隔了半年，面哥又一次遇到了全新一代路虎攬勝極光，地點是上海的天馬山賽車場，自然是又體驗了一些“新奇又好玩”的事情。

回顧一下極光是需要的……

2010年，攬勝極光的出現(xiàn)可謂是亮瞎了國人的雙眼。其外形設(shè)計實在過于獨特，估計連英國女王也驚呆了……那時候極光地位和影響力直逼超一線豪華品牌，甚至比BBA更搶手。被很多媒體冠以"驚世駭俗"的形容詞，可見它的出現(xiàn)是多么的輝煌。

短暫的驚喜后迎來了真的“驚嚇”：攬勝極光跌下神壇的速度快得嚇人，老款攬勝極光的風光不在。

谷底求生，好在路虎不愿放棄中國市場這塊"肥肉"，為求提升在華市場的競爭力，重新整合旗下資源后將攬勝極光推入到了全新一代的更迭中。隨著全新一代極光在海外市場全面上市，國產(chǎn)版的新車也終于到來。

整體造型酷似"小號"星脈

外形設(shè)計，還是非常成功的，并沒有任何突兀感，至少沒人有會說它丑。

采用路虎家族全新設(shè)計元素，取消了霧燈設(shè)計，渦輪進氣格柵配合嵌入了全新LED光源的頭燈，整體造型酷似"小號"星脈。

側(cè)面依然為溜背式設(shè)計，并采用雙腰線設(shè)計。

值得一提的是，采用了隱藏式把手設(shè)計，下方選用雙五輻式輪轂。

車身尺寸方面，路虎全新攬勝極光長寬高分別為4371×1904×1649mm，軸距為2681mm，較現(xiàn)款在售車型尺寸更大。

車尾配有小型擾流板，大燈組內(nèi)部集成雙"U"型燈帶，裝配貫穿式燈組，排氣為隱藏式布局。

換裝全新的液晶儀表盤

內(nèi)飾方面，相比與現(xiàn)款車型豪華感劇增。新車換裝全新的液晶儀表盤，中控區(qū)域采用雙屏設(shè)計，上方為多媒體控制區(qū)域，下方則為空調(diào)控制面板。

或許會讓老款極光粉失望的是，路虎家族一直以來引以為傲的旋鈕式換擋被取消，采用了類似雞腿式擋桿設(shè)計。

2.0T+9AT容易上手

動力方面，全新一代攬勝極光搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率183kW，峰值扭矩365Nm，與之匹配的是9擋手自一體變速箱。

從駕駛上看，換代后的極光毫無疑問變得更好上手了，面哥第一次駕駛?cè)乱淮鷺O光的時候，在（市區(qū)）工況下的駕乘質(zhì)感也相當符合人們對SUV的期待，由于車的軸距不長，低速過個大起伏甚至還會有點搖晃，有點“小船行?！钡母杏X。

會忘了自己在開的是一輛高重心的SUV

這次在上海的天馬山賽車場駕駛，顯示出了全新一代極光的特質(zhì)：換裝了全新的、完全由捷豹路虎自行研發(fā)的PTA平臺以及Ingenium動力系統(tǒng)后，曾經(jīng)缺失過一段時間的“英倫”特性，現(xiàn)在可謂是完完全全地回來了。

正如同門捷豹的很多運動型轎車那樣，在非常正常的駕駛下，極光的駕駛感是舒適的，甚至認為這就是一輛買菜車……但其實只要你開得猛一些、油門踩的再大一些，那么它那鋒利的操控就回來了，如此精準以至于你甚至會忘了自己在開的是一輛高重心的SUV，只想更快進入下一個彎道。

仔細想想，動力在油門初段是略顯慵懶的，總是覺得扭矩輸出是在“思考人生”，而且匹配的9AT變速箱動作也不夠干脆利落。但只要速度一上去，馬上就帶感。

在天馬上賽道圍起來的雪糕筒做測試，大腳油門降擋之后馬上松開，擋位不會緊接著又升回去，而是會保持好一陣子。

于是，等到你通過完彎道又需要繼續(xù)加速的時候，轉(zhuǎn)速就剛好在扭矩最充沛的區(qū)間之上了。

從發(fā)動機參數(shù)能看出，這臺機器擁有飽滿的性能輸出。在慢速行駛時，這臺高達9擋的變速箱能將渾厚的動力撫平到非常輕松愜意的程度。

當想加速超車時，變速箱又能迅速地執(zhí)行駕駛員意圖進行降擋，令整個超車顯得游刃有余。

面哥非常喜歡這臺攬勝極光的中段加速能力，發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)時便能輸出高達365Nm的峰值扭矩，之后便進入扭矩平線，這對于日常駕駛大有裨益。

面哥總結(jié)：全新一代極光動力系統(tǒng)大大加強，之前的測試已經(jīng)感受到多項領(lǐng)先越野技術(shù)加持。這次在上海天馬山賽車場的測試，發(fā)現(xiàn)極光還是路虎家族里，比較偏向于公路定位的車型，起碼不輸同門捷豹（轎車）太多的駕駛感，我認為全新一代極光更適合城市達人們使用多一些。