這臺日產(chǎn)350Z被稱作“姿態(tài)之王”
一般來說，我所認識的汽車愛好者都相對低調(diào)，不會動不動就稱“王”。但有的時候，通過自己的勤奮與努力，打造出令人驚嘆的汽車作品之后，身邊就會有人認為你是這個領(lǐng)域值得尊敬的“王”。
在日本就有這樣的一位車主，他花費了八年時間和兩臺車來不斷完善自己的日產(chǎn)2002款敞篷350Z。因為這臺車，車主被人稱之為“姿態(tài)之王”。
如今，USDM以及姿態(tài)風格已經(jīng)在日本相當流行，這也極大地影響了今天這位車主對于自己鐘愛的Z的看法。他最早在2012年的時候就打造過一臺硬頂?shù)?50Z，結(jié)果那臺車不幸遭遇了一場交通事故。萬幸的是，車主沒有受傷，而且大部分改裝件還是完好的。因此，他決定將這些零部件移植到另外一輛敞篷版350Z上。
畢竟我們已經(jīng)看過太多350Z轎跑版的改裝作品，敞篷版的確實有點少見。所以這是一個吸引大家關(guān)注的首要原因。
車主對于這臺車的目標很簡單，通過結(jié)合VIP風格，完美數(shù)據(jù)的輪轂和輪胎，深凹形狀的輪轂以及大馬力的輸出，從而能夠在各大汽車展會上獨領(lǐng)風騷。但是為了讓整體看起來更加平衡，他對于各個部分都沒有采取過于極端和夸張的方式。因為車主非常清楚，某一個方面如果過于突出，只會適得其反。
車身高度和輪轂的選擇是車主的首要任務(wù)之一。他不想犧牲太多的操控性和舒適性，所以需要一個折衷的方案。憑借一套T-Demand的絞牙減震和上支臂，車主對于懸掛的行駛高度和傾角姿態(tài)均能滿足。
不過，輪轂的安裝對他來說是一個挑戰(zhàn)，并沒有那么一帆風順。車主計劃改裝一套階梯桶邊的VIP Modular輪轂，但他想要的反向桶邊的款式?jīng)]有合適的數(shù)據(jù)。為了解決這個困難，車主只有把輪輻盤面安裝在桶邊的另一側(cè)，并將內(nèi)桶邊拋光。這等于是把原本的內(nèi)/外桶邊換了位置，但隨之而來的問題就是氣門嘴在輪輻的后面了，充氣的時候就顯得極為不便。不過為了實現(xiàn)自己想要的外觀，他必須做出這個犧牲。
接下來就是翼子板的部分。對于那些不熟悉Z33的車迷來說，你們也許沒有意識到這些翼子板其實和原廠并不相同。不過這也恰恰證明了車身鈑金的改裝質(zhì)量。前翼子板外擴了3.8厘米，后翼子板則加寬了6.4厘米。另外，四個輪眉還被抬高了2.5厘米。這樣的好處就在于，即使以最大角度轉(zhuǎn)向的時候，輪胎也不會與翼子板發(fā)生摩擦。
車主坦言，改裝翼子板是車身鈑金最困難的部分，但是結(jié)果絕對是值得的。畢竟要想一鳴驚人，就不能畏懼任何麻煩。
他還提到，在開始這臺350Z的打造之前，車主曾經(jīng)在道路上被一些爆龜VIP風格的汽車羞辱過。因此，他發(fā)誓自己的Fairlady Z永遠不能再被擊敗。所以，車主將注意力放在了那些日本大型轎車一般不會涉足的領(lǐng)域---發(fā)動機。即使這臺車的前風擋還貼著“Low-n-Slow”字樣的貼紙，但你們要是低估了這臺車的性能，那絕對是大錯特錯。
看一眼前臉就知道機蓋下已經(jīng)不是那臺普通的VQ35DE了。借助HKS的機械增壓套件，這臺發(fā)動機的動力已經(jīng)大幅提升。這臺350Z現(xiàn)在能夠穩(wěn)定輸出400馬力，相比原廠的283馬力簡直是質(zhì)的改變。對于車主來說，他已經(jīng)不懼怕任何來自展會或者街頭的挑釁。不僅如此，這臺車的發(fā)動機艙還做了完美的凈化處理，包括中冷，增壓套件在內(nèi)多個部件也進行了鍍鉻。這種簡潔閃亮的視覺效果顯然是受到了USDM的啟發(fā)。
當然，作為一臺完整的展車作品，內(nèi)飾肯定不能被忽視，尤其還是一臺敞篷跑車。一對白色的Recaro運動座椅與全黑色的內(nèi)飾形成鮮明對比，門板上還有部分白色裝飾與之呼應(yīng)。除了深凹的賽車方向盤，檔把頭和多媒體娛樂系統(tǒng)，整個駕駛艙和機艙一樣干凈。
車主的這臺在姿態(tài)和性能之間取得完美平衡的350Z已經(jīng)在日產(chǎn)的圈子里小有名氣，所以參加各種聚會的時候很少會空手而歸---他已經(jīng)打造出在日本獲獎最多的Z之一。因此，車主才有了今天“姿態(tài)之王”的美譽。
圖片及資料來源：
SuperStreet
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