最近車市的重磅新聞，非吉利與戴姆勒聯(lián)姻莫屬。3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團共同宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

至此，之前懸而未決、為眾人所津津樂道的smart品牌，終于花落吉利家。

助smart電動化轉型

在國內(nèi)可能沒有比吉利出手更闊綽的車企了，從沃爾沃到路特斯、寶騰、英國錳銅，甚至還有Terrafugia飛行汽車，吉利通過買買買，用強大的購買力買出了一個汽車帝國。

如今，吉利集團已經(jīng)成為一個擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯、Polestar等數(shù)多品牌的全球化汽車集團。

去年，吉利成為了戴姆勒的最大單一股東。眾所周知，smart的虧損嚴重，此次的合資便有些拯救smart的意思了。

猶記得2010年吉利收購沃爾沃時這個北歐品牌的慘淡狀況，當年鮮有人看好沃爾沃的前景。如今，9年過去了，吉利妙手回春，甚至青出于藍而勝于藍。此次，吉利是否能復制沃爾沃的成功？

與之前所推測的收購不同，雙方各持股50%，合資公司預計將于2019年底成立。目前有關該合資公司的商務條款尚未披露。據(jù)悉，合資公司總部設在中國。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

據(jù)了解，合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名。戴姆勒方代表為戴姆勒董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱，戴姆勒董事會成員、負責梅賽德斯-奔馳汽車集團全球銷售與市場營銷的貝思格，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責生產(chǎn)和供應鏈管理的馬庫斯路謝弗；吉利控股方代表為吉利控股董事長李書福，吉利控股總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧，吉利控股常務副總裁、CFO李東輝。

虧損大戶 如何點石成金？

與mini相比，smart的銷量和盈虧狀態(tài)慘不忍睹。按照美勒茨銀行預計，smart品牌已經(jīng)累計喪失了約40億歐元，年損失在2億歐元左右。該銀行分析師約爾根·皮蓬指出，“smart品牌從未成過一款爆款產(chǎn)品。”

2018年奔馳及smart品牌在全球范圍的銷量為244萬輛，同比增長0.6%，其中smart品牌的銷量僅有12.9萬輛，同比下滑4.6%。

據(jù)約爾根·皮蓬估算，smart品牌年虧損在2億歐元左右。雖然戴姆勒沒有公布smart的營收狀況，但約爾根·皮蓬認為smart并沒有盈利。而mini車型品牌在全球的銷量則為36.15萬輛。

中國人熱愛大車，當車企都將車越做越大的趨勢下，吉利進軍微型車市場，需要一定的勇氣和實力。按照城市化進程，城市人口越來越多，馬路愈加擁擠，微型車應該能夠占有一席之地。

吉利要將這輛全球只賣出13萬輛的車帶火，難度不小。吉利決心在2022年就在全球售賣smart，在三年內(nèi)不僅要建廠、設計，還要技術研發(fā)、投入生產(chǎn)，時間十分緊迫。

技術注入 smart道阻且長

雖然smart未必能在短時間內(nèi)盈利，但吉利或許能夠借鑒奔馳的技術，這對吉利來說意義重大。

吉利控股集團常務副總裁李東輝在收購完成后曾表示，吉利與戴姆勒已經(jīng)就電動化、自動駕駛技術和共享出行等方面建立了良好的溝通關系。

近些年，沃爾沃也在不斷為吉利輸送人才，吉利的車越來越漂亮，開起來越發(fā)舒服，和收購沃爾沃有很大關系。

如今，有了汽車工業(yè)鼻祖戴姆勒的加入，吉利在技術方面勢必再度提升。吉利控股全球研發(fā)中心負責對smart的工程研發(fā)，可以看出戴姆勒對吉利的技術信心十足。對于一家車企來說，技術是核心，只有擁有一家之長，才能長久。

要讓smart起死回生，短期內(nèi)很難實現(xiàn)。但從長遠角度看，吉利與戴姆勒聯(lián)姻的意義不言而喻。

成為最大單一股東，并將目光看向微型車領域，吉利在鋪一條很長的路。道阻且長，卻不虧。

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