【有車以后 資訊】3月28日下午，吉利與戴姆勒成立合資公司國產(chǎn)smart車型的消息刷爆了各大網(wǎng)站的頭條，不過大家對(duì)這個(gè)消息并不意外。因?yàn)?，近些年來吉利確實(shí)大動(dòng)作不斷。而對(duì)于這次合作的背后，雙方有什么打算？吉利和戴姆勒有面臨著哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？下面我們一同來梳理一下。

3月26日有德國媒體報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)因不滿smart品牌的盈利表現(xiàn)不佳，將在今年年內(nèi)決定smart品牌的去留。同時(shí)有傳聞稱，戴姆勒或?qū)mart品牌50%的股份出售給吉利。

而就在2天后，吉利控股與戴姆勒正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。smart合資公司預(yù)計(jì)于2019年底成立。

全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場(chǎng)并銷往全球。

自2018年2月24日吉利收購戴姆勒9.69%股份成為最大的單一股東后，吉利與戴姆勒的合作就此展開。去年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50，未來投入使用的高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)、E級(jí)、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。而此次的合作可以視為吉利與戴姆勒的第二次合作。

雖然是戴姆勒旗下的“精品小車”品牌，但這個(gè)光環(huán)的背后卻是連年虧損。有相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，自1998年推出以來，smart品牌已經(jīng)累積虧損約40億歐元(約合46億美元)。2018年smart品牌的銷量僅為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。而同期寶馬集團(tuán)旗下的MINI品牌全球銷量則有36.15萬輛。所以整體來看，smart品牌對(duì)于戴姆勒來講絕對(duì)是一個(gè)燙手山芋。并且運(yùn)營好smart品牌，使該品牌完成轉(zhuǎn)型對(duì)吉利來講也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

雖然當(dāng)下smart品牌的處境有些尷尬，但吉利還是具有讓這個(gè)品牌起死回生的潛力。2010年，在吉利收購沃爾沃汽車之前，沃爾沃汽車正處于破產(chǎn)的邊緣。而進(jìn)入了吉利旗下后，其在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展越來越好，成功地扭虧為盈。而吉利則借助沃爾沃的品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展，成為了目前銷量最高中國品牌。所以就吉利而言，編輯認(rèn)為運(yùn)營沃爾沃汽車的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于運(yùn)營smart品牌會(huì)是一個(gè)不小的幫助。

（吉利做親民級(jí)車型起家）

smart旗下產(chǎn)品定位并不高，恰巧吉利也是靠親民價(jià)位車型起家。所以對(duì)于“低端車”的造車經(jīng)驗(yàn)和成本控制能力，吉利要比戴姆勒更勝一籌。這些能力對(duì)于挽救smart品牌是非常必要的。

在當(dāng)下的國內(nèi)乃至歐洲地區(qū)，微型車、純電動(dòng)微型車很大一部分市場(chǎng)都是共享出行領(lǐng)域。所以我們可以預(yù)見，未來smart品牌轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動(dòng)車后也會(huì)進(jìn)入這一領(lǐng)域。而恰巧吉利也是較早探索出行服務(wù)領(lǐng)域的車企。所以吉利有望借助出行領(lǐng)域讓smart在國內(nèi)外市場(chǎng)過得更好。

造什么車，想必是很多消費(fèi)者最關(guān)心的內(nèi)容。根據(jù)目前掌握的資訊來看，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。所以我們猜測(cè)，這款合作的新產(chǎn)物“底子上”應(yīng)該更貼近吉利。

不過吉利目前的產(chǎn)品線已經(jīng)不包括微型車，所以編輯認(rèn)為吉利特地為smart開發(fā)一套微型車平臺(tái)的可能性并不大。其更有可能基于吉利現(xiàn)有的架構(gòu)打造，那也意味著，未來的smart尺寸會(huì)更大。伴隨著國內(nèi)SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆，純電動(dòng)小型SUV的出現(xiàn)也不是沒有可能！

（寶騰版吉利博越）

可能有部分朋友會(huì)好奇，既然smart已經(jīng)是一個(gè)燙手山芋，那吉利干嘛還要接手呢？作為一家企業(yè)肯定是不會(huì)干“劃不來”的買賣，更何況是精明的吉利。其實(shí)對(duì)于吉利來講，smart還是擁有不少剩余價(jià)值可以利用。

首先smart在歐洲、美國擁有較為完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于吉利的全球化戰(zhàn)略將有不小的幫助。并且，與戴姆勒合作運(yùn)營smart品牌將進(jìn)一步提高吉利品牌的自身品牌影響力，為其在歐洲等海外市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

另外，與戴姆勒共同打造全新一代smart電動(dòng)車對(duì)于吉利在小型車、新能源的設(shè)計(jì)研發(fā)上也有很大幫助。所以說在合作后smart即使繼續(xù)虧損對(duì)吉利來說也無妨，因?yàn)檫@家企業(yè)收獲的經(jīng)驗(yàn)和國際化地位可能比金錢更重要！

雖然吉利目前并不受雙積分困擾，但是北京奔馳的雙積分壓力還是不小的。雖然奔馳也將在今年年底國產(chǎn)EQC等純電動(dòng)車，但恐怕也難以走量。所以未來生產(chǎn)純電動(dòng)smart合資公司的出現(xiàn)會(huì)讓戴姆勒和吉利免受雙積分政策的困擾，同時(shí)也可以將富余積分變現(xiàn)。

在很多人看來，smart和MINI是一對(duì)冤家。2018年7月10日，長城與寶馬簽約成立合資公司光束汽車，未來純電動(dòng)MINI將國產(chǎn)上市。而此次吉利和戴姆勒的簽約也意味著未來smart和MINI競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新的階段。

當(dāng)下，戴姆勒確實(shí)需要尋找一位適合的合作伙伴為smart品牌注入新的生機(jī)。而對(duì)吉利來講，通過smart品牌能與戴姆勒試探性地展開更深入的合作，這可以說是其關(guān)鍵一步。至于這次合作能否迎來雙贏的結(jié)果，我們也將拭目以待。