全新一代攬勝極光測(cè)試視頻

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與各位“面粉”說(shuō)到路虎攬勝極光，最引入注目的當(dāng)屬它的顏值，這也是上一代極光最大的賣點(diǎn)。作為第一款把概念車設(shè)計(jì)量產(chǎn)的SUV車型，極光的確俘獲了不少消費(fèi)者的眼球，最初引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，還出現(xiàn)了一車難求的情景。

雖然是2011年上市的車型，但極光的外觀設(shè)計(jì)非常超前，像是經(jīng)典的懸浮車頂設(shè)計(jì)，直到現(xiàn)在還有不少品牌跟著效仿，可以說(shuō)極光影響了數(shù)年車市的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

如今，國(guó)產(chǎn)后的攬勝極光迎來(lái)了全新?lián)Q代，這是極光自上市8年以來(lái)，最大的一次升級(jí)，身為攬勝家族的一員，全新一代極光是高顏新“人設(shè)”——在保留經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，提升了整車的駕駛質(zhì)感和越野性能，面哥用視頻與文圖來(lái)一起與大家說(shuō)道說(shuō)道。

短視頻 全新一代攬勝極光測(cè)試

第一眼看上去有點(diǎn)小攬運(yùn)的感覺(jué)

作為“高顏”的極光，8年前的設(shè)計(jì)今天看一樣舒服，這次全新一代攬勝極光在保留經(jīng)典的同時(shí)，在細(xì)節(jié)之處做出了較大的升級(jí)。如，車輛正面和尾部運(yùn)用了目前路虎家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，門(mén)把手也采用了隱藏感應(yīng)式設(shè)計(jì)，和大哥星脈有了異曲同工之妙，第一眼看上去有點(diǎn)小攬勝運(yùn)動(dòng)版的感覺(jué)。

尺寸方面，全新攬勝極光長(zhǎng)寬高分別為4371/1904/1649mm,軸距為2681mm。

別具一格的上揚(yáng)腰線以及動(dòng)感十足的懸浮式車頂在新車上得以保留，再搭配紅色車身以及黑色車頂?shù)淖采O(shè)計(jì)，側(cè)面看上去依舊動(dòng)感、前衛(wèi)。

大燈造型也重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，相比上一代更加修長(zhǎng)。LED日間行車燈采用了路虎攬勝家族的最新樣式，很有辨識(shí)度。光源則標(biāo)配矩陣式全LED光源，并配備了動(dòng)態(tài)流水式轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，增添不少科技感。

全新攬勝極光車尾兩側(cè)的翼子板向外進(jìn)行了擴(kuò)張，從后面看上去整體比上一代更加飽滿，給人一種強(qiáng)烈的踏實(shí)感。

在攬勝星脈上備受好評(píng)的隱藏式車門(mén)把手設(shè)計(jì)，下放到了全新攬勝極光上。當(dāng)你解鎖時(shí)，門(mén)把手自動(dòng)伸出，很有科技感。而當(dāng)門(mén)把手收起后，令側(cè)面更加簡(jiǎn)潔，也降低了風(fēng)阻，起到了節(jié)油的效果。

大輪圈也一直是極光外觀的亮點(diǎn)之一，全新攬勝極光依舊配備19英寸以及20英寸輪圈，并且還支持選裝21寸大輪圈，滿足不同消費(fèi)者需求。輪胎品牌來(lái)自倍耐力蝎子胎，尺寸為235/50 R20。

尾燈的設(shè)計(jì)與前大燈相呼應(yīng)，并且也同樣配備動(dòng)態(tài)流水式轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)。而尾燈還與中間黑色飾板相連，營(yíng)造出了貫穿式的效果，拉伸了橫向視覺(jué)寬度。

全新一代攬勝極光增加了“紐約灰”一款新的配色，面哥認(rèn)為，這款配色應(yīng)該是整個(gè)車系中最為個(gè)性的顏色了。

極光的內(nèi)飾變得更“攬勝”

相比外觀上的改動(dòng)，全新一代攬勝極光的內(nèi)飾變得更“攬勝”了，整體內(nèi)飾氛圍相當(dāng)具有科技感。

方向盤(pán)采用了和攬勝同款的樣式設(shè)計(jì)。

擋把也由之前的旋鈕式換成了握感更出色的電子擋把。

全新一代攬勝極光的內(nèi)飾用料和裝配工藝都有了很大的進(jìn)步，整體質(zhì)感提升明顯。

全新攬勝極光的內(nèi)飾配有五塊大屏，分別是：全彩HUD抬頭顯示、全液晶儀表盤(pán)、雙10.2英寸高清觸控屏以及流媒體后視鏡，五塊大屏為內(nèi)飾帶來(lái)極強(qiáng)的科技感。當(dāng)然，屏幕過(guò)于光潔的表面所帶來(lái)的指紋問(wèn)題也是存在的。

