功夫AUTO | 為電動車正名，幾何A真香！
所謂的“真香”定律，其實與“打臉”相似，但又不同于“打臉”。
“打臉”帶來的是被迫承認自己失敗的屈辱感，“真香”卻是一邊悔不當初、一邊享受現(xiàn)在。
簡而言之，當“真香”定律生效時，就說明一個人已經完成了從拒絕到喜歡的過程。
自從著名“哲學家”王境澤（綜藝節(jié)目《變形記》的其中一集主角）提出這一定律后，我們發(fā)現(xiàn)生活中這種真香現(xiàn)場還真不少。
比如在幾何A的試駕活動中，試駕教練就身體力行地演示了，他如何從電動車的“反對派”轉變?yōu)椤皳碜o者”。
——“其實第一次聽說要把我調來賣電動車，我是拒絕的。因為，我始終覺得電動車不靠譜，特別是國產的電動車……”
——“這幾天帶著你們開了幾次，幾何A完全顛覆了我對電動車的印象，我覺得它是值得推薦的電動車?！?/span>
這是在試駕過程之中，教練對我所說的原話。從我坐上駕駛位開始，他便開始對我進行整輛車的講解，從他如何遇見幾何A開始，到整個“真香”的過程，他都不乏生動展示。
造型設計很幾何
在大多數人的印象里，傳統(tǒng)車企所造出來的新能源車型總是離不開燃油車的影子。不過幾何A的設計卻完全是另外一回事，由于它是專為新能源設計的車型，所以能擺脫燃油車的定式，讓我這個外貌協(xié)會會員眼前一亮。
在配置方面，幾何A延續(xù)了吉利一貫的高配風格，十分的周到。智能語音控制、行車記錄儀、360全景影像等科技化配置應有盡有。
值得一提的是，幾何A的音響使用的是低功率的原廠音響，不僅音色出眾，而且更加節(jié)能，也能由此看出吉利整體設計的周全。
說完靜態(tài)感受，我們來說說駕駛感受。
幾何A共有兩個NEDC續(xù)航版本車型，分別是410km的高維標準續(xù)航和500km的高能超長續(xù)航。兩者的動力數據相同，均采用一臺永磁同步單電機，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m。
電池來自寧德時代，配備吉利首創(chuàng)ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)3.0版，通過全場景用車試驗及上百項電池測試，確保產品的安全。
特別是在電池安全防護方面，幾何A以高于國家電池安全標準的要求，對碰撞、擠壓、沖擊、涉水、高溫、跌落、振動7項測試進行嚴苛檢測。陪駕教練說，“我親眼所見，怎么砸、燒都不會爛?！逼淇煽砍潭瓤梢娨话?。
在駕駛模式上，幾何A分為經濟與運動兩種模式，通過觸控板一鍵切換，切換時會有聲音提示，經濟模式下中控屏為白色背景，運動模式下則為紅色。
不僅如此，幾何A還配有三級能量回收，六種不同的搭配方式足以滿足日常駕駛需求。
此外，幾何A的剎車踏板行程短，制動響應迅速且線性，腳感偏重，帶給駕駛者充足的信心。市區(qū)行駛時，幾何A的轉向力度輕盈；高速行駛時，轉向力度沉穩(wěn)，明顯的差異拔高了幾何A的行駛質感。
幾何A的底盤表現(xiàn)十分不錯，懸架系統(tǒng)很干凈地將大部分振動吸收，不會產生任何多余的跳動，如同德系車一般穩(wěn)重。
不過，唯一有一點需要吐槽的是對胎噪和路噪的抑制還有提高空間，倍耐力195/50 R18這款窄、低扁平比輪胎的采用更多是為了降低風阻而考慮。
從駕駛感受上來看，你很難去相信它會是出自吉利這樣一家傳統(tǒng)車企之手。這種對新能源車型的專業(yè)理解，是很多造車新勢力都不具備的。因此，我尋思，當傳統(tǒng)車企真的認真起來，造車新勢力或許真難有超越的機會。
在吉利身上，再次印證了一個道理：能造好燃油車的企業(yè)，才能造出用戶真正喜歡的純電動車。
看看吉利、豐田、大眾、BBA們的電氣化動作，不僅理念和模式他們可以領先，更重要的是在產品力方面，傳統(tǒng)車企有著強大的歷史和數據積累，特別是在可靠性與至安全屬性方面，有著絕對的優(yōu)勢。
這個市場需要周到、專業(yè)、可靠、親民的電動車。因此，擁有比肩Model 3整車實力的幾何A勢必將在市場上帶給我更多驚喜。
一句話總結，幾何A，真香！
