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隔了半年,面哥又一次遇到了全新一代路虎攬勝極光,地點是上海的天馬山賽車場,自然是又體驗了一些“新奇又好玩”的事情。
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回顧一下極光是需要的……
2010年,攬勝極光的出現(xiàn)可謂是亮瞎了國人的雙眼。其外形設(shè)計實在過于獨特,估計連英國女王也驚呆了……那時候極光地位和影響力直逼超一線豪華品牌,甚至比BBA更搶手。被很多媒體冠以"驚世駭俗"的形容詞,可見它的出現(xiàn)是多么的輝煌。
短暫的驚喜后迎來了真的“驚嚇”:攬勝極光跌下神壇的速度快得嚇人,老款攬勝極光的風光不在。
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谷底求生,好在路虎不愿放棄中國市場這塊"肥肉",為求提升在華市場的競爭力,重新整合旗下資源后將攬勝極光推入到了全新一代的更迭中。隨著全新一代極光在海外市場全面上市,國產(chǎn)版的新車也終于到來。
整體造型酷似"小號"星脈
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外形設(shè)計,還是非常成功的,并沒有任何突兀感,至少沒人有會說它丑。
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采用路虎家族全新設(shè)計元素,取消了霧燈設(shè)計,渦輪進氣格柵配合嵌入了全新LED光源的頭燈,整體造型酷似"小號"星脈。
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側(cè)面依然為溜背式設(shè)計,并采用雙腰線設(shè)計。
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值得一提的是,采用了隱藏式把手設(shè)計,下方選用雙五輻式輪轂。
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車身尺寸方面,路虎全新攬勝極光長寬高分別為4371×1904×1649mm,軸距為2681mm,較現(xiàn)款在售車型尺寸更大。
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車尾配有小型擾流板,大燈組內(nèi)部集成雙"U"型燈帶,裝配貫穿式燈組,排氣為隱藏式布局。
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換裝全新的液晶儀表盤
內(nèi)飾方面,相比與現(xiàn)款車型豪華感劇增。新車換裝全新的液晶儀表盤,中控區(qū)域采用雙屏設(shè)計,上方為多媒體控制區(qū)域,下方則為空調(diào)控制面板。
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或許會讓老款極光粉失望的是,路虎家族一直以來引以為傲的旋鈕式換擋被取消,采用了類似雞腿式擋桿設(shè)計。
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2.0T+9AT容易上手
動力方面,全新一代攬勝極光搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率183kW,峰值扭矩365Nm,與之匹配的是9擋手自一體變速箱。
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從駕駛上看,換代后的極光毫無疑問變得更好上手了,面哥第一次駕駛?cè)乱淮鷺O光的時候,在(市區(qū))工況下的駕乘質(zhì)感也相當符合人們對SUV的期待,由于車的軸距不長,低速過個大起伏甚至還會有點搖晃,有點“小船行?!钡母杏X。
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會忘了自己在開的是一輛高重心的SUV
這次在上海的天馬山賽車場駕駛,顯示出了全新一代極光的特質(zhì):換裝了全新的、完全由捷豹路虎自行研發(fā)的PTA平臺以及Ingenium動力系統(tǒng)后,曾經(jīng)缺失過一段時間的“英倫”特性,現(xiàn)在可謂是完完全全地回來了。
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正如同門捷豹的很多運動型轎車那樣,在非常正常的駕駛下,極光的駕駛感是舒適的,甚至認為這就是一輛買菜車……但其實只要你開得猛一些、油門踩的再大一些,那么它那鋒利的操控就回來了,如此精準以至于你甚至會忘了自己在開的是一輛高重心的SUV,只想更快進入下一個彎道。
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仔細想想,動力在油門初段是略顯慵懶的,總是覺得扭矩輸出是在“思考人生”,而且匹配的9AT變速箱動作也不夠干脆利落。但只要速度一上去,馬上就帶感。
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在天馬上賽道圍起來的雪糕筒做測試,大腳油門降擋之后馬上松開,擋位不會緊接著又升回去,而是會保持好一陣子。
于是,等到你通過完彎道又需要繼續(xù)加速的時候,轉(zhuǎn)速就剛好在扭矩最充沛的區(qū)間之上了。
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從發(fā)動機參數(shù)能看出,這臺機器擁有飽滿的性能輸出。在慢速行駛時,這臺高達9擋的變速箱能將渾厚的動力撫平到非常輕松愜意的程度。
當想加速超車時,變速箱又能迅速地執(zhí)行駕駛員意圖進行降擋,令整個超車顯得游刃有余。
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面哥非常喜歡這臺攬勝極光的中段加速能力,發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)時便能輸出高達365Nm的峰值扭矩,之后便進入扭矩平線,這對于日常駕駛大有裨益。
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面哥總結(jié):全新一代極光動力系統(tǒng)大大加強,之前的測試已經(jīng)感受到多項領(lǐng)先越野技術(shù)加持。這次在上海天馬山賽車場的測試,發(fā)現(xiàn)極光還是路虎家族里,比較偏向于公路定位的車型,起碼不輸同門捷豹(轎車)太多的駕駛感,我認為全新一代極光更適合城市達人們使用多一些。
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