國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（International Consumer Electronics Show），簡(jiǎn)稱CES。

對(duì)于科技行業(yè)而言，這基本就相當(dāng)于「春晚」級(jí)別的展會(huì)。不過今年的CES和往年不同，手機(jī)廠商、科技廠商等發(fā)布會(huì)越來越少，汽車廠商和供應(yīng)商的發(fā)布會(huì)反而越來越多。

一方面，MWC（世界移動(dòng)通信大會(huì)）籠絡(luò)了一大波新機(jī)熱潮，各大主機(jī)廠也很“識(shí)趣”的將新產(chǎn)品避開了汽車的鋒芒。另一方面，近些年汽車科技行業(yè)進(jìn)步神速，CES的重要甚至堪比「四大國(guó)際車展」。

▲因?yàn)镃ES的重要性，連往常也是1月初開幕的北美車展都給擠到6月份去了...

由于本次CES展會(huì)參展商眾多，一篇文章顯然無(wú)法解讀完全。索性，咱們就分成「主機(jī)廠」和「供應(yīng)商」兩篇文章分別解讀。

這一篇文章，咱們就先從「主機(jī)廠」開始講起。

一、奧迪AI系列概念車誕生

CES向來是「天馬行空」之地，在這里如果不拿出一款像樣的概念車都不好意思參展。

▲奧迪AI:ME自動(dòng)駕駛概念車

奧迪的發(fā)布了一款名為AI:ME的自動(dòng)駕駛概念車，這款號(hào)稱“第三生活空間”的車不僅僅只關(guān)注自動(dòng)駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)，更關(guān)注車內(nèi)的成員能在行駛時(shí)做些什么。

奧迪的愿景是打造一輛“像管家一般的汽車”，它除了能了解用戶的偏好，還能隨著時(shí)間推移憑借AI系統(tǒng)解決用戶的訴求，真正意義上的切合了AI兩個(gè)字的定義。

由于是一款純自動(dòng)駕駛車，奧迪AI:ME內(nèi)部并沒有方向盤和油門、剎車，只有幾塊大尺寸的顯示屏。據(jù)官方所說，這甚至可以讓用戶通過車內(nèi)系統(tǒng)在喜歡的餐廳下單，免去了等待的時(shí)間。

▲如圖所示，車內(nèi)是沒有任何駕駛設(shè)備的

作為「奧迪智能」家族的又一成員，它的重要性不言而喻，我們后期也會(huì)給大家?guī)砀敿?xì)的產(chǎn)品解讀。

二、奔馳Vision AVTR概念車亮相

從外觀角度而言，我甚至覺得奔馳發(fā)布的Vision AVTR概念車比奧迪更加“概念”。

▲奔馳Vision AVTR看來是真正意義上的「概念車」...

奔馳宣稱這個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念來自電影《阿凡達(dá)》，比如類似神經(jīng)感應(yīng)的交互方式…該車的亮點(diǎn)都是一些比較概念化的產(chǎn)物，比如人車結(jié)合科技、可持續(xù)性電池技術(shù)、可持續(xù)性車身材料等等。雖然看起來天方夜譚，不過這也是奔馳“2039愿景”的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

整個(gè)車身設(shè)計(jì)基本已經(jīng)看不出和傳統(tǒng)汽車有什么聯(lián)系了，如果拆掉輪胎，這輛車看起來更像是某種科幻國(guó)度的「飛行器」。P.S.車身后面這些像鱗片一樣的東西看得我頭皮發(fā)麻…其實(shí)它們是調(diào)整風(fēng)阻的“鱗片”，也是太陽(yáng)能電池板。

三、寶馬i3 Urban Suite寓意何為

相比兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”，寶馬在CES上的展出顯然貼近現(xiàn)實(shí)的多。

▲新車的造型與普通版寶馬i3如出一轍

寶馬i3作為寶馬的第一款電動(dòng)車，自然有著很多的歷史意義。本次CES寶馬又發(fā)布了i3 Urban Suite這款車型，雖然官方說這款車有這樣那樣的特點(diǎn)，但難免會(huì)讓人感覺缺少一些吸引眼球的元素。

寶馬i3 Urban Suite的車內(nèi)進(jìn)行了徹底改造，只保留了原有的駕駛席座椅和儀表臺(tái)，看上去比較像一款D級(jí)的豪華3座車。

▲后排座椅上的這名乘客被“照顧”的淋漓盡致

雖然新意不足，但寶馬在環(huán)保方面的誠(chéng)意是有目共睹的，這點(diǎn)我們從現(xiàn)款i3上就可見一斑。BMW i3 Urban Suite同樣在織物、認(rèn)證木材、橄欖鞣皮和地板墊中均使用可以循環(huán)利用的可回收材料。

