近日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布：雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方各持股50%。計(jì)劃在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。據(jù)了解，初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來(lái)也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。

目前，該合資公司的商務(wù)條款和投資計(jì)劃尚未披露，合資公司的成立及運(yùn)營(yíng)須獲得并購(gòu)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

在該高端專車服務(wù)合資公司中，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司將在董事會(huì)中各占半數(shù)席位，雙方將共同開(kāi)發(fā)在華開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的軟件基礎(chǔ)設(shè)施。合資公司將助力吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司和戴姆勒集團(tuán)拓展新的出行業(yè)務(wù)。

的確，這個(gè)萬(wàn)物共享的時(shí)代，沒(méi)有企業(yè)會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，吉利和戴姆勒似乎都做好了準(zhǔn)備，之前戴姆勒已經(jīng)集合了拼車ViaVan、用車共享MyTaxi、汽車共享Car2Go之后，又與寶馬DriveNow合并了汽車共享業(yè)務(wù)，截至9月30日，即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手機(jī)應(yīng)用的用戶總數(shù)達(dá)2600萬(wàn)。

同時(shí)，戴姆勒為中國(guó)47萬(wàn)余名用戶提供自由流動(dòng)式汽車共享服務(wù)即行car2go和站點(diǎn)式汽車共享服務(wù)Car2Share隨心開(kāi)，其已完成了累計(jì)超過(guò)2000萬(wàn)公里的共享出行里程。

而吉利方面，最近幾年銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，8月吉利發(fā)布的2018年中報(bào)顯示，今年上半年，總銷量達(dá)到766630輛，較去年同期增長(zhǎng)44%，總收益(不包括領(lǐng)克合營(yíng)公司的收益)超537億元，相比去年同期的394億元大幅上漲36%，凈利潤(rùn)超66.7億元，相較去年同期的43.4億元，實(shí)現(xiàn)了54%的增長(zhǎng)。

此外，吉利汽車在網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年，旗下的新能源汽車共享出行平臺(tái)曹操專車，在2015年就已上線。到目前為止，全國(guó)30個(gè)城市，共約3萬(wàn)輛吉利電動(dòng)汽車在網(wǎng)約車市場(chǎng)提供打車服務(wù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，網(wǎng)約車市場(chǎng)是一塊令人垂涎的巨大蛋糕。根據(jù)貝恩咨詢發(fā)布的出行報(bào)告數(shù)據(jù)，僅2017年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的交易規(guī)模就已超世界其他各國(guó)的交易總和，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元，與2015年相比增長(zhǎng)11倍。

目前共享汽車領(lǐng)域的注冊(cè)企業(yè)約370多家，而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了400家。要是放眼全球，這個(gè)數(shù)字將會(huì)更為龐大。

目前可以說(shuō)是滴滴一家“獨(dú)大”根據(jù)艾媒咨詢今年4月發(fā)布的《2017-2018中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)研究專題報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率，位居各平臺(tái)之首。但是這并沒(méi)有影響其他企業(yè)進(jìn)入這一戰(zhàn)場(chǎng)，前有滴滴和Uber的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，自從滴滴將Uber收編之后，美團(tuán)又殺入這一市場(chǎng)，迅速成為滴滴的勁敵。而在美團(tuán)之前，還有神州專車、曹操專車等企業(yè)，各自以不同的形式與滴滴進(jìn)行著抗衡。

并且，在傳統(tǒng)車企的攪局下，網(wǎng)約車市場(chǎng)這潭水必然會(huì)被攪得越來(lái)越渾濁。大眾與滴滴已經(jīng)簽了合作協(xié)議；福特智能出行已經(jīng)和眾泰聯(lián)姻，打算在浙江組建一家合資公司，從浙江的網(wǎng)約車市場(chǎng)開(kāi)始；通用在美國(guó)悄悄建了充電站，并已經(jīng)建立了自己的約車平臺(tái)。

尤其是，滴滴出行在用戶便利性、安全性等方面并沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，與此同時(shí)伴隨著眾多安全問(wèn)題，同樣近期滴滴出行也處在社會(huì)新聞的風(fēng)口浪尖，滴滴出行的網(wǎng)約車模式的問(wèn)題也漸漸浮現(xiàn)。當(dāng)網(wǎng)約車問(wèn)題頻出的時(shí)候，社會(huì)對(duì)該領(lǐng)域的關(guān)注度也越來(lái)越高。與此同時(shí)，國(guó)家層面對(duì)于網(wǎng)約車的把控也越來(lái)越嚴(yán)格。無(wú)論是從市場(chǎng)還是企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)入門檻也會(huì)越來(lái)越高。

此時(shí)吉利戴姆勒選擇攜手入市，定被期待。據(jù)了解，吉利戴姆勒合資公司將自身定位于B2C模式，其規(guī)范性、安全性及服務(wù)品質(zhì)等方面的管理將更加嚴(yán)苛。并且吉利戴姆勒合作出行服務(wù)針對(duì)高端服務(wù)這一塊，在一定程度帶領(lǐng)一次消費(fèi)升級(jí)，尤其是對(duì)于商務(wù)出差這一類群體很貼合，可以將消費(fèi)進(jìn)一步升級(jí)，用高端、電動(dòng)等升級(jí)這一產(chǎn)品版本的市場(chǎng)，滿足一些中高端用戶的用車需求。

但從現(xiàn)階段來(lái)看，對(duì)于高端專車出行領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)還有稍微偏小眾，同時(shí)，現(xiàn)如今網(wǎng)約車的泡沫比較嚴(yán)重，對(duì)于高端出行是一種嘗試一種選擇，最后的效果怎么樣，還是有待觀察。 

不管怎么說(shuō)吉利戴姆勒合資已經(jīng)來(lái)了，在網(wǎng)約車市場(chǎng)可能又會(huì)掀起“燒錢”大戰(zhàn)，但作為消費(fèi)者，希望各位大佬競(jìng)爭(zhēng)歸競(jìng)爭(zhēng)，希望大家不忘初心，致力于為人民群眾打造更安全、更便利、服務(wù)更好的出行平臺(tái)而努力。