一款混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了15.5:1的超高壓縮比，熱效率達(dá)到驚人的43%，比豐田的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。雖然沒有漢的性能那么狂暴，但秦Plus的零百加速依然在7秒級(jí)別，與思域這樣的運(yùn)動(dòng)型轎車相當(dāng)。

關(guān)鍵它還是一款插電混動(dòng)車型，在電力充足的情況下，它可以當(dāng)純電動(dòng)車使用。而在“饋電”情況下，它可以和豐田的HEV車型一樣，進(jìn)入混動(dòng)模式，油耗也只有3.8L/100km。而且可以上綠牌，這車的競(jìng)爭(zhēng)力真的是無敵了。

比亞迪對(duì)它的定義是“燃油車顛覆者”，而它離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

最近長(zhǎng)城汽車宣布，將推出全新混動(dòng)技術(shù)，集“快順靜省”于一身，將于12月15日見分曉。雖然該技術(shù)方案暫時(shí)存放在“黑匣子”之中，但根據(jù)以往的信息，可以想見將是一整套的解決方案。

功夫汽車就斗膽預(yù)測(cè)一下，全新混動(dòng)技術(shù)將是基于高效發(fā)動(dòng)機(jī)、全新混動(dòng)變速箱以及最新的電驅(qū)動(dòng)總成。

長(zhǎng)城“GW4N20”型發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛?cè)脒x了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到180kW，最大扭矩達(dá)到385Nm，熱效率也達(dá)到了38.3%。不管是動(dòng)力性能還是效率，“GW4N20”都達(dá)到了國(guó)際一線水平。

但這并不是它的終點(diǎn)，畢竟這是一款傾向于經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性平衡的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了達(dá)到更高的性能，在效率方面肯定是做了一些讓步的。

長(zhǎng)城可能會(huì)基于它的技術(shù)，開發(fā)出一款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比更高，采用更高效的燃燒方案，熱效率超過40%。事實(shí)上長(zhǎng)城早就提出，未來將推出熱效率超過48%的超級(jí)高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

長(zhǎng)城的9DCT即將推出，這是全球首款橫置9檔雙離合變速箱。長(zhǎng)城也基于它，推出了一款9HDCT混動(dòng)專用變速箱，可以適配Pi4平臺(tái)下的插電混動(dòng)車型。

9HDCT采用的是三離合技術(shù)，就是在現(xiàn)有雙離合的基礎(chǔ)上，新增了一組離合器，用來調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配合。

毫無疑問，這是全球首創(chuàng)。高效率配合高檔位，再配合混動(dòng)系統(tǒng)，新車的經(jīng)濟(jì)性能達(dá)到什么水平，非常令人期待。

另外長(zhǎng)城的新一代三合一電驅(qū)動(dòng)總成也即將推出，這套系統(tǒng)將減速器、控制器、電機(jī)結(jié)合在一起，有效比功率更高，而且可靠性非常出色，電磁噪音也非常低。

有了更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，全球首款9HDCT變速箱，以及高效的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有理由相信長(zhǎng)城這套混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有非常出色的表現(xiàn)。

隨著雙積分政策越來越嚴(yán)苛，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的生存狀態(tài)岌岌可危。更環(huán)保、又更符合當(dāng)前使用需求的混動(dòng)車型，似乎越來越吃香了。

一線自主品牌們已經(jīng)開始發(fā)力，吉利即將推出新一代更高效的HEV系統(tǒng)；廣汽的THS車型也即將上市；比亞迪的“燃油車顛覆者”秦Plus，無疑也是一枚重磅炸彈；長(zhǎng)城的全新混動(dòng)技術(shù)也即將“開箱”。

自主混動(dòng)技術(shù)的春天，就要到來了嗎？