放眼全球車壇，此言不虛。

任何一家全球強(qiáng)勢(shì)車企集團(tuán)，皆有全球聞名的緊湊型王牌轎車，如大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等。從銷量貢獻(xiàn)和口碑影響力看，它們可以堪稱是這些車壇巨擘劈風(fēng)斬浪的壓艙石。

也正因如此，合資品牌一直牢牢把持著緊湊型轎車的市場(chǎng)份額，擁有絕對(duì)的話語權(quán)。

不過，隨著近年來中國自主品牌實(shí)力增長，包括吉利帝豪、榮威i5等都開始向合資群雄們發(fā)起了猛攻，也形成了不小的沖擊波。

而今，這個(gè)領(lǐng)域再度迎來一位破局者！

昨晚，在北京昆侖決世界搏擊中心，比亞迪全新秦正式上市，燃油版車型售價(jià)為5.99-7.69萬元，EV車型售價(jià)為12.99-13.99萬元。

此外，全新秦更為用戶帶來一波上市福利：在2020年1月25日前，消費(fèi)者購車可享受最高達(dá)1.7萬元的超值驚喜！

無論是從價(jià)格端，還是“上市福利”，我們都可以看出比亞迪的誠意，但是，這還不是新車的全部。

除了極具吸引力的價(jià)格之外，比亞迪全新秦更將以產(chǎn)品力上的硬核表現(xiàn)，撬動(dòng)當(dāng)下緊湊級(jí)燃油家轎市場(chǎng)的格局，同時(shí)重塑純電動(dòng)市場(chǎng)的家轎新標(biāo)桿。

近年來，受到市場(chǎng)認(rèn)知、技術(shù)研發(fā)、成本等的限制，市場(chǎng)產(chǎn)品的同質(zhì)化越發(fā)明顯，而消費(fèi)者也十分期待在市場(chǎng)中看到不一樣的元素。

當(dāng)比亞迪全新秦作為破局者的身份面世時(shí)，消費(fèi)者自然會(huì)對(duì)它擁有極高的期待。不過，若要將期待落地，全新秦必須要做到具備將合資車"挑落馬下"的實(shí)力。

因而，作為全新秦最好的對(duì)手，無疑是那些盤踞于緊湊級(jí)轎車銷量榜前列的?？?，而合資"老炮兒"卡羅拉可以算一個(gè)。

從影響家轎舒適性的空間方面來看，全新秦燃油車身長達(dá)4675mm，車型軸距達(dá)2670mm，略輸卡羅拉2700cm的軸距。但在長度和高度方面，全新秦則略勝一籌。

就上市現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際體驗(yàn)來說，筆者183cm的身高，可以感受到全新秦的后排表現(xiàn)是明顯優(yōu)于卡羅拉的。相較而言，由于卡羅拉的低矮車身設(shè)計(jì)，會(huì)讓后排乘客的腳部空間略顯緊張；而身高稍高的乘客，也很容易“見頂”。

動(dòng)力方面，全新秦燃油搭載一套1.5L四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配備比軒逸、朗逸更新的CVT無極變速箱，跟卡羅拉的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)相比在賬面數(shù)據(jù)上稍顯劣勢(shì)。

但考慮到漢斯操刀的德系豪車底盤調(diào)校，全新秦或許在動(dòng)力的平順輸出以及操控質(zhì)感上，并不會(huì)相差太多。與此同時(shí)，全新秦還創(chuàng)造了6.99萬起的CVT車型最低入門價(jià)。

在智能配置方面，比亞迪全新秦優(yōu)勢(shì)則相當(dāng)明顯，搭載比亞迪最新DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有全球首創(chuàng)10.1英寸自適用旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，100%還原手機(jī)生態(tài)，還兼具智能語音、遙控駕駛以及整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能。

反觀卡羅拉，在智能方面只支持簡單導(dǎo)航及百度CarLife功能，在功能的豐富性和可延展性還有很大的提升空間。

除此之外，比亞迪全新秦海配備LED大燈、流水轉(zhuǎn)向燈、鋁合金輪轂、藍(lán)牙鑰匙、CCS定速巡航系統(tǒng)、博世ESP 9.3、胎壓監(jiān)測(cè)、雷諾首席NVH專家張強(qiáng)博士主導(dǎo)降噪設(shè)計(jì)、佛吉亞一手打造人體工程學(xué)座椅……每一項(xiàng)配置拉出來與同級(jí)較量都足夠硬核。