海外版極光采用的是機(jī)械式儀表盤(pán)，到了國(guó)內(nèi)換裝了消費(fèi)者喜愛(ài)的全液晶儀表盤(pán)，尺寸達(dá)到12.3英寸，顯示分辨率也十分出色。并且液晶儀表盤(pán)可以設(shè)置成雙儀表盤(pán)、單儀表盤(pán)或是全地圖顯示，既滿足了不同情況下的使用需求，又增添不少科技感。

10.2英寸中控屏在如今來(lái)看尺寸不算大，但它可以支持角度調(diào)節(jié)，方便找到更合適的位置，并且無(wú)論是分辨率還是UI設(shè)計(jì)都非常出色。

中控屏下方的控制區(qū)域也同樣采用了10.2英寸高清觸摸屏，顯示效果同樣出色。并且常用功能還加入了傳統(tǒng)的旋鈕控制，方面在駕駛中進(jìn)行盲操作，增加便利性。

全車搭載了Meridian（英國(guó)之寶）音響，共有15個(gè)揚(yáng)聲器，功率達(dá)到825瓦。

超廣角流媒體后視鏡，這是目前捷豹路虎品牌中極光獨(dú)有的配置。它是通過(guò)位于車頂鯊魚(yú)鰭內(nèi)的攝像頭與高清后視鏡相連，能獲得普通后視鏡三倍的視野范圍，并且還可以調(diào)節(jié)顯示亮度以及角度，滿足不同場(chǎng)景使用需求。

后備廂空間還不錯(cuò)，內(nèi)部也十分規(guī)整，錨點(diǎn)、網(wǎng)兜也一應(yīng)俱全。并且后排座椅靠背支持比例放倒，能進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間，只可惜不能完全放平，有些遺憾。

動(dòng)力充沛，操控更“捷豹”

全新一代攬勝極光基于路虎PTA 豪華橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，首次引入了48V輕混系統(tǒng)，其搭載了捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了重新調(diào)校后的9AT變速箱，最大馬力達(dá)到249Ps，峰值扭矩為365N.m。

由于48V輕混系統(tǒng)的加入，在起步階段，整車的駕駛平順性相比上一代車型提升了不少；而在車速100km/h以后，再次深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，這在同級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)還是相當(dāng)給力的。

全新一代攬勝極光和上一代極光搭載的都是9AT變速箱，不過(guò)面哥感覺(jué)匹配似乎還做得不夠好，盡管有全新的調(diào)教和匹配，在平順性和換擋的積極性方面也有了提升，但在實(shí)際駕駛起來(lái)，起步那一刻，還有少許“延遲”。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配是“基礎(chǔ)性科學(xué)”，需要一些時(shí)間來(lái)沉淀。

底盤(pán)部分，全新一代攬勝極光采用前麥弗遜，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，官方稱之為增強(qiáng)性懸架，實(shí)際表現(xiàn)支撐性和路感很清晰，處理顛簸時(shí)有點(diǎn)“硬”，有點(diǎn)“捷豹”的影子。

第二代全地形反饋系統(tǒng)的“傻瓜”模式

全新一代攬勝極光搭載的第二代全地形反饋系統(tǒng)增加了一個(gè)自動(dòng)模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際行駛的路面來(lái)自動(dòng)切換越野模式，無(wú)需駕駛員自行選擇，極大的簡(jiǎn)化了越野難度。

除此之外，新加入的atpc蠕行系統(tǒng)可以完全解放駕駛員的雙腳，接管油門(mén)和剎車，在爬陡坡時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員設(shè)定的時(shí)速緩慢爬行，即便遇到炮彈坑、交叉軸等一些極端的路面，車輛也能穩(wěn)健的繼續(xù)前行，避免駕駛員因?yàn)樵揭敖?jīng)驗(yàn)不足，控制油門(mén)和剎車時(shí)出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致危險(xiǎn)情況發(fā)生。

面哥微評(píng)：從全新一代攬勝極光僅加長(zhǎng)了21mm，我就知道它走的路子，依然前衛(wèi)、個(gè)性化；外形加入了更多路虎攬勝家族最新的設(shè)計(jì)元素，整體變得圓潤(rùn)、簡(jiǎn)潔 ，令車身肌肉線條更加明顯，更有陽(yáng)剛氣息，可以爭(zhēng)取大部分的男性市場(chǎng)；從動(dòng)力表現(xiàn)看，動(dòng)力輸出更為從容，不過(guò)與變速器的調(diào)教還需要功力；最后是路虎的看家本領(lǐng)——越野，駕駛它能輕松駕駛車輛完成，這點(diǎn)全新一代攬勝極光做的沒(méi)毛病。