隨著最新一期中保研有關(guān)大眾全新帕薩特碰撞測試結(jié)果的出爐，有關(guān)于中保研的相關(guān)討論越來越多。在汽車輿論圈，尤其是廠商和車主圈，形成了兩派思潮，一種思潮認為中保研作為嚴格參考美國IIHS碰撞測試標準，引入國內(nèi)的一套全新的碰撞測試標準，給國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域帶入了全球范圍內(nèi)最嚴苛的標準，有利于準車主看清車輛安全性，避免買到一些華而不實的車型。另一種思潮則認為，中保研作為為保險行業(yè)服務(wù)的機構(gòu)，本身具有商業(yè)屬性，所以在相關(guān)車型的碰撞結(jié)果中，可能存在不客觀或者是利益輸送之后改變結(jié)果的情況。

因為我們的專業(yè)性以及現(xiàn)場觀看了很多車型的碰撞試驗，在態(tài)度上基本認同第一種思潮，其實中保研碰撞測試標準的引入，讓很多之前標榜安全性優(yōu)秀，在國內(nèi)生產(chǎn)的車型原形畢露，也讓更多的車企有所忌憚，國內(nèi)不僅僅有一個五星批發(fā)部—C-NCAP，還有一個看齊全球最嚴苛碰撞測試標準的中保研，我們相信，如果中保研繼續(xù)按照當前的進度對國內(nèi)的眾多暢銷車型進行碰撞測試，讓更多金玉其外敗絮其中的車型將真實面目呈現(xiàn)在大眾面前，那么未來一段時間，中國汽車的整體安全性或許有機會得到一個質(zhì)的增長。

既然說到了C-NCAP和中保研，那么我們就來向大家解答一下，為什么很多在C-NCAP獲得五星評價的車型，到了中保研就原形畢露，類似全新帕薩特這種車型甚至糟糕到令人錯愕。我們將通過兩種測試標準相關(guān)的碰撞項目，對兩個碰撞測試標準進行相對詳細的解讀。

首先是正面碰撞，C-NCAP的正面碰撞包括兩個方面，一是正面100%碰撞，設(shè)計時速為50km/h，模擬城市道路追尾和碰撞的時速。另一個是40%偏置碰撞測試，時速為64km/h。C-NCAP作為專業(yè)的汽車碰撞測試機構(gòu)，在正面碰撞測試中，整體給出的碰撞空間是比較大的，不管是是100%還是40%，車輛的正面主結(jié)構(gòu)，也就是防撞梁和吸能裝置都能起到應(yīng)有的作用，所以很多車型在C-NCAP的碰撞測試中，都能獲得還不錯的成績，如果在這一項中都沒有辦法拿到高評價，那很有可能就是防撞梁形同虛設(shè)，或者車輛結(jié)構(gòu)本身有問題。

中保研則是走了兩個極端，在低速碰撞測試下，主要測試車輛在15km/h的時速以100%的覆蓋面碰撞固定壁障，測試車輛在該時速下，車輛發(fā)生碰撞后，車輛安全氣囊是否爆開，相關(guān)的損壞件的維修成本有多高，越貴評價越低。所以很多在裝配了LED大燈組和L2級別駕駛輔助的車型，以及低速碰撞氣囊就能起爆的車型，在這一項中的評價就不會高，但是本質(zhì)上來講，這一點和安全性沒有關(guān)系。

在偏置碰撞測試中，中保研采用更加嚴苛的正面25%偏置碰撞測試，在這樣一個刁鉆的角度下，不僅僅考驗車輛的防撞梁、結(jié)構(gòu)、剛性、吸能等各方面的能力，還考驗對未知危險的防護能力，比如方向盤橫移，更能體現(xiàn)車輛在正面碰撞中的防護能力，所以很多車型都栽到了這個項目上，但是也是因為這個項目的存在，很多安全性極佳的車型脫穎而出。

在側(cè)面碰撞項目中，C-NCAP采用的壁障重量為1.4噸，壁障高度為600mm，壁障車速為50km/h，模擬的場景是被測試車輛被一輛轎車產(chǎn)品撞擊后，側(cè)面安全性的表現(xiàn)情況。但是現(xiàn)在SUV車型的總量接近新車銷量的半數(shù)，顯然，C-NCAP單純模擬轎車撞擊的場景就有失偏頗，也就是壁障高度太低，側(cè)面碰撞無法驗證B柱的抗壓能力。

而中保研的側(cè)面碰撞標準，顯然要嚴格得多，將壁障的重量提升到1.5噸，基本上就是當下很多中型車、中型SUV的重量，壁障的高度直接提升到1138mm，也就是大多數(shù)SUV的最薄弱的高度。在這樣的高度下，很多車型被撞擊的位置正好就處于B柱中間往上的位置，所以才會出現(xiàn)本田思域在碰撞中B柱斷裂的情況，如果在C-NCAP的標準下，碰撞位置下移，可能B柱就不至于斷了。

在其他項目中，C-NCAP有20km/h的鞭打測試，考驗車輛在低速碰撞下，對駕乘人員頭部、頸部的保護度；行為安全保護；制動安全包括AEB，也就是自動緊急制動功能。

中保研則包含了車頂強度測試，測試車輛頂部可以承受的最大壓力；鞭打測試則包括靜止和16km/h兩種形態(tài)下車輛對于駕乘人員頭部、頸部的保護能力；主動安全則包括FCW前碰撞預(yù)警和AEB自動緊急制動功能。

從細節(jié)來看，很明顯，中保研考慮到的情況更加接近車輛遭到撞擊時的實際情況，也更貼近當下國內(nèi)道路交通的事故特征，因此在結(jié)果上更加嚴苛，相關(guān)車型想要拿到高評價困難重重，當然這也是中保研存在的意義，為保險行業(yè)提供盡可能嚴格的安全性結(jié)果，為保險行業(yè)在計算車輛的保費等方面提供參考。從碰撞測試的細節(jié)難度來看，就能看出，目前在國內(nèi)，中保研的碰撞測試結(jié)果，更具有參考價值。