在卡羅拉雙擎E+發(fā)布之后，廣汽豐田于今日旋即推出雷凌雙擎E+。

雷凌雙擎E+共推出四款車型，市場建議指導(dǎo)價為20.78萬元起，補貼后參考價格18.58萬元起，是目前國內(nèi)合資車企中起步價最低的一款插電式混合動力轎車。

從廣汽豐田發(fā)布的信息來看，年輕化+科技感+插混技術(shù)，成為雷凌雙擎E+的產(chǎn)品力優(yōu)勢。

與之對比的是，卡羅拉雙擎E+補貼后售價區(qū)間為18.98萬-21.28萬元。無疑，雷凌雙擎E+在起步價以及最高配的價格上,都具有優(yōu)勢。

實際上，兩款車插混技術(shù)參數(shù)上相差無幾，一箱油都能跑接近1000公里。也就是說，從廣州塔跑到武漢黃鶴樓，幾乎可以做到一次性用車無憂。

卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+推出，被視為豐田在華新能源汽車的試水，針對的用戶多為“拍牌”城市消費者。

與自主插混對比，豐田“E+”雙車在價格上不具有優(yōu)勢，但在品牌、品質(zhì)尤其是“三電”方面，以及售后服務(wù)等流域，擁有領(lǐng)跑優(yōu)勢。這體現(xiàn)了豐田“E+”雙車的溢價能力以及如是定價的底氣。

可以說，豐田“E+”雙車的到來，開啟豐田在華新能源的“激進(jìn)”步伐。豐田在華純電動時代的到來，亦將為時不遠(yuǎn)。

豐田“E+”雙車技術(shù)上雖然有眾多相同之處，但在細(xì)節(jié)處卻體現(xiàn)了南北豐田不同的運營模式。那么，就雷凌雙擎E+而言，它具有哪些優(yōu)勢呢？

第一：定價上：雷凌雙擎E+定價低于卡羅拉雙擎E+，刷新了合資插電混合動力車型的起步最低價。

第二：電池服務(wù)：享受電池?zé)o憂政策上，雷凌雙擎E+不限年限不限里程電池?zé)o憂保障（政策跟車不跟人）

第三：售后服務(wù)：提車時廣汽豐田贈送充電樁及免費安裝（需有固定車位及物業(yè)同意）

由此可見，雷凌雙擎E+的差異化優(yōu)勢體現(xiàn)在價格上以及充電、電池等方面。

硬價格+軟服務(wù)，兩重優(yōu)勢，成為雷凌雙擎E+的殺手锏。

1200萬臺：

作為混合動力技術(shù)的先驅(qū)，豐田混動車型在全球累計銷量超過1200萬臺，雷凌雙擎E+在此基礎(chǔ)發(fā)展而來，具備先進(jìn)而成熟的豐田混合動力優(yōu)勢。

“一車雙用”：

雷凌雙擎E+可以自由切換EV純電動和HEV混動兩種動力模式，實現(xiàn)“一車雙用”。

1000km：

在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，總續(xù)航里程高達(dá)985km，幾乎是1000km。

55km：

EV純電動駕駛模式下，雷凌雙擎E+的續(xù)航里程為55km。

1.3L、0 & 4.3L：

在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，日常通勤可輕松實現(xiàn)“0油耗”；而混動駕駛模式下，百公里綜合工況油耗僅為4.3L。

3小時內(nèi)：

作為豐田全球戰(zhàn)略插電混動中級車，雷凌雙擎E+擁有豐田先進(jìn)的“三電（電機(jī)+電控+電池）”技術(shù)，采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、永磁同步電動機(jī)和E-CVT電子無級變速箱，搭載松下三元鋰電池，使用高效充電器(220V)3小時內(nèi)就能充滿電。

13:1：

發(fā)動機(jī)采用VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)，實現(xiàn)高達(dá)13:1的壓縮比，能效卓越。E-CVT電子無級變速換擋系統(tǒng)，能無縫連接發(fā)動機(jī)和電機(jī)，帶來順暢的駕駛體驗。

100kW：

先進(jìn)的插電混合雙擎動力系統(tǒng)，可輸出最大功率100kW，最大馬力136Ps，動力輸出十分強(qiáng)勁，并具有超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

雷凌雙擎E+滿足國家對新能源汽車的規(guī)定，不拍牌、不限行，可直接上綠牌，同時享受國家及地方新能源汽車補貼。

以上海為例，購買雷凌雙擎E+預(yù)計能享受2.2萬元新能源汽車國補，再按上海牌照2月平均成交價8.9萬元算，光免上牌費即可省下一筆不菲費用，免購置稅可省下約1.7萬元，免車船稅省下360元/年，合計節(jié)省約13萬元。

廣汽豐田還推出低門檻金融政策，首付5成享2年0利息，在“豐云惠”下訂可享1000元京東E卡和優(yōu)先提車權(quán)。 

此外，雷凌雙擎E+可享受“電池?zé)o憂計劃”，動力電池在8年或20萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障，這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命周期的電池保障計劃。

同時，電機(jī)控制單元與電機(jī)亦可享8年或20萬公里保修。這個政策跟車不跟人，對轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，從長期看，電池的品質(zhì)保障和延保保障都將顯著提高車輛保值率。

雷凌進(jìn)入中國市場后累計銷量超過73萬臺，2018年雷凌家族全年銷量突破20萬臺，讓對手倍感壓力。

隨著雷凌雙擎E+上市，廣汽豐田率先實現(xiàn)包括自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力和純電動的“全擎動力”全面量產(chǎn)，構(gòu)筑業(yè)內(nèi)領(lǐng)先動力矩陣。

廣汽豐田除了此次導(dǎo)入雷凌插電式混合動力車型，2019年還將導(dǎo)入全新?lián)Q代雷凌混合動力，2020年將導(dǎo)入純電動C-HR。

在功夫AUTO看來，南北豐田在插混市場齊發(fā)力，將進(jìn)一步較熱這一市場熱度，受益的最終是豐田中國。

豐田這個一度看起來“偏保守”的大象，一旦在新能源車市場“燃”起來，來勢洶洶。