經(jīng)歷過前幾天吉利欲收購50% smart股份風(fēng)波后，3月28日，這一消息終于塵埃落定。

這天，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

與之前合資不一樣的是，以大眾為首的合資，是大眾集團(tuán)與國內(nèi)汽車集團(tuán)成立合資公司，共同在國內(nèi)生產(chǎn)制造銷售大眾品牌汽車。而另一種則是像寶騰一樣，吉利通過收購49%的股份，獲得寶騰汽車的經(jīng)營權(quán)，然后在馬來西亞當(dāng)?shù)睾腿蜻\(yùn)營寶騰品牌。還有一種則是像騰勢一樣，比亞迪和戴姆勒共同成立合資公司，新建一個(gè)全新的品牌，在中國發(fā)展運(yùn)營，如江淮大眾的思皓，眾泰福特以及捷達(dá)品牌等。

而此次吉利與smart從收購傳言到最終的合資，則可說開創(chuàng)了一種新的汽車合資類型。即共同組織管理架構(gòu)，在中國設(shè)立總部，并在中國生產(chǎn)成熟品牌的汽車產(chǎn)品，服務(wù)全球市場。目的是要將smart打造成為純電動(dòng)智能汽車品牌。

顯然這種合作模式與單純的收購對(duì)比來看，一方面打消了戴姆勒出售旗下業(yè)務(wù)板塊的輿論壓力，杜絕了單純的收購后所帶來的不利影響，比如歸宿權(quán)的問題，這樣更有利于集合雙方優(yōu)勢，共同推動(dòng)smart品牌的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

由于是50:50的合資結(jié)構(gòu)，那么公司董事會(huì)毫無疑問也是均衡的，由雙方各委派3名。目前已經(jīng)確定戴姆勒將委派戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)戴姆勒大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱，戴姆勒董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)奔馳全球銷售與市場營銷的貝思格女士，奔馳汽車集團(tuán)董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈管理的馬庫斯·謝弗，而吉利控股將委派吉利控股集團(tuán)董事長李書福，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧，吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝，成立共同的管理機(jī)構(gòu)。

關(guān)于研發(fā)和生產(chǎn)，也是大家最關(guān)心的問題。根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球。

生產(chǎn)方面，未來smart的主要生產(chǎn)基地在中國，而原來的基地將在smart停產(chǎn)后生產(chǎn)奔馳品牌電動(dòng)車。消息稱，今年年底傳統(tǒng)燃油版smart將停產(chǎn)，待中國新工廠投產(chǎn)后，海外smart工廠將停產(chǎn)電動(dòng)版smart，雙方將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)無縫對(duì)接。新電動(dòng)版車型預(yù)計(jì)2022年投放全球市場。

實(shí)際上，關(guān)于收入smart的構(gòu)想，早在2005年吉利就已經(jīng)接觸過smart，預(yù)通過合資的方式將smart引入國內(nèi)。彼時(shí)國內(nèi)小型車市場發(fā)展迅猛，但李書福認(rèn)為低質(zhì)低價(jià)的發(fā)展模式并不長久，必須要品牌和品質(zhì)為基礎(chǔ)。經(jīng)歷過數(shù)輪談判，卻在合作成功的最后一步卡在了跨國車企的漫天要價(jià)的進(jìn)程中，最后不得不夭折。

如今，吉利如愿以償?shù)啬孟聅mart，并獲得了smart的研發(fā)和生產(chǎn)權(quán)。安聰慧透露，要將smart打造成小型電動(dòng)汽車的標(biāo)桿產(chǎn)品。而吉利在微型電動(dòng)車方面也有不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)，知豆和康迪也一度成為微型電動(dòng)車出行領(lǐng)域的王牌品牌。但由于品質(zhì)低廉，甚至包括技術(shù)層面的問題，導(dǎo)致了這兩個(gè)品牌發(fā)展受困。

