![]()
行業(yè)已經(jīng)走到了變革的十字路口，只是有的變化迫在眉睫，有的變化隱忍未發(fā)。預(yù)測(cè)就是基于過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和分析，借鑒類似領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)，去窺探行業(yè)走勢(shì)。有一些戲謔，也有一份期許。2020已來(lái)，今年可能迎來(lái)哪些新氣象？![]()
原創(chuàng)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源對(duì)比2019年行業(yè)真實(shí)情況，我們發(fā)現(xiàn)有些預(yù)測(cè)已成現(xiàn)實(shí)，按照既定軌跡運(yùn)行；有些預(yù)測(cè)未能成真，可能因?yàn)闀r(shí)機(jī)未到，也可能偏離了航向。在幾個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)中：油品輪胎蓄電池品牌商加強(qiáng)整合供應(yīng)鏈，最明顯的案例是米其林實(shí)行RTM深度分銷模式，將經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商。主機(jī)廠加碼獨(dú)立售后投入，背后的例證是諸如北汽好修養(yǎng)、上汽通用車工坊這些品牌均在2019年發(fā)展了上百家線下網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)AC汽車不完全統(tǒng)計(jì)，排名前五的主機(jī)廠獨(dú)立售后網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)5000個(gè)。保養(yǎng)大戰(zhàn)繼續(xù)則體現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)的流量大戰(zhàn)，保養(yǎng)業(yè)務(wù)作為流量入口成為兵家必爭(zhēng)之地，各大勢(shì)力充當(dāng)著分發(fā)流量的角色。B2B供應(yīng)鏈迎來(lái)10億+融資，案例發(fā)生在3月，新康眾完成3.8億美元D+輪融資，另外還有多家企業(yè)完成美元融資。當(dāng)然，諸如汽車維修連鎖化、在線化、資本化，合伙店或合伙人機(jī)制盛行等趨勢(shì)判斷，雖然當(dāng)時(shí)的投票率比較高，但其實(shí)并未發(fā)生。而行業(yè)已經(jīng)走到了變革的十字路口，只是有的變化迫在眉睫，有的變化隱忍未發(fā)。預(yù)測(cè)就是基于過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和分析，借鑒類似領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)，去窺探行業(yè)走勢(shì)。有一些戲謔，也有一份期許。2020已來(lái)，今年可能迎來(lái)哪些新氣象？01 主機(jī)廠深入售后，4S體系迎來(lái)客戶回流主機(jī)廠越來(lái)越重視售后不是新現(xiàn)象，2018年和2019年中國(guó)新車銷量連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，促使這一趨勢(shì)更加明顯。一方面，諸如上汽車享家、北汽好修養(yǎng)這樣的主機(jī)廠獨(dú)立售后品牌橫空出世并不斷鋪展網(wǎng)點(diǎn)，這是老故事；另一方面，主機(jī)廠在近兩年加強(qiáng)扶持4S體系的售后業(yè)務(wù)。4S體系經(jīng)歷過(guò)去二十多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟和完備，隨著新車銷量負(fù)增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)壓力驟增，主機(jī)廠當(dāng)然不會(huì)輕易放棄這個(gè)龐大的體系，通過(guò)各種優(yōu)惠政策幫助4S店吸引流失客戶。客戶回流4S店在2019年已有跡象，豪華車領(lǐng)域尤為明顯。一位來(lái)自貴陽(yáng)的豪華車維修連鎖負(fù)責(zé)人向AC汽車表示，4S店的售后價(jià)格明顯在下探，利用免費(fèi)保養(yǎng)等優(yōu)惠政策留住新車車主，同時(shí)拉回流失客戶。與此同時(shí)，據(jù)行業(yè)報(bào)告的數(shù)據(jù)，從2018年中國(guó)品牌乘用車消費(fèi)者換購(gòu)周期情況來(lái)看，4-6年和7-8年是換購(gòu)的核心高峰期。中國(guó)汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年3-6年車齡車輛占比42.6%，7-10年占比22.6%。這表明中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)?yè)Q購(gòu)高峰期。隨著一批老車主換購(gòu)新車，未來(lái)3-4年的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)將被綁定到4S店，這是一種變相的客戶回流。2020年，4S體系的售后客戶回流趨勢(shì)可能更加明顯，獨(dú)立售后體系迎來(lái)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2 細(xì)分品類汽配生產(chǎn)商涌入售后2019年一大典型現(xiàn)象是多家油品輪胎品牌商在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行數(shù)字化布局，包括勝牌、殼牌、嘉實(shí)多、美孚、米其林等。