四、豐田計(jì)劃打造未來城市

豐田并沒有展示任何的概念車，但它的愿景似乎更大。

本屆CES，豐田正式對(duì)外發(fā)布了“Woven City”編織之城計(jì)劃。表示將會(huì)在日本建立一座未來出行的示范城市，與各領(lǐng)域的合作伙伴一起驗(yàn)證未來出行、自動(dòng)駕駛、人工智能等領(lǐng)域的可能性，縮短開發(fā)論證與開發(fā)周期。

▲豐田的計(jì)劃我認(rèn)為是推行自動(dòng)駕駛最便捷、高效的方式

這個(gè)「編織之城」位于日本靜岡縣裾野市，占地約71萬(wàn)平方米，這里目前也是豐田東富士工廠，計(jì)劃2020年底關(guān)閉改造，2021年開始建造「編織之城」。

▲豐田的野心遠(yuǎn)不止做世界銷量最大的汽車公司這么簡(jiǎn)單

通過該計(jì)劃也能看出，豐田顯然已經(jīng)不滿足于產(chǎn)品的研發(fā)，它更希望成為“移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商”。同時(shí)豐田章男也表示了，編織之城項(xiàng)目是他“個(gè)人的夢(mèng)想”。

五、福特發(fā)布城市智慧平臺(tái)

說實(shí)話，我現(xiàn)在看到「量子」兩個(gè)字，滿腦子都是“量子力學(xué)”“量子糾纏”還有….“量子波動(dòng)速讀”。

福特在本屆CES上就和微軟合作，展示了最新研發(fā)的軟件——城市智慧平臺(tái)（City Insights Platform）。這套軟件就是基于微軟的量子算法打造，能夠?yàn)榇钶d該平臺(tái)的車型推薦最優(yōu)路線，從而每年為車主節(jié)省出55000小時(shí)的擁堵時(shí)間。

▲想法很好，不過需要各地政府積極配合

目前，福特已經(jīng)與美國(guó)密歇根州安娜堡市當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門合作，福特城市智慧平臺(tái)已經(jīng)解決了諸如停車位、警示牌等等問題。

福特計(jì)劃會(huì)在美國(guó)六個(gè)城市應(yīng)用這個(gè)平臺(tái)，包括安娜堡、奧斯汀、印第安納波利斯、匹茲堡、底特律等。如果這套城市智慧平臺(tái)真的有奇效，那請(qǐng)盡快普及到北京吧…

六、日產(chǎn)Ariya概念車亮相

日產(chǎn)的發(fā)布會(huì)在本屆CES的主題為“日式待客之道”，通過展示日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車、日產(chǎn)零排放冰激凌販賣車和日產(chǎn)ProPILOT智能高爾夫球等，向參觀者展示日產(chǎn)汽車的未來出行愿景。

其實(shí)日產(chǎn)Ariya概念車并非是首次亮相，之前關(guān)于此車的相關(guān)信息已經(jīng)比較豐富了。

從外觀設(shè)計(jì)等方面看，日產(chǎn)Ariya概念車已經(jīng)不處在「概念」階段了。許多設(shè)計(jì)逐漸趨于成熟，如ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、隔音材料和路線規(guī)劃等。

▲日產(chǎn)Ariya概念車已經(jīng)很接近量產(chǎn)狀態(tài)了

不出意外，日產(chǎn)Ariya概念車很快就會(huì)進(jìn)入生產(chǎn)線。我們很期待，日產(chǎn)究竟會(huì)以什么方式實(shí)現(xiàn)“日產(chǎn)智行（NissanIntelligent Mobility）”理念。

七、現(xiàn)代發(fā)布飛行汽車

飛行汽車的概念似乎小時(shí)候就被我們暢想在腦海里，但真正實(shí)現(xiàn)卻一直是在電影中。

▲這不就是我們小時(shí)候幻想中的那種「天空飛車」場(chǎng)景嗎？

本屆CES，現(xiàn)代汽車公司和美國(guó)打車軟件Uber（優(yōu)步）宣布合作開發(fā)「空中電動(dòng)出租車」計(jì)劃。目的即是為了解決擁堵，也為了在日后「飛行汽車」的行業(yè)中拔得頭籌。

整個(gè)飛行出粗車的造型已經(jīng)完全沒有汽車的影子了，現(xiàn)代和優(yōu)步更像是在合作研發(fā)一款小型飛行器。官方稱飛行里程可達(dá)60英里（100公里），巡航速度可達(dá)180英里/小時(shí)（290公里/小時(shí)）。

▲現(xiàn)代和優(yōu)步共同打造的空中出租車原型

此前優(yōu)步承諾會(huì)在2020年開始測(cè)試空中出租車，并計(jì)劃在2023年投入商用。優(yōu)步其實(shí)是個(gè)很有想法的公司，別看在中國(guó)市場(chǎng)被滴滴打敗，但也許優(yōu)步的愿望并不是只是做個(gè)「打車軟件」這么簡(jiǎn)單。

