在國(guó)企占主導(dǎo)地位的汽車行業(yè)，談?wù)擁攲痈吖艿臋?quán)利更迭，似乎是一種禁忌。但一個(gè)江湖，有人金盆洗手激流勇退，就有人摩拳擦掌躍躍欲試。

近年間，除一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平春秋鼎盛外，幾乎所有主流汽車集團(tuán)都面臨最高權(quán)利的轉(zhuǎn)移與讓渡。由于企業(yè)架構(gòu)和個(gè)人境況各有長(zhǎng)短，這些即將離開(kāi)或已離開(kāi)舞臺(tái)的高管，踏上了不同的告別之路。

相忘江湖，各自安好

單純從年齡方面考量，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)高管本應(yīng)在2019年就出現(xiàn)退休潮。然而，當(dāng)年真正引發(fā)行業(yè)關(guān)注的離職高管，僅前華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民一人。

據(jù)報(bào)道，祁玉民此前應(yīng)允出席媒體在2019年5月舉辦的論壇活動(dòng)，但在3月31日，卻突然收到祁玉民發(fā)來(lái)的消息稱“我明天到點(diǎn)退休回西安，不能參加5月份的活動(dòng)了”，就此告別汽車行業(yè)。

祁玉民的準(zhǔn)點(diǎn)退休，出乎許多人意料。畢竟，同為地方國(guó)企高管，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼62歲之際，還是各大領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的常客。直至2020年7月31日，這位在十幾年間蟬聯(lián)“年度汽車行業(yè)風(fēng)云人物”的老人，才告別他摯愛(ài)的舞臺(tái)。

相比生平獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的徐和誼，徐平顯得十分低調(diào)。除了與徐和誼一同被《人民日?qǐng)?bào)》評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)60年領(lǐng)軍人物”外，這位曾在三大央企擔(dān)任一把手的高管，在兵裝集團(tuán)最后不足三年的任期里，一直保持“透明人”的狀態(tài)直至2020年6月18日退休。

盡管“退休”二字略帶悲情，能“相忘江湖”卻是美好的祝愿。退休一年有余，由于華晨集團(tuán)一連串的債務(wù)違約，祁玉民不得不重回媒體視線，并于12月初，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

花甲之年，留否退否

即便退休也需接受調(diào)查，只是行業(yè)近年的變化之一。更深層的暗涌在于，祁玉民、徐和誼和徐平繼任者的身份。

接替祁玉民的閆斌哲，此前走的是仕途；接替徐和誼的姜德義，過(guò)往履歷主要圍繞水泥，與汽車全無(wú)關(guān)聯(lián)；接替徐平的許憲平雖出身汽車行業(yè)，也曾在2016-2020年間短暫“出圈”。

將人事選拔的視野拓展至行業(yè)之外，閻秉哲、姜德義和許憲平的上任，為上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的未來(lái)，增添了太多不確定性。

2019年7月，上汽集團(tuán)公告稱，公司總裁陳志鑫已到年齡退休，該職務(wù)由王曉秋接任。以陳志鑫60歲就遞交退休申請(qǐng)為參照，1961年3月生人的現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，將在2021年到達(dá)這一關(guān)卡。

可預(yù)見(jiàn)的是，上汽集團(tuán)將面臨進(jìn)退兩難的局面——繼續(xù)由王曉秋接任，勢(shì)必引發(fā)短期多次升遷的爭(zhēng)議；若效仿其他汽車集團(tuán)，空降一位非汽車行業(yè)高管，王曉秋將如何自處。眼下方案似乎只剩一個(gè)，陳虹為了王曉秋，再干兩年?。?

