就在今天下午，smart合資公司全球總部落戶寧波戰(zhàn)略合作正式簽約。

浙江吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布：經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。

合資公司注冊(cè)資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-奔馳股份公司主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份。合資公司董事會(huì)將由6名成員組成，雙方各委派3名。合資公司決定任命佟湘北先生為smart合資公司全球CEO，他將統(tǒng)籌市場(chǎng)、銷售、研發(fā)等smart品牌所有業(yè)務(wù)模塊，向smart合資公司董事會(huì)匯報(bào)。

合資公司全球總部設(shè)在中國(guó)寧波杭州灣新區(qū)，在中國(guó)及德國(guó)分別設(shè)立營(yíng)銷中心。寧波杭州灣這個(gè)地理位置優(yōu)勢(shì)值得好好說一下，它地處“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化三大國(guó)家戰(zhàn)略疊加的交匯點(diǎn)。杭州灣新區(qū)目前已形成了從汽車研發(fā)、試制、制造、檢測(cè)到人才培育等的全產(chǎn)業(yè)鏈，這里正在形成以研發(fā)創(chuàng)新為核心的萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示：“經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，我們與合作伙伴吉利控股共同籌備數(shù)月的合資公司現(xiàn)已蓄勢(shì)待發(fā)。合資公司將在中國(guó)及全球市場(chǎng)推出下一代零排放smart電動(dòng)車型?！?/p>

浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福稱smart具有獨(dú)特的品牌魅力，“吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司，推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)smart汽車在全球市場(chǎng)的商業(yè)成功?！?/p>

最值得展開說的是未來吉利控股與梅賽德斯-奔馳雙方的合資新模式，吉利控股與梅賽德斯-奔馳的聯(lián)合開創(chuàng)史無前例的“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務(wù)全球用戶”合資新模式。全新的合資模式有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是全產(chǎn)業(yè)鏈合作，一是服務(wù)全球用戶。

這個(gè)全新的合資模式至少釋放出了三個(gè)層面的信號(hào)，市場(chǎng)換技術(shù)的憋屈時(shí)代結(jié)束；中國(guó)品牌的能力將不再被忽視；中國(guó)品牌競(jìng)逐全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中高端的發(fā)端。

30年前德國(guó)的柏林墻轟然倒塌，它不僅僅意味著冷戰(zhàn)的結(jié)束，還意味著東德、西德之間先進(jìn)的技術(shù)與勞動(dòng)力的澆灌、交融；30年后的2019年，隨著中國(guó)勇敢地“放開汽車行業(yè)外資股比限制”，這道隱形高墻的轟塌代表著中國(guó)市場(chǎng)開始真正往高度的國(guó)際化市場(chǎng)發(fā)展。

這直接就體現(xiàn)在，現(xiàn)在吉利控股與梅賽德斯-奔馳的合資與三十幾年前的合資本質(zhì)并不相同，彼時(shí)是“市場(chǎng)換技術(shù)”，而現(xiàn)在是真正意義上品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等層面的全產(chǎn)業(yè)鏈合作。市場(chǎng)層面也不存在“換”的說法，這是面向全球的品牌，它只是啟航于中國(guó)。

此后，雙方將在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌，共同開發(fā)下一代高端電動(dòng)smart車型，新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，首批純電動(dòng)汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場(chǎng)并銷往全球。

全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。吉利控股將全面參與合資公司全球管理運(yùn)營(yíng)，扮演輸出綜合體系能力的關(guān)鍵角色，把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司，保持smart品牌獨(dú)特價(jià)值前提下擴(kuò)大其全球影響力。

不可否認(rèn)，吉利還有整合運(yùn)營(yíng)多個(gè)全球汽車品牌的成功經(jīng)驗(yàn)。其中寶騰模式已表明中國(guó)汽車企業(yè)正從簡(jiǎn)單產(chǎn)品貿(mào)易，走向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的質(zhì)變。寶騰2019年全年銷量100821輛，同比增長(zhǎng)55.7%，市占率增至16.7%。沃爾沃也已經(jīng)連續(xù)5年突破自己的銷售記錄。

僅僅從主導(dǎo)smart工程研發(fā)就可以看出來，吉利全球體系力獲得戴姆勒的認(rèn)可。這從本質(zhì)上來說“中國(guó)制造”真正獲得認(rèn)可。

近年來，吉利的體系化競(jìng)爭(zhēng)能力的發(fā)展還是可圈可點(diǎn)的。2018年全集團(tuán)研發(fā)投入超過210億元，占銷售總收入的比例為6.4%，這一比例與國(guó)際大型汽車集團(tuán)基本一，其在全球的研發(fā)體系也比較完善。目前，吉利已形成BMA、CMA、SPA及PMA 四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求。