它們利用數(shù)字化能力觸達(dá)客戶，形成一套及時(shí)有效的反饋閉環(huán)機(jī)制，通過(guò)運(yùn)營(yíng)客戶在售后市場(chǎng)找到新盈利點(diǎn)。2020年，這些已經(jīng)布局的玩家將不斷試錯(cuò)并適時(shí)地?cái)U(kuò)大規(guī)模，就在1月8日，嘉實(shí)多和博世汽車售后事業(yè)部的聯(lián)合品牌維修門店在蘇州正式開(kāi)業(yè)。與此同時(shí)，更多細(xì)分品類的汽配生產(chǎn)商可能以不同方式涌入售后市場(chǎng)，從高頻件慢慢轉(zhuǎn)向低頻件。而這些生產(chǎn)商自建體系的可能性不大，將更多地與現(xiàn)有體系合作與融合，比如勝牌選擇兔師傅，殼牌和美孚選擇途虎。這對(duì)于優(yōu)質(zhì)平臺(tái)是機(jī)會(huì)，對(duì)體量相對(duì)較小的玩家是挑戰(zhàn)。3 更多區(qū)域汽配連鎖獲得投資，進(jìn)入大眾視野目前toC領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，投資人紛紛將目光投向toB領(lǐng)域，從近兩年汽車后市場(chǎng)的投資案例來(lái)看，汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域成為新的投資焦點(diǎn)。而且2019年出現(xiàn)的新變化是，一批區(qū)域汽配連鎖開(kāi)始融資。像新康眾、快準(zhǔn)車服、開(kāi)思、巴圖魯這些已經(jīng)獲得多輪投資的布局全國(guó)的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)，投資公司上船的機(jī)會(huì)不大，所以區(qū)域汽配連鎖成為新的目標(biāo)。目前體量較大、跑得靠前的平臺(tái)，其市場(chǎng)份額有限，而區(qū)域汽配連鎖利用時(shí)間優(yōu)勢(shì)積累了客情關(guān)系，它們和全國(guó)性連鎖去競(jìng)爭(zhēng)仍有一戰(zhàn)之力，這也是資本看重它們的原因之一。2020年，可能有更多區(qū)域汽配連鎖獲得投資，從而進(jìn)入大眾視野。它們可以利用資本來(lái)擴(kuò)充體量，在一定區(qū)域構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，要么持續(xù)和全國(guó)性連鎖競(jìng)爭(zhēng)，要么在合適時(shí)機(jī)被整合。不少行業(yè)人士認(rèn)為，B2B難以形成壟斷，未來(lái)會(huì)是全國(guó)連鎖和區(qū)域連鎖并行的局面。在未來(lái)的戰(zhàn)局當(dāng)中，沒(méi)人愿意扮演跟隨者和被遺棄者。全車件和易損件是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立賽道。全車件SKU龐雜，訂單隨機(jī)性大，倉(cāng)儲(chǔ)物流難度高，以撮合模式為主。易損件對(duì)及時(shí)性要求更高，以直營(yíng)模式為主。目前來(lái)看，這兩個(gè)賽道有逐漸融合的趨勢(shì)。兩個(gè)案例。一是快準(zhǔn)車服早就試水全車件業(yè)務(wù)，CEO蔣仁海曾向AC汽車透露：“全車件交易平臺(tái)，后端供應(yīng)鏈，物流和最后一公里服務(wù)體系已經(jīng)基本上通了，接下來(lái)會(huì)大力發(fā)展，2019年規(guī)劃一個(gè)省，開(kāi)通100個(gè)服務(wù)站，月交易規(guī)模2000萬(wàn)，2020年計(jì)劃啟動(dòng)十個(gè)省，開(kāi)通800-1000家服務(wù)站，月度最高交易額2-3億。”二是全車件賽道的巴圖魯和一山合并之后，2020年計(jì)劃在廣州中心倉(cāng)600公里半徑范圍內(nèi)，即廣西、福建、江西等省份落實(shí)前置倉(cāng)，定位于易損件+車型件連鎖。全品類是各大汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)的終極目標(biāo)，新康眾、開(kāi)思等玩家都不避諱這一點(diǎn)。2020年，全車件和易損件賽道的融合速度將加快。5 汽配行業(yè)的整合并購(gòu)繼續(xù)相比于汽修行業(yè)，汽配行業(yè)的整合并購(gòu)速度明顯更快。2019年，新康眾收購(gòu)多家區(qū)域汽配經(jīng)銷商，快準(zhǔn)車服收購(gòu)為曼，巴圖魯和一山合并。汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)利用資本的力量正在復(fù)制美國(guó)市場(chǎng)的老路。在這些汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)持續(xù)融資的背景下，可以預(yù)見(jiàn)，2020年汽配行業(yè)的整合并購(gòu)繼續(xù)進(jìn)行，可能比過(guò)去幾年更加激烈。對(duì)于傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商而言，轉(zhuǎn)型還是被整合，這是一個(gè)問(wèn)題。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去幾年，中國(guó)市場(chǎng)維修門店數(shù)量逐年下滑，從2016年的60多萬(wàn)下降到2018年的40萬(wàn)左右，并且這一趨勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)。