恒大在武漢出現(xiàn)的安全事故，讓許家印再次成為媒體焦點，但在汽車領域，曾經(jīng)霸屏新聞頭條的許家印，已經(jīng)“消失”了近兩個月。

11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會過后，有關恒大新能源的進展、規(guī)劃，以及許家印的“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，再無人提及。

▲ 恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會

許家印進軍汽車行業(yè)的決心不容置疑，卻似乎沒有車企將恒大新能源列為潛在對手。畢竟，許家印揮舞支票的策略，在傳統(tǒng)車企看來，近乎離經(jīng)叛道。在收獲汽車產(chǎn)業(yè)鏈最豪“朋友圈”后，許家印的汽車版圖，依舊缺了點什么。

競爭對手實則寥寥

2019年的許家印，將工作重心向汽車板塊全然傾斜。在結束與賈躍亭的糾葛后，恒大新能源項目正式啟動。粗略統(tǒng)計，短短10個月內(nèi)，許家印在23個國家、47個城市先后考察了58家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的龍頭企業(yè)。如此密集的行程單，在恒大集團的官方通稿中被稱之為“業(yè)界超強決心及高效執(zhí)行力的最佳典范”。

打造最豪“朋友圈”，不僅代表了許家印的意志力與執(zhí)行力，更是恒大新能源“稱霸世界”的唯一解決方案。

2019年3月中旬，在恒大國能新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印表示，恒大已經(jīng)完成在新能源汽車領域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，將力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

▲ 國能93

基于薩博9-3“油改電”而來的國能93，只被定義為內(nèi)部使用的“試驗車”，恒馳品牌真正的首款車型恒馳1將于2020年上半年亮相，全系量產(chǎn)時間可能推至2021年。這也就意味著，要完成許家印的“世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標，留給恒大新能源的時間，最多3年。

要在3-5年內(nèi)實現(xiàn)“最大、最強”，恒大新能源依仗的顯然不是終端銷量。事實上，憑借強大資本構建的產(chǎn)業(yè)合作關系，只要恒馳1順利駛下生產(chǎn)線，恒大新能源就有問鼎行業(yè)的資格。畢竟，許家印將對手限定為新能源汽車集團，而非涉足新能源的傳統(tǒng)車企。

恒大新能源的競爭對手，本就屈指可數(shù)。

資本玩家尚無成功先例

盡管大肆采買的許家印，已提前鎖定了“最大、最強”，但在整車設計、技術壁壘、研發(fā)進度、市場趨勢等多重不確定因素的制約下，恒馳的未來，依舊不被業(yè)內(nèi)所看好。

一方面，傳統(tǒng)車企的轉型戰(zhàn)略，讓大量底層技術更成熟的新能源車型逐漸成為市場主流。相形之下，盡管在關注度上占盡風頭，但幾家主流新能源車企，在終端市場的表現(xiàn)只能說雷聲大、雨點小。

另一方面，盡管政策導向明顯，但新能源車型的主力市場依舊被圈禁在為數(shù)不多的一、二線核心城市。受車輛殘值、電池保養(yǎng)、續(xù)航能力、充電效率等限制，新能源車型的市場空間遠不及傳統(tǒng)燃油車。

恒大新能源，值錢的是“恒大”二字。與蔚來、小鵬、理想等堪稱國內(nèi)主流，但依舊徘徊在融資生死線的新能源車企不同，恒大新能源的發(fā)展將完全擺脫資本束縛。

以人為鏡可以明得失，可惜前人的故事并不美好。同樣是資本先行，無論是姚振華入主的觀致和DS，還是陸正耀把控的寶沃，無一例外都淪為戲中配角。

▲ 陸正耀

從傳統(tǒng)燃油車領域“借殼”的姚振華、陸正耀尚且如此，涉足新能源領域，從零開始打造整條產(chǎn)業(yè)鏈的許家印，只怕懷揣的情結越大，面臨的挑戰(zhàn)越甚。

又一個糧油，又一個足球？

在許家印堪稱宏偉的“新恒大”戰(zhàn)略中，新能源汽車是至關重要的一環(huán)。相比健康養(yǎng)生和文化旅游，汽車的工業(yè)屬性以及新能源的高科技概念，對以民生地產(chǎn)為基礎的恒大而言，無疑更具轉型價值。

▲ 2016年，恒大以27億元出售糧油、乳制品及礦泉水業(yè)務。

轉型，意味著“出圈”。事實上，新能源汽車并不是許家印擴張非地產(chǎn)業(yè)務的首次試水。在將千億投資的恒大糧油、恒大乳業(yè)和恒大畜牧悄然出售后，恒大足球，幾乎是恒大在地產(chǎn)業(yè)務之外的唯一成就。

遺憾的是，這份成就與虧損無關，其意義是對恒大主業(yè)的刺激。與恒大俱樂部持續(xù)虧損相對應的，是恒大在地產(chǎn)業(yè)務上的突飛猛進。投資足球之前，2009年恒大銷售額為307億，投資后的2012年，這一數(shù)據(jù)達到923億。

2013年，廣州恒大足球俱樂部在亞冠半決賽，4比0大破日本球隊柏太陽神，歷史性的挺進亞冠決賽之時，恒大地產(chǎn)當月銷售額暴增60.8%，創(chuàng)造了公司有史以來單月最高銷售紀錄。

▲ 許家印

要么不做，要么做大做強。對許家印而言，恒大新能源要比恒大足球承載了更多的使命。無論是新能源的政策利好、極具想象力的潛在空間，還是可觀的現(xiàn)金流、優(yōu)質的融資渠道，以及對恒大地產(chǎn)起到的品牌協(xié)同效應，新能源汽車對恒大的意義都非同一般。

按照許家印的規(guī)劃，恒大新能源3年期的投資預算是450 億，2019年投資200億，其后分別是150億和100億。與嗷嗷待哺的蔚來、理想等新勢力相比，許家印的財大氣粗可見一斑。要知道，區(qū)區(qū)450億，還不及2018年上半年恒大實現(xiàn)的530億凈利潤。

時間尚早，坐擁頂級產(chǎn)業(yè)鏈，背靠雄厚資本的恒大新能源，還有機會細細打磨即將亮相的恒馳，但許家印的汽車夢，終究要交給市場檢驗。