就在今天下午，smart合資公司全球總部落戶寧波戰(zhàn)略合作正式簽約。

浙江吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布：經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。

合資公司注冊資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-奔馳股份公司主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份。合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名。合資公司決定任命佟湘北先生為smart合資公司全球CEO，他將統(tǒng)籌市場、銷售、研發(fā)等smart品牌所有業(yè)務(wù)模塊，向smart合資公司董事會匯報。

合資公司全球總部設(shè)在中國寧波杭州灣新區(qū)，在中國及德國分別設(shè)立營銷中心。寧波杭州灣這個地理位置優(yōu)勢值得好好說一下，它地處“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、長江三角洲區(qū)域一體化三大國家戰(zhàn)略疊加的交匯點。杭州灣新區(qū)目前已形成了從汽車研發(fā)、試制、制造、檢測到人才培育等的全產(chǎn)業(yè)鏈，這里正在形成以研發(fā)創(chuàng)新為核心的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，我們與合作伙伴吉利控股共同籌備數(shù)月的合資公司現(xiàn)已蓄勢待發(fā)。合資公司將在中國及全球市場推出下一代零排放smart電動車型?！?/p>

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福稱smart具有獨特的品牌魅力，“吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)smart汽車在全球市場的商業(yè)成功?！?/p>

最值得展開說的是未來吉利控股與梅賽德斯-奔馳雙方的合資新模式，吉利控股與梅賽德斯-奔馳的聯(lián)合開創(chuàng)史無前例的“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務(wù)全球用戶”合資新模式。全新的合資模式有兩個關(guān)鍵點，一是全產(chǎn)業(yè)鏈合作，一是服務(wù)全球用戶。

這個全新的合資模式至少釋放出了三個層面的信號，市場換技術(shù)的憋屈時代結(jié)束；中國品牌的能力將不再被忽視；中國品牌競逐全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中高端的發(fā)端。

30年前德國的柏林墻轟然倒塌，它不僅僅意味著冷戰(zhàn)的結(jié)束，還意味著東德、西德之間先進(jìn)的技術(shù)與勞動力的澆灌、交融；30年后的2019年，隨著中國勇敢地“放開汽車行業(yè)外資股比限制”，這道隱形高墻的轟塌代表著中國市場開始真正往高度的國際化市場發(fā)展。

這直接就體現(xiàn)在，現(xiàn)在吉利控股與梅賽德斯-奔馳的合資與三十幾年前的合資本質(zhì)并不相同，彼時是“市場換技術(shù)”，而現(xiàn)在是真正意義上品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等層面的全產(chǎn)業(yè)鏈合作。市場層面也不存在“換”的說法，這是面向全球的品牌，它只是啟航于中國。

此后，雙方將在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，共同開發(fā)下一代高端電動smart車型，新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，首批純電動汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場并銷往全球。

全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。吉利控股將全面參與合資公司全球管理運營，扮演輸出綜合體系能力的關(guān)鍵角色，把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，保持smart品牌獨特價值前提下擴大其全球影響力。

不可否認(rèn)，吉利還有整合運營多個全球汽車品牌的成功經(jīng)驗。其中寶騰模式已表明中國汽車企業(yè)正從簡單產(chǎn)品貿(mào)易，走向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的質(zhì)變。寶騰2019年全年銷量100821輛，同比增長55.7%，市占率增至16.7%。沃爾沃也已經(jīng)連續(xù)5年突破自己的銷售記錄。

僅僅從主導(dǎo)smart工程研發(fā)就可以看出來，吉利全球體系力獲得戴姆勒的認(rèn)可。這從本質(zhì)上來說“中國制造”真正獲得認(rèn)可。

近年來，吉利的體系化競爭能力的發(fā)展還是可圈可點的。2018年全集團(tuán)研發(fā)投入超過210億元，占銷售總收入的比例為6.4%，這一比例與國際大型汽車集團(tuán)基本一，其在全球的研發(fā)體系也比較完善。目前，吉利已形成BMA、CMA、SPA及PMA 四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求。

此外，吉利在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了不錯的實力。吉利提出多元化、多線并進(jìn)的新能源路徑，包含混動技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)路徑，已經(jīng)實現(xiàn)了從技術(shù)追隨到技術(shù)引領(lǐng)的新跨越。