如今隨著smart的加入，吉利大有可以將微型電動(dòng)車做大做強(qiáng)的可能性。業(yè)界常有一個(gè)觀點(diǎn)就是，電動(dòng)出行最好的解決辦法就是微型車，作為家庭的第二輛通勤車輛的最佳選擇。市場上已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的大趨勢。比如奇瑞eQ、歐拉R1、比亞迪e1等，無不都朝著這個(gè)方向發(fā)展。

更重要的是，smart有著很好的粉絲效應(yīng)，目前全球累計(jì)銷售超過220萬，smart品牌是引領(lǐng)都市出行的代表，在品牌形象、品質(zhì)等各方面都比本土品牌微型電動(dòng)車具備更強(qiáng)的優(yōu)勢。至于國產(chǎn)后消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買賬，那么最關(guān)鍵的就是看它的價(jià)格了。

附：

蔡澈：《比精靈更靈動(dòng)的未來》

今天，我們正式宣布：新一代smart車型將由吉利與戴姆勒組建的合資公司進(jìn)行研發(fā)，在中國制造并銷往全球市場。

我們做出這個(gè)決策的考量不僅是要選擇下一個(gè)全球領(lǐng)先的生產(chǎn)基地。這是smart品牌發(fā)展的歷史上一個(gè)全新篇章的開始——新的篇章將記載新的車型、進(jìn)入新的細(xì)分市場、開啟業(yè)務(wù)增長的新階段。

因?yàn)槲覀儓?jiān)信，這款在產(chǎn)品陣容中最為小巧靈動(dòng)的車型無論在中國還是在世界市場仍然擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。吉利正是能夠和我們一起充分把握這些機(jī)遇的合作伙伴，我們將共同確保smart比過去更加鮮明地呈現(xiàn)這個(gè)品牌的初心：成為都市出行的品牌先鋒。

早在1997年，首款smart車型就為城市化發(fā)展提供了交通出行領(lǐng)域的解決方案，盡管那時(shí)城市化的浪潮剛剛初見端倪。因此，smart落戶在中國這樣一個(gè)擁有100多個(gè)超百萬級(jí)人口城市的國家，真是再合適不過了。而吉利數(shù)十年來深耕本土市場的豐富經(jīng)驗(yàn)也成為了smart品牌理念進(jìn)一步布局全球的優(yōu)勢資源。

同時(shí)，smart品牌也是電動(dòng)出行領(lǐng)域的先行者。smart自誕生之初就被規(guī)劃為一個(gè)純電動(dòng)品牌。作為戴姆勒“瞰思未來（C.A.S.E.）戰(zhàn)略”的支柱之一，“電力驅(qū)動(dòng)”促使smart成為了歐洲市場首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車，并獲得廣泛認(rèn)可。也正因如此，我們決定將smart轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車品牌。如今，smart在中國發(fā)力電動(dòng)未來是非常順理成章的事。畢竟，中國電動(dòng)汽車銷量比全世界其他國家加起來的總和還要多。吉利在其中的貢獻(xiàn)功不可沒，他們一直矢志于推動(dòng)旗下國際化產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化進(jìn)程，這與我們的愿景不謀而合。

此外，在人們把智能手機(jī)叫做“smartphone”之前，smart產(chǎn)品就實(shí)現(xiàn)了與智能手機(jī)的互聯(lián)。2002年，這樣的設(shè)備被稱作“個(gè)人數(shù)字助理”（英文“Personal Digital Assistant”）或者簡稱PDA。smart車主當(dāng)時(shí)就可以在行車過程中連接上網(wǎng)了（當(dāng)然了，大多數(shù)時(shí)候下載的時(shí)間比駕駛時(shí)間還要長）。