與陳虹生日相差數(shù)天的東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)，也將在2021年邁入花甲。比上汽集團(tuán)麻煩的是，東風(fēng)集團(tuán)二把手李紹燭，今年就過(guò)完了60歲生日。

這也意味著，無(wú)論竺延風(fēng)、李紹燭何時(shí)退休，在東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)班子中，都不可能越級(jí)提拔兩個(gè)人接任?？紤]到許憲平剛剛履職，徐留平正處改革深水區(qū)，東風(fēng)集團(tuán)未來(lái)的高管人選顯得尤為關(guān)鍵。

對(duì)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪而言，2021年同樣是個(gè)坎。好在比陳虹、竺延風(fēng)年輕了4個(gè)月，曾慶洪與廣汽集團(tuán)有充足時(shí)間，借鑒上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的人事選拔方式。更重要的是，與王曉秋升任時(shí)間較短、李紹燭同樣面臨退休相比，廣汽集團(tuán)二把手馮興亞已在任四年，后繼梯隊(duì)也已準(zhǔn)備充分。

當(dāng)然，如果一把手們將退居二線的時(shí)間向江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)看齊，各集團(tuán)的少壯派們，恐怕還得再熬上幾年。這位與徐平、徐和誼同齡的高管，歷經(jīng)多年退休傳聞，依舊屹立不倒。

雁過(guò)留痕，一地雞毛

將目光從集團(tuán)層面轉(zhuǎn)至下屬公司，這一年，也有諸多耳熟能詳?shù)娜宋镫x開(kāi)舞臺(tái)。有些告別，并不那么體面。

2020年4月，原一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王剛被調(diào)回集團(tuán)，負(fù)責(zé)一汽紅旗銷售并擔(dān)任一汽出行董事長(zhǎng)。隨后，一汽出行被爆出風(fēng)控漏洞，“丟失”大批車輛，剛剛到任的王剛遭受無(wú)妄之災(zāi)，選擇主動(dòng)辭職。

與王剛同一時(shí)間提出辭職的，還有原一汽大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春。比王剛稍早到任一汽出行的荊青春，也受到“丟車事件”的波及。據(jù)內(nèi)部人士透露，盡管荊青春擺明了態(tài)度，但集團(tuán)方面尚未批準(zhǔn)其離職申請(qǐng)。

不同于國(guó)企與高管之間心照不宣、低調(diào)為上的處事風(fēng)格，民營(yíng)企業(yè)高管的離開(kāi)，往往意味著項(xiàng)目失敗，甚至負(fù)面纏身。

2020年4月27日，原賽麟汽車高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東發(fā)表公開(kāi)舉報(bào)信，實(shí)名舉報(bào)董事長(zhǎng)王曉麟虛假技術(shù)出資，涉嫌貪污巨額國(guó)資。身處國(guó)外的王曉麟嘗試輿論反擊，也難自證清白，后續(xù)操作更成為行業(yè)笑柄。

離開(kāi)的“洋人”不止一個(gè)。6月底，在拜騰汽車董事會(huì)上，CEO戴雷宣布公司自7月1日暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。經(jīng)歷員工和供應(yīng)商維權(quán)風(fēng)波后，拜騰汽車勉強(qiáng)進(jìn)入重組階段。10月，這位有著寶馬、英菲尼迪履歷的外籍高管，悄然離開(kāi)了自己創(chuàng)立的企業(yè)。

再不提，從3月份開(kāi)始被限制高消費(fèi)的前途汽車創(chuàng)始人陸群，4年燒掉51億卻難逃破產(chǎn)命運(yùn)的長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠，以及遠(yuǎn)遁美國(guó)揚(yáng)言不再回國(guó)的博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴。民營(yíng)企業(yè)高管退出江湖的同時(shí)，也給江湖留下一地雞毛。

2020年即將過(guò)去，諱莫如深的新老交替、虎視眈眈的后繼梯隊(duì)、出身名門的江湖棄子，以及冰火兩重天的新勢(shì)力創(chuàng)始人，共同勾勒出一副副人生百態(tài)。

還是這個(gè)江湖，故事仍在繼續(xù)，2021年再見(jiàn)。