作為一個(gè)科技和數(shù)碼愛好者,索尼在我心中有著無可匹敵的重要性,包括蘋果和谷歌。為了證明它的偉大,我不惜在構(gòu)思這篇文章之前準(zhǔn)備好了幾十種開場白。
但正如你所見,我失敗了。更可怕的是,我隱隱覺得索尼造車這件事,也會(huì)失敗。
首先,索尼造了一款什么車?
如果蓋上LOGO,索尼的概念車看起來就是一臺(tái)平平無奇的新能源車,你說它出自自主品牌之手我甚至都不會(huì)覺得驚訝。
究其原因,索尼對(duì)于「概念車」的理解實(shí)在是過于保守了。按照現(xiàn)在索尼Vision S的完成度來看,這已經(jīng)是一臺(tái)量產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)了。沒有過分超前的外觀設(shè)計(jì)、酷似國內(nèi)某品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、加上參數(shù)已定的動(dòng)力總成,我差點(diǎn)以為吉田憲一郎會(huì)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場公布這輛車的定價(jià)和發(fā)售時(shí)間。
當(dāng)然,這只是我的一廂情愿。造車并不像「造手機(jī)」一樣簡單(笑),索尼作為汽車行業(yè)的「新人」,想把Vision S拿到用戶前面還有太多的路要走。
我們先來讀一些“無聊”的參數(shù):溜背式造型、貫穿式LED大燈、電子后視鏡、全景天窗、33顆傳感器、相機(jī)和雷達(dá)、寬屏顯示器、360 Reality Audio聲場技術(shù)、全時(shí)連接。
▲LOGO兩側(cè)就是貫穿式的LED大燈
車身尺寸4895X1900X1450(mm)、軸距3000(mm)、四座設(shè)計(jì)、前后雙A臂氣壓懸吊系統(tǒng)、最大輸出功率為400 kW(前后各200kW)、最高時(shí)速240 km/h、0-100 km/h約4.8秒。
▲整個(gè)車身線條比較流暢,接近特斯拉Model3
我們在看這些“無聊”的參數(shù)時(shí)可以思考一個(gè)問題:索尼到底是“醉翁之意不在酒”,僅僅拿電動(dòng)車當(dāng)個(gè)幌子實(shí)際是為了展示它上游供應(yīng)鏈的產(chǎn)品?還是索尼真的打算制造一款純電動(dòng)車?
如果是其二,那當(dāng)索尼決定「重拳出擊」時(shí),它的競爭對(duì)手就從博世、采埃孚、麥格納等供應(yīng)商,變?yōu)榱颂厮估?、奔馳、奧迪等主機(jī)廠。
▲內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與理想ONE頗為相似
要知道索尼向來有“業(yè)界雷鋒”的稱號(hào),別看索尼自己的產(chǎn)品槽點(diǎn)一堆,它的CMOS、屏幕、傳感器賣的可是不亦樂乎。跳出了「供應(yīng)商」這個(gè)舒適圈,索尼等于親手給自己挖了一個(gè)大坑,又義無反顧的跳了進(jìn)去。
那么,為什么索尼非得制造一款純電動(dòng)車呢?
這個(gè)問題的重點(diǎn)在「車」,而不是「純電動(dòng)」。所以如果你心里想:“索尼造不出燃油車”,請不要說出來,自己心里知道就好。
▲方向盤可能是唯一有SONY影子的地方了
我個(gè)人認(rèn)為,索尼之所以選擇造車而不是造飛機(jī)、造坦克的原因在于:吉田賢一郎認(rèn)為上一個(gè)十年屬于智能手機(jī),下一個(gè)十年屬于移動(dòng)出行。
現(xiàn)在全世界都處在“新老能源”交替的大環(huán)境下,任何廠商都不想在下個(gè)時(shí)代被淘汰,所以別說是索尼,就算三星、蘋果、谷歌、微軟都宣布造車。我們也只能說這是預(yù)料之外,卻是情理之中。
▲四座的設(shè)計(jì)有些大膽,而且從圖片來看空間并不大
國內(nèi)琳瑯滿目的新勢力造車品牌,哪個(gè)不是希望在「新時(shí)代」有所作為?縱然大家的最終目的都是掙錢,可燃油車時(shí)代這些品牌連牌桌都上不了,怎么掙錢?等造車好不容易變成了一件“相對(duì)容易的事”,誰又愿意錯(cuò)過這個(gè)千載難逢的掙錢機(jī)會(huì)?