總體而言，全新秦在乘坐舒適性和智能配置方面都是擁有一定優(yōu)勢(shì)的，說一句媲美15萬級(jí)合資家轎并不過份。

而基于性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，全新秦燃油將以超越同級(jí)的“越級(jí)品質(zhì)”，重塑緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

除了在緊湊級(jí)燃油家轎市場(chǎng)的越級(jí)實(shí)力之外，在純電家轎領(lǐng)域，全新秦也是個(gè)極具威脅的存在。

譬如以9月份銷量殺入新能源榜單前三的幾何A作為對(duì)比，全新秦在續(xù)航、能耗數(shù)據(jù)和智能化配置上優(yōu)勢(shì)明顯。

從賬面數(shù)據(jù)來看，全新秦EV的NEDC續(xù)航達(dá)到421km，百公里能耗僅為12.9kWh，高于幾何A的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航平方版410km的續(xù)航和13.59kWh的百公里能耗，能耗表現(xiàn)更加出色。

與會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪還列出了一張全新秦的續(xù)航實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表，而這份數(shù)據(jù)來源于于全國各地的媒體試駕。

在這份數(shù)據(jù)中，所有車輛的實(shí)測(cè)續(xù)航均超過500km，更有甚者，開出了高達(dá)628km的極限續(xù)航。

功夫汽車若按照廣州電價(jià)（0.32元/千瓦時(shí)）粗略估算，全新秦EV的百公里電費(fèi)大概在4元左右，出行成本極低。

而無論是強(qiáng)于幾何A的能耗表現(xiàn)，抑或是628km的實(shí)測(cè)高續(xù)航，全新秦EV的亮眼表現(xiàn)主要得益于比亞迪高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的“e平臺(tái)”。

基于e平臺(tái)的賦能，全新秦EV的三電系統(tǒng)得到了高效集成，體積降低了30%，重量降低了25%，功率密度提升了20%，以此帶來超越幾何A的低能耗“真”續(xù)航表現(xiàn)。

與此同時(shí)，智能配置上，全新秦EV搭載的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可兼容300萬+主流APP應(yīng)用，“自由度”更高。而幾何A與大部分車機(jī)智能系統(tǒng)一樣，只提供了預(yù)裝的APP功能，用戶無法自由下載與安裝其他需要的程序。

 除此之外，相比于幾何A僅具備局部的中控OTA，全新秦EV還支持整車的OTA升級(jí)，可對(duì)多媒體系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行全面升級(jí)。

能耗經(jīng)得起推敲，智能配置讓人動(dòng)心，三電技術(shù)更是行業(yè)翹楚，加上如今12萬級(jí)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比亞迪全新秦EV在純電家轎市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力顯而易見。

由此，功夫汽車認(rèn)為，比亞迪全新秦EV展現(xiàn)出來的硬核實(shí)力和姿態(tài)，有望后發(fā)制人，成為以科技創(chuàng)新為先的破局者。

作為比亞迪王朝系列的首款車型以及冠軍車型，比亞迪秦6年來已收獲20萬車主信賴。截至昨晚上市前，全新秦已獲得了國內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，收獲8000多臺(tái)訂單。

如今，全新秦展現(xiàn)出的智能、價(jià)值和越級(jí)品質(zhì)，更是細(xì)分市場(chǎng)大多數(shù)競(jìng)品所不具備的；與此同時(shí)，它更加高階的科技追求，則進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的期待。

伴隨著全新秦這極具吸引力的價(jià)格和一大波“上市福利”，這無疑是打動(dòng)消費(fèi)者的臨門一腳。

而當(dāng)消費(fèi)者在全新秦身上感受到這份滿足感與價(jià)值感時(shí)，也許就是其改寫緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)格局、重塑消費(fèi)價(jià)值觀的開始。