八、拜騰M-Byte量產(chǎn)版首秀

說實(shí)話，很少有汽車主機(jī)廠直接在CES就公布價(jià)格的，但拜騰就這么做了。

本屆CES，拜騰首款車型M-Byte正式在北美亮相。并且一亮相，就公布了售價(jià)（4.5萬(wàn)美金）。去年11月份，M-Byte也在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了發(fā)布（未公布價(jià)格，只接受預(yù)定），并在今年年中正式投產(chǎn)。

關(guān)于這款車的各項(xiàng)參數(shù)我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)提前了解過了，整車最驚艷也是最受爭(zhēng)議的恐怕就是那塊48英寸的中控屏了。這塊屏幕本身不支持觸摸（廢話..），只支持手勢(shì)操作，方向盤中間的小屏幕里也集成了一定的操作功能。

▲我還是更好奇，擋把位置的觸控屏能起到什么作用？

這種操作方式和邏輯究竟能否讓消費(fèi)者適應(yīng)，是拜騰面臨的一個(gè)大問題。

其它像動(dòng)力總成、續(xù)航里程均和國(guó)內(nèi)發(fā)布時(shí)一樣：后驅(qū)版最大馬力200kW、四驅(qū)版最大馬力300kW，續(xù)航里程分別是430km和505km。

九、牧馬人PHEV車型亮相

一向以硬漢著稱的牧馬人在「自吸」變「渦輪」后，終于投入混合動(dòng)力的懷抱了。

牧馬人PHEV的外觀和普通版車型幾乎一致，尾部帶有4xe標(biāo)識(shí)。其實(shí)在自由俠和指南者都推出PHEV車型之后，牧馬人PHEV的發(fā)布倒是也在情理之中。只不過由于多年積累下來的口碑，會(huì)讓那些對(duì)「電氣化」嗤之以鼻的越野愛好者很尷尬罷了。

和自由俠PHEV、指南者PHEV不同的是，牧馬人PHEV的充電接口放在了前方的翼子板上。

▲充電接口的位置比普通插電式混合動(dòng)力車要更高

要知道牧馬人經(jīng)常越野的性質(zhì)，它的安全性要比普通牧馬人更重要。正因如此，牧馬人PHEV把電池放在了傳動(dòng)軸和排氣之間的區(qū)域，理論上可以降低危險(xiǎn)系數(shù)。

按照J(rèn)EEP的計(jì)劃來看，2022年之后會(huì)有10款插電式混動(dòng)車型以及4款純電動(dòng)型發(fā)布。牧馬人PHEV僅僅是露了一小手，等到這個(gè)“巴掌”真正伸出來的時(shí)候，我們也就知道市場(chǎng)會(huì)對(duì)JEEP的做法持以怎樣的態(tài)度了。

十、索尼大法正式進(jìn)軍汽車行業(yè) 第一款電動(dòng)車名為Vision-S

本屆CES的最大彩蛋，我個(gè)人甚至認(rèn)為這是一次史詩(shī)級(jí)跨界。

索尼一直以來在圈內(nèi)就有“大法”的外號(hào)，眾多“教徒”都翹首以盼索尼的新產(chǎn)品，不知道一款純電動(dòng)車能不能滿足“索粉”們?cè)陝?dòng)的心。

▲整車的完成度極高，絲毫不像一輛概念車

索尼官方表示，這款名為Vision-S的車有33個(gè)傳感器，可同時(shí)監(jiān)視汽車內(nèi)部和外部，“身臨其境”的音頻，寬屏顯示器，全景屏幕以及始終保持連接狀態(tài)。

▲內(nèi)飾和理想ONE非常相似，甚至我懷疑出自一條生產(chǎn)線

從技術(shù)上來看，這輛車是與汽車制造商麥格納（Magna）合作制造的，并且裝滿了黑莓、博世等公司的產(chǎn)品，因此，它并不僅包含索尼原生的技術(shù)。

▲索尼并不像是在用這款車炫技，它真的拿出了一個(gè)可行的方案

索尼在新聞發(fā)布會(huì)上沒有公布該車更多的細(xì)節(jié)，但是從外觀來看已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)。怎么樣，索尼的粉絲們？準(zhǔn)備好迎接這款「究極信仰之物」了嗎？

寫在最后

本屆CES簡(jiǎn)直是所有汽車主機(jī)廠的逆襲，科技廠商的風(fēng)頭幾乎都被一輛又一輛的概念車搶走了。確實(shí)，汽車行業(yè)在智能化、科技化之后，流行趨勢(shì)已經(jīng)把CES、IFA等科技展會(huì)的導(dǎo)向完全偏向了汽車行業(yè)。

但這屆CES“發(fā)光發(fā)熱”的其實(shí)不僅僅只有汽車主機(jī)廠，還有各大供應(yīng)商?？催^它們的新技術(shù)之后，你一定會(huì)大呼過癮并且贊嘆工程師的腦洞之大。至于有哪些新技術(shù)，我們留到以后慢慢講！

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