▲中控臺(tái)兩側(cè)放置了后視鏡顯示器
雖然我很想點(diǎn)評(píng)索尼是如何“雞賊”、“不在乎用戶”、“手機(jī)都造不好還想造汽車”,但如果我是吉田賢一郎,我也想在「動(dòng)蕩不安」的汽車行業(yè)給自己留下一塊立足之地。
可是,索尼造車的優(yōu)勢在哪呢?總不能空手套白狼吧?
眾所周知,索尼電動(dòng)車最大的優(yōu)勢只有一個(gè):不用充電。因?yàn)樗强俊感叛觥拱l(fā)電的。
開個(gè)玩笑,它其實(shí)是靠「智商」發(fā)電的。
索尼被稱為“業(yè)界雷鋒”,自然不是浪得虛名,它手上的資源約等于一個(gè)「娛樂帝國」。目前已知索尼可以應(yīng)用在汽車上的配置,就包括CMOS、顯示屏、音響系統(tǒng)、傳感器、收聲設(shè)備等等。
▲索尼在上游供應(yīng)商層面擁有絕對(duì)的話語權(quán)
雖然這不足以打造一輛車,但打造一套完善的車內(nèi)影音系統(tǒng)已經(jīng)足夠。剩下的,就交給索尼發(fā)布會(huì)上說的那些同伴去做:黑莓QNX、博世、高通、英偉達(dá)、大陸、HERE、Elektrobit、Gentex Corporation、ZF和Benteler。
▲如果索尼真的打算造車,博世等公司的支持肯定必不可少
看來索尼打造Vision S,就是把能想到的電子零件和汽車制造商都集合在了一起。不得不說,這還真符合索尼的一貫“尿性”。
要知道,索尼在硬件層面向來不會(huì)手軟。無論是設(shè)計(jì)、質(zhì)感、還是配置,能堆多少料就堆多少料,絕不會(huì)掉鏈子。也正是這股“鐵頭娃”的氣質(zhì),使得索尼的產(chǎn)品總有一些「黑科技」。
▲你能數(shù)出圖中有多少索尼的「黑科技」嗎?
但理工男主導(dǎo)的公司最容易忽視的就是軟件系統(tǒng),這也是索尼相機(jī)、手機(jī)、游戲機(jī)被人詬病多年的原因。我說一句索尼的系統(tǒng)就像是從剛通網(wǎng)的村兒里隨便找一個(gè)老太太拉過來設(shè)計(jì)的,誰贊成?誰反對(duì)?
▲索尼手機(jī)的相機(jī)界面真是難用至極
這個(gè)槽點(diǎn)附著在電子產(chǎn)品上,我還可以用一句“又不是不能用”一筆帶過。但如果電動(dòng)車的軟件優(yōu)化不好,那可是“欺君之罪”。此前蔚來ES8就因?yàn)檐浖矫鎯?yōu)化不完全,在全網(wǎng)引起了熱議,甚至一度有人稱其為「半成品」。
以Vision S現(xiàn)在的狀態(tài)來看,不存在與時(shí)代脫節(jié)的硬件。但如果索尼不改改自己“鐵頭娃”的氣質(zhì),在軟件上翻車恐怕只是時(shí)間問題。
最后,我為什么覺得索尼造車可能會(huì)失敗?
不僅僅是索尼,其實(shí)放眼整個(gè)世界,跨界打造產(chǎn)品且成功的案例都非常罕見。
雖然成熟的供應(yīng)鏈體系為「外來者」提供了更多的可能,但自從梅賽德斯·奔馳1885年發(fā)明汽車,至今已經(jīng)過去了130多年。如果一個(gè)「外來者」僅憑一腔熱血和供應(yīng)鏈就擊敗了奔馳,那奔馳這130多年到底在干嘛?
