大眾全新一代途銳測試視頻

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對于中國消費者來說，Volkswagen原本就是“大眾化”的汽車品牌，Polo、Jetta、Golf、Passat幾乎是全中國家喻戶曉的車型，它們的共同特征是其性價比符合中國消費者對德國汽車品質(zhì)的心理期待。然而作為與寶馬X5、奔馳GLE為競品的車型，途銳的售價在60-80萬元區(qū)間，同樣也取得了很不錯的銷量。

在旗艦轎車輝騰停產(chǎn)以后，大眾旗下最貴的車型非途銳莫屬。實際上，在當下不論是價格還是產(chǎn)品定位，途銳都是目前VW品牌里的“巔峰”之作——其實你會發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計特征，比如現(xiàn)在將車名羅馬字母貼在尾門Logo下方的大眾車，都會顯得比較高級。全新途銳給面哥最深的印象可以用“沉穩(wěn)”、“科技”和“從容”三個詞概括。

前臉是全新大眾家族設(shè)計語言，貫穿式大尺寸中網(wǎng)已經(jīng)在全新CC上運用，中網(wǎng)分別和兩側(cè)大燈直接相連，讓車頭顯得更寬更有氣勢。并且分為普通版和R-line兩種造型風格，3.0T車型全部搭配了R-line運動套件。

全系標配一體式LED大燈，高配車型裝備了矩陣式大燈，功能十分強大，配合流水式轉(zhuǎn)向燈，點亮效果出色。每個大燈有128個LED發(fā)光組件，分別可以針對對向來車，同向跟車，空曠路面和越野道路單獨調(diào)整照射角度。而中低配車型則采用了傳統(tǒng)LED大燈，視覺效果要略遜一籌。

側(cè)面線條比較硬朗，一條平直的腰線貫穿車身，后輪突出的輪拱造型使整車看上去更加敦實，給人一種安全感。

看一下車身數(shù)據(jù)，全新一代途銳長寬高分別為4878*1984*1686mm，軸距2899mm，更長更寬更矮，軸距變化不大，并沒有追求更大的尺寸，依然是同級別中身材比較緊湊的類型，也是為了保留良好的通過性能。

輪轂有三種規(guī)格，除了2.0T車型采用了255/55R19型號外，3.0T車型分別為285/45R20和285/40R21。并且21寸輪轂和車身搭配起來非常協(xié)調(diào)，視覺效果出色。

尾部整體造型十分簡潔、飽滿，和上一代車型相比變化不算太大，大尺寸尾翼運動感更強。

全LED尾燈是最大亮點，頂配車型的點亮效果和造型更加漂亮，同樣具有流水轉(zhuǎn)向燈效果。

另外依然采用了雙邊排氣，而且不同于奧迪和大眾大部分車型采用的假排氣裝飾，全新一代途銳保留了真的排氣筒實屬難得。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾整體設(shè)計有了相當大的變化，科技感很強，有很強的新鮮感。并沒有像大眾以往的車型內(nèi)飾設(shè)計一成不變。

內(nèi)飾雖然以軟性材料為主，不過并沒有使用太多的皮質(zhì)材料。中控臺下部，腿部和門板下部都是硬性材料。

12.3寸液晶儀表和奧迪的虛擬駕駛艙設(shè)計類似，顯示信息豐富，并且具備全屏地圖顯示功能。

15.3寸中控大屏是此次全新一代途銳內(nèi)飾最大的亮點，在集成了幾乎所有功能的同時徹底簡化了物理按鍵。不過由于功能太多，上手時可能需要一定的適應(yīng)時間，大眾給出的解決方案是提供菜單的個性化設(shè)置，將自己認為常用的界面放在最明顯的位置。

扶手前部上一代途銳標志性的兩個旋鈕得到保留，是分別用來控制自適應(yīng)空氣懸掛和越野模式的。而且全新一代途銳的自適應(yīng)空氣懸掛也是全系標配。其中空氣懸掛除了提供標準和舒適模式之外，還有越野和越野增強模式等等共10種駕駛模式選擇，并且不同模式下可以針對不同的車身高度進行單獨控制。可使車身分別升高25和70mm。當車速超過120時，車身自動降低15mm，裝載模式下單后軸可以降低40mm方便拿取物品。

相比之下前排扶手內(nèi)空間較小可以算是一個缺點，不過內(nèi)部還有一個USB接口。另外方向盤造型也沒有新意，有點悶。

來到后排，由于途銳的軸距在同級屬于比較緊湊的，所以后排空間表現(xiàn)和對手相比并沒有太多優(yōu)勢，頭部腿部空間屬于夠用范疇。坐墊長度不錯，坐姿比較放松，不過質(zhì)地不夠柔軟。

打開后備箱，全新一代途銳一個明顯的改變就是后備箱空間從老款的697升擴大到810升，表現(xiàn)很突出。并且除了造型平整外，支持一鍵放倒。頂配車型還有可移動的滑軌，配合空氣懸架的裝載功能，實用性很強。

全新一代途銳先期裝備了一臺和保時捷同款的V6 3.0T渦輪增壓發(fā)動機,并沒有沿用之前Q7上那臺機械增壓發(fā)動機。最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。值得一提的是，全新一代途銳的變速箱從上一代愛信的8AT換成了ZF和大眾共同開發(fā)的8AT，表現(xiàn)非常出色。

另外新增加的2.0T車型與奧迪Q7的2.0T采用相同的動力，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米。同樣匹配了8AT變速箱，在加速表現(xiàn)上也比Q7來的更快一些。

3.0T車型動力的響應(yīng)和變速箱的工作十分匹配，在花都區(qū)的某越野路段是隨心所欲的駕駛。另外得益于全新平臺的優(yōu)勢，比如前后五連桿的懸架和自適應(yīng)空氣懸掛。實際體驗下來在一般的顛簸路面和起伏路面懸掛表現(xiàn)都讓人滿意。

面哥微評：全新一代途銳運用了更多的平臺技術(shù)讓自己在保留了越野性能的同時，更多的提升了公路性能和科技感，也顯示了其作為大眾品牌旗艦SUV的地位。