現(xiàn)在，5G智能互聯(lián)又為各行各業(yè)的發(fā)展帶來了新機(jī)遇。我們將和吉利一起，不僅在資金方面進(jìn)行投入，各自還將貢獻(xiàn)雙方的人才及經(jīng)驗(yàn)，共同利用好這些潛在機(jī)遇為全球的smart客戶服務(wù)。

我們也希望smart客戶放心，這款車是實(shí)用的，哪怕在他們沒有駕駛的時(shí)候。因此，從一開始我們對(duì)這款產(chǎn)品的設(shè)想就超出了車輛本身——我們推出過針對(duì)smart的特別服務(wù)，例如在車主不方便接收包裹的時(shí)候，直接把包裹送到他們的smart后備箱。同樣的，在與吉利未來的合作中，我們不僅計(jì)劃在新的細(xì)分市場開發(fā)新車型，還會(huì)推出新服務(wù)，并利用雙方的協(xié)同優(yōu)勢將這些服務(wù)推廣到全球市場。

“共享代替擁有”已經(jīng)成為時(shí)下的另一種潮流。憑借“即行car2go”和smart，我們成為了第一家提供自由流動(dòng)式汽車共享系統(tǒng)的公司，并在2008年推出了“即行car2go”的試點(diǎn)項(xiàng)目。如今，我們和寶馬集團(tuán)正展開合作，在共享出行領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)地探索。我們和吉利都相信，未來的城市出行對(duì)于無縫連接的高端出行服務(wù)的需求很大；也是基于對(duì)這種理念的認(rèn)同，我們共同組建了一個(gè)提供高端出行服務(wù)的合資公司。

當(dāng)然，所有這些決定必將帶來重大的改變。因此，我要特別強(qiáng)調(diào)：沒有一位smart團(tuán)隊(duì)的同事會(huì)因?yàn)樯鲜鰶Q定而失去工作；相反，我們比以往任何時(shí)候都更加需要smart團(tuán)隊(duì)的熱忱和創(chuàng)新力。因?yàn)檫@些改變不會(huì)是smart品牌的終結(jié)，而是一個(gè)新的開始。

我們將按照原計(jì)劃繼續(xù)運(yùn)營smart現(xiàn)款車型直至產(chǎn)品生命周期結(jié)束。我們會(huì)繼續(xù)在這個(gè)成功的產(chǎn)品上追加投資：今年，smart中期改款車型會(huì)開始在經(jīng)銷商店內(nèi)銷售。2020年開始，位于漢巴赫的smart工廠將以其豐富的制造經(jīng)驗(yàn)開始生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)汽車；而服務(wù)于smart品牌研發(fā)、銷售和市場營銷的戴姆勒員工將在新的合資公司工作或者在集團(tuán)的其他工作崗位繼續(xù)發(fā)揮他們的專業(yè)所長。這也同樣適用于smart品牌的全球負(fù)責(zé)人Katrin Adt女士，她近幾個(gè)月一直在領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)smart品牌的轉(zhuǎn)型。我非常感謝她和她的團(tuán)隊(duì)為此所做出的卓越貢獻(xiàn)！

我堅(jiān)信：smart一直都是為那些不拘泥于現(xiàn)狀的人們而生的品牌。這同樣適用于我們的客戶及同事們。因此，盡管我們已經(jīng)積累了豐富的成功經(jīng)驗(yàn)，盡管全球已經(jīng)有超過200萬客戶選擇了smart產(chǎn)品，我們在未來也不會(huì)簡單地繼續(xù)重復(fù)我們在過去20年所走過的路。在小小的smart的內(nèi)涵深處一直都蘊(yùn)含著多種多樣的可能性，等待我們?nèi)ダ^續(xù)發(fā)掘。這就是為什么我們想與吉利一起嘗試一個(gè)新的方向，它將與smart的品牌完美契合。自誕生之日起，不拘一格的精神特質(zhì)就始終鐫刻于smart品牌基因之中。今日猶是。這，也是這個(gè)靈動(dòng)的品牌本來該有的樣子。 

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