在新能源方面投入已經(jīng)超過300億元的吉利，全新一代純電動基礎(chǔ)架構(gòu)PMA平臺領(lǐng)先行業(yè)3-5年，能滿足全球不同細(xì)分市場的產(chǎn)品需求。2019年是吉利新能源汽車爆發(fā)之年，新能源及電氣化車型累計銷量57991輛，同比增長110.6%

未來，隨著吉利控股全面參與合資公司全球運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，充分發(fā)揮研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域優(yōu)勢，就會推動中國汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈進(jìn)一步升級。這是中國品牌競逐全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中高端的發(fā)端，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈升級的前奏。

一直以來，smart備受詬病的就是誕生至今二十多年來，從沒有實現(xiàn)過盈利，據(jù)Evercore ISI估計，Smart每年虧損5億至7億歐元。隨著電動化的轉(zhuǎn)型，成本代價將會更高。

這么多年來，smart在客戶方面的開拓一直沒有太多新的進(jìn)展，以中國市場來說，年銷量也就兩、三萬的水平。美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬甚至說，“smart品牌從未真正成就過一款產(chǎn)品?！?/p>

或許是因為smart可以補足戴姆勒在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線，使得其從微型車到大型車市場形成一個完美的產(chǎn)品閉環(huán)，所以也就沒有放棄過smart。

那么現(xiàn)在我們來考慮一個問題，怎么讓這個品牌在中國、乃至全球市場得到更好的發(fā)展？

從客觀事實來說，一方面小型車市場式微是不爭的事實。在崇尚空間加大、軸距加長的中國市場，微型車并不受待見，即便是鈴木這樣的品牌也玩不轉(zhuǎn)中國。據(jù)乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，今年11月小型車市場的累計銷量為78,135輛，同比下滑了42.4%，1～11月小型車市場的累計銷量為907,870輛，同比下滑了31.5%。

從最新的11月份來看，算上新能源車，整個市場上（月銷量至少百輛以上）活著的小型車，也只有26款，銷量最高的也沒能突破一萬輛。也就是說，在這個細(xì)分市場，smart的施展空間相當(dāng)有限，無論怎么“變身”也只能是一個很貴的玩具。

很尷尬的是，即便是在小型車流行的歐洲市場，這個3米左右的微型車也很難讓人們相信他的高端、豪華，但他的成本又的確并不低。

另一個客觀事實是，新能源雖然大趨勢已定，但依舊道阻且長。據(jù)中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書指出，未來新能源汽車發(fā)展空間巨大。預(yù)計2022年全球新能源汽車銷售將達(dá)到600萬輛，相比2018年約增長2倍。

彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，2025年全球新能源汽車銷售將達(dá)到1100萬輛。國際能源署（IEA）分析判斷表明，2030年全球新能源汽車銷量達(dá)到2300萬輛。

但是我們擠掉一些泡沫再看看，最新公布的一組關(guān)于新能源上險量的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，新能源乘用車?yán)塾嬌想U量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險量的所有權(quán)為“個人”，占總量的52%，也就是說中國新能源市場的真正私人市場只打開了四十萬輛不到，算算里面的小型、微型車占比更讓人悲觀。

所以實際情況看來smart憑借新能源轉(zhuǎn)型的大眾化之路依然路漫漫。對smart來說，以后的品牌、產(chǎn)品、以及價格的重新定位尤為重要。從公布的信息看，smart未來產(chǎn)品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細(xì)分市場。這是一個比較重要的信號，那就是smart不再只做微型車，車型矩陣將向上發(fā)展，吉利與奔馳對smart在中國市場的發(fā)展路徑已經(jīng)有了初步構(gòu)想。

另外，smart的虧損很大因素是因為沒有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。吉利在協(xié)同化效應(yīng)層面的成本優(yōu)化非常有一手，從吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)CMA模塊化平臺有效控制成本這事上就可見一斑。之后smart在成本優(yōu)化上需要做的功課或許吉利方面憑借其長處也能盡快補完課程。

這些目前所能思考、規(guī)劃到的東西，就交由市場去驗證吧。正如李書福在公開演講中所說的，不要浮躁、抱怨，千萬不能急于求成，必須靜下心來打基礎(chǔ)練內(nèi)功。