▲奔馳制造的世界上第一款內(nèi)燃機(jī)車
我承認(rèn),現(xiàn)在時(shí)代在改變,曾經(jīng)的技術(shù)儲(chǔ)備在新時(shí)代不一定受用??杉冸妱?dòng)車發(fā)展到今天,各家早就不站在同一條起跑線上了。隨著特斯拉國產(chǎn)、傳統(tǒng)豪強(qiáng)入局、新勢力造車奮力追趕,任何一家企圖進(jìn)入新能源領(lǐng)域的廠家都會(huì)面臨非常大的壓力。
索尼前任社長平井一夫口中的「ONE SONY」理念,如今來看更像是某種預(yù)言。Vision S想要順利量產(chǎn),并且在純電動(dòng)車領(lǐng)域立足,還真得集中索尼全公司的力量去做這件事(更別提現(xiàn)在三電技術(shù)還掌握在別人手中)。
▲索尼大法曾經(jīng)的教父級(jí)人物——平井一夫
我這個(gè)有點(diǎn)悲觀的想法,主要來自于同樣工業(yè)設(shè)計(jì)出色、不怎么缺錢的「戴森」和「蘋果」。
先說戴森,這個(gè)來自英國的吸塵器大廠在2015年購并了Sakti3公司(該公司主做固態(tài)電池),并且拿出了25億英鎊準(zhǔn)備大展宏圖。這其中就包括2018年在新加坡建廠,以及打造電動(dòng)車的計(jì)劃。
▲戴森的工業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)也堪稱世界前列
可到了2019年10月,戴森卻打了退堂鼓。它表示盡管研發(fā)極盡努力,卻無法打造出商業(yè)可獲利的車款,25億英鎊這么打了一個(gè)漂亮的水漂。
蘋果的造車計(jì)劃同樣遇到了困難,但這家公司處理危機(jī)的手段比戴森精明許多。早年間,坊間曾傳出過蘋果的「泰坦計(jì)劃」(Project Titan),表示2019年蘋果就會(huì)推出自己的純電動(dòng)車。
▲早年間一直流傳過蘋果會(huì)造車的消息
然而2020年已經(jīng)來了,蘋果甚至連概念車都還沒發(fā)布。顯然,蘋果在遇到「造車危機(jī)」之后就改變了“行駛方向”,軌道的另一端開始變?yōu)樾畔蕵废到y(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟件等等,并沒有打造一輛「完整的車」的意圖。
這些猜測肯定不是空穴來風(fēng),我們從蘋果近些年在電動(dòng)車領(lǐng)域集中申請的專利就能見到端倪。
這些試圖「跨界造車」的科技大廠都在這條路上栽了跟頭(樂視就更別提了)。講真,根據(jù)我對(duì)索尼以往的經(jīng)驗(yàn)來看,它在這條路上栽跟頭的幾率高達(dá)90%。
如果最終索尼宣布造車只是個(gè)噱頭,它就是逗我們一樂,我反而到能釋懷。但如果它最后真的開發(fā)布會(huì)公布了價(jià)格和上市時(shí)間…那除了祝它一切順利,我也只能默默的攢錢為「信仰」買單了吧。
寫在最后
也許大家乍一看,以為整篇文章我都在黑索尼。其實(shí)并不是,我對(duì)索尼是“深入靈魂的愛”。截止至今,我手上用的手機(jī)是xperia1、耳機(jī)是3代降噪豆、家里PS4的光盤堆滿了整個(gè)電視柜、購物車?yán)镞€放著等降價(jià)的A7M3。
也正是基于我對(duì)索尼的了解,我才知道它在造車這條路上一定不會(huì)順利。這其中有它自身的原因,也有外界的原因。但最重要的,還是索尼已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
“如果這件事是在「盛田昭夫」時(shí)代宣布的,那索尼的面前必定會(huì)是一片光明?!?/p>
圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪。
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