此外，吉利在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了不錯(cuò)的實(shí)力。吉利提出多元化、多線并進(jìn)的新能源路徑，包含混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)路徑，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)追隨到技術(shù)引領(lǐng)的新跨越。

在新能源方面投入已經(jīng)超過300億元的吉利，全新一代純電動(dòng)基礎(chǔ)架構(gòu)PMA平臺(tái)領(lǐng)先行業(yè)3-5年，能滿足全球不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品需求。2019年是吉利新能源汽車爆發(fā)之年，新能源及電氣化車型累計(jì)銷量57991輛，同比增長(zhǎng)110.6%

未來，隨著吉利控股全面參與合資公司全球運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，充分發(fā)揮研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，就會(huì)推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)一步升級(jí)。這是中國(guó)品牌競(jìng)逐全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中高端的發(fā)端，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)的前奏。

一直以來，smart備受詬病的就是誕生至今二十多年來，從沒有實(shí)現(xiàn)過盈利，據(jù)Evercore ISI估計(jì)，Smart每年虧損5億至7億歐元。隨著電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，成本代價(jià)將會(huì)更高。

這么多年來，smart在客戶方面的開拓一直沒有太多新的進(jìn)展，以中國(guó)市場(chǎng)來說，年銷量也就兩、三萬的水平。美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬甚至說，“smart品牌從未真正成就過一款產(chǎn)品?！?/p>

或許是因?yàn)閟mart可以補(bǔ)足戴姆勒在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線，使得其從微型車到大型車市場(chǎng)形成一個(gè)完美的產(chǎn)品閉環(huán)，所以也就沒有放棄過smart。

那么現(xiàn)在我們來考慮一個(gè)問題，怎么讓這個(gè)品牌在中國(guó)、乃至全球市場(chǎng)得到更好的發(fā)展？

從客觀事實(shí)來說，一方面小型車市場(chǎng)式微是不爭(zhēng)的事實(shí)。在崇尚空間加大、軸距加長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，微型車并不受待見，即便是鈴木這樣的品牌也玩不轉(zhuǎn)中國(guó)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，今年11月小型車市場(chǎng)的累計(jì)銷量為78,135輛，同比下滑了42.4%，1～11月小型車市場(chǎng)的累計(jì)銷量為907,870輛，同比下滑了31.5%。

從最新的11月份來看，算上新能源車，整個(gè)市場(chǎng)上（月銷量至少百輛以上）活著的小型車，也只有26款，銷量最高的也沒能突破一萬輛。也就是說，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，smart的施展空間相當(dāng)有限，無論怎么“變身”也只能是一個(gè)很貴的玩具。

很尷尬的是，即便是在小型車流行的歐洲市場(chǎng)，這個(gè)3米左右的微型車也很難讓人們相信他的高端、豪華，但他的成本又的確并不低。

另一個(gè)客觀事實(shí)是，新能源雖然大趨勢(shì)已定，但依舊道阻且長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書指出，未來新能源汽車發(fā)展空間巨大。預(yù)計(jì)2022年全球新能源汽車銷售將達(dá)到600萬輛，相比2018年約增長(zhǎng)2倍。

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，2025年全球新能源汽車銷售將達(dá)到1100萬輛。國(guó)際能源署（IEA）分析判斷表明，2030年全球新能源汽車銷量達(dá)到2300萬輛。

但是我們擠掉一些泡沫再看看，最新公布的一組關(guān)于新能源上險(xiǎn)量的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%，也就是說中國(guó)新能源市場(chǎng)的真正私人市場(chǎng)只打開了四十萬輛不到，算算里面的小型、微型車占比更讓人悲觀。

所以實(shí)際情況看來smart憑借新能源轉(zhuǎn)型的大眾化之路依然路漫漫。對(duì)smart來說，以后的品牌、產(chǎn)品、以及價(jià)格的重新定位尤為重要。從公布的信息看，smart未來產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊型細(xì)分市場(chǎng)。這是一個(gè)比較重要的信號(hào)，那就是smart不再只做微型車，車型矩陣將向上發(fā)展，吉利與奔馳對(duì)smart在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展路徑已經(jīng)有了初步構(gòu)想。

另外，smart的虧損很大因素是因?yàn)闆]有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。吉利在協(xié)同化效應(yīng)層面的成本優(yōu)化非常有一手，從吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)CMA模塊化平臺(tái)有效控制成本這事上就可見一斑。之后smart在成本優(yōu)化上需要做的功課或許吉利方面憑借其長(zhǎng)處也能盡快補(bǔ)完課程。

這些目前所能思考、規(guī)劃到的東西，就交由市場(chǎng)去驗(yàn)證吧。正如李書福在公開演講中所說的，不要浮躁、抱怨，千萬不能急于求成，必須靜下心來打基礎(chǔ)練內(nèi)功。