維修門店關(guān)閉主要受幾個(gè)因素影響。一是受政策影響被強(qiáng)制門店，這一現(xiàn)象在北京尤為明顯，據(jù)行業(yè)人士介紹，北京市區(qū)的維修門店數(shù)量急劇下滑；二是第一代汽修人退休找不到合適的接班人；三是門店生意急轉(zhuǎn)直下難以為繼。第三點(diǎn)是主因。AC汽車在今年年初針對(duì)2019年維修門店生意進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示，60%以上門店年銷售額同比下滑，其中35%反映明顯下滑。超過(guò)50%門店的單車產(chǎn)值和進(jìn)廠臺(tái)次下滑。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著主機(jī)廠和4S體系重視售后，途虎等平臺(tái)繼續(xù)擴(kuò)張，區(qū)域維修連鎖維持現(xiàn)狀，維修單店的生意將愈發(fā)窘迫。2020年維修單店的關(guān)門潮將加劇。從2018年AC汽車報(bào)道“保養(yǎng)大戰(zhàn)”至今過(guò)去了將近兩年，在這段時(shí)間里，保養(yǎng)作為維修門店新流量入口逐漸被接受。主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、維修連鎖持續(xù)在保養(yǎng)價(jià)格上做文章，借此贏得流量大戰(zhàn)。在消費(fèi)意愿低下的階段，車主對(duì)價(jià)格仍然敏感，2020年價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)，維修保養(yǎng)價(jià)格再下探。下探有兩個(gè)含義，一是純價(jià)格層面的下降，利用各種優(yōu)惠福利政策，二是價(jià)格戰(zhàn)從一二線城市向三四五線城市滲透。這個(gè)過(guò)程中，上游汽配供應(yīng)商的參與度和存在感會(huì)上升。汽車維修保養(yǎng)行業(yè)早已度過(guò)了暴利階段，價(jià)格回歸理性。誰(shuí)能在服務(wù)、管理、技術(shù)層面彰顯實(shí)力和特色，誰(shuí)就能在淘汰賽中活到最后。一二線市場(chǎng)和縣域級(jí)市場(chǎng)呈現(xiàn)兩種不同局面。隨著生意越來(lái)越難做，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小的區(qū)域可能再次掀起一股聯(lián)盟風(fēng)潮。背后的原因之一是大家原本觀望的大平臺(tái)并未帶來(lái)實(shí)質(zhì)性改變，站隊(duì)的聲音逐漸式微，因此只能走回老路。從AC汽車前期溝通的情況來(lái)看，一批區(qū)域龍頭有聯(lián)盟市場(chǎng)的意向和趨勢(shì)，在汽修、汽配甚至保險(xiǎn)層面抱團(tuán)取暖。這一層面的市場(chǎng)相對(duì)較小，人與人之間的關(guān)系更靈活，在沒(méi)有更優(yōu)解的情況下，聯(lián)盟卷土重來(lái)。隨著阿里巴巴1億元投資驛公里，智能洗車企業(yè)在2019年進(jìn)入融資快車道。2019年9月，河南“車洗捷”宣布完成7500萬(wàn)元的天使輪融資；7月，“賽浪蛋殼快洗”宣布獲得深圳中隆創(chuàng)投1億元投資；6月，“閃洗客”也宣布完成近500萬(wàn)元人民幣的天使輪融資。隨著一批智能洗車企業(yè)拿到錢并不斷布局網(wǎng)點(diǎn)，2020年智能洗車將逐漸走向常態(tài)化。在加油站、社區(qū)、維修門店等場(chǎng)景下，智能洗車設(shè)備會(huì)很常見(jiàn)，選擇智能洗車的車主也會(huì)越來(lái)越多。這里面有國(guó)家環(huán)保政策要求背后的刺激，對(duì)維修門店也有意義，可以幫助削減洗車員工，降低管理成本。AC汽車了解下來(lái)，有意愿引入智能洗車設(shè)備的維修門店占大多數(shù)，這給整個(gè)行業(yè)注入了新的活力。新康眾CEO商寶國(guó)在過(guò)去一段時(shí)間強(qiáng)調(diào)修配融合的概念，從2019年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽修和汽配之間的距離確實(shí)越來(lái)越近。一是新康眾發(fā)布天貓車站和天貓養(yǎng)車，從汽配端toB業(yè)務(wù)向維修端toC業(yè)務(wù)延伸。二是途虎不斷地與產(chǎn)業(yè)鏈上游互動(dòng)，從維修端toC業(yè)務(wù)向toB業(yè)務(wù)延伸。2020年，以供應(yīng)鏈為主的企業(yè)將聯(lián)合維修企業(yè)組成汽修汽配生態(tài)，以更高的效率打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。在這樣的大趨勢(shì)下，可以預(yù)見(jiàn)的是，部分區(qū)域汽配經(jīng)銷商很可能聯(lián)合當(dāng)?shù)鼐S修企業(yè)，在小范圍內(nèi)打造修配融合生態(tài)，當(dāng)然這種小生態(tài)偏向于較為松散的聯(lián)盟模式，但拉近了汽修和汽配之間的距離。 AC汽車編輯部
發(fā)掘、記錄、思辨，同分享，共成長(zhǎng)！
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
↓↓點(diǎn)擊閱讀原文進(jìn)入AC汽車官網(wǎng)，隨時(shí)獲取更多最新資訊↓↓
