2009年，上汽大眾把“Tiguan”帶回了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線，由此便開啟了國(guó)產(chǎn)化SUV的征戰(zhàn)之旅，作為大眾首款在華的國(guó)產(chǎn)SUV，途觀所獲得的成績(jī)有目共睹。10年之后，當(dāng)江湖今昔非比 “途觀”進(jìn)化成途觀L去征戰(zhàn)高一級(jí)市場(chǎng)時(shí)，前輩留下的江山勢(shì)必要后繼有人，而這個(gè)任務(wù)則交給了——途岳。

回看所有合資品牌在華的經(jīng)歷，大眾在SUV產(chǎn)品線方面無(wú)疑是羸弱的，如今上汽大眾看似布局全面的產(chǎn)品線也只是在這兩年才陸續(xù)引進(jìn)完成，相比對(duì)手至少落后了一至兩代的產(chǎn)品差距。途岳的到來(lái)，本質(zhì)上，它并不是一款“新車”，它與當(dāng)初的途觀有著相似的配方、相似的味道；可不同的是，10年前大眾一家獨(dú)大，如今對(duì)手卻一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)，途岳該用怎樣的策略守下江山的同時(shí)，還能進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額呢？

年輕化轉(zhuǎn)變明顯，多才又多藝

大眾在轎車和SUV的產(chǎn)品線方面，似乎就像是兩撥不同的工程師團(tuán)隊(duì)，一籮筐的孿生A級(jí)車可謂相當(dāng)同質(zhì)化，其性格如出一轍。而在SUV方面，年輕化的轉(zhuǎn)變決心堅(jiān)定，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)滲透出來(lái)的新創(chuàng)意，還是內(nèi)飾營(yíng)造出的活潑跳躍風(fēng)格，似乎從一開始，大眾就想清楚了它們的設(shè)定和定位。

盡管在尺寸上相較于經(jīng)典途觀仍然要稍小一點(diǎn)，但在設(shè)計(jì)上卻不乏許多閃光點(diǎn)，通過(guò)討巧的魁梧硬朗式車身設(shè)計(jì)，當(dāng)中能夠看出不少在途昂傳承而來(lái)的家族基因，例如與老大哥相仿的分層式前大燈組，造型相似的前保險(xiǎn)杠以及帶有隆起肌肉線條的引擎蓋，加上車身側(cè)面也是四平八穩(wěn)并略帶棱角的風(fēng)格。

途中特意詢問(wèn)了女性同行的審美評(píng)價(jià)，無(wú)一都給出了“好看”、“吸引”等好感，的確符合當(dāng)代年輕人追求精氣神的顏值喜好。

為了更進(jìn)一步俘獲年輕人的歡心，途岳還特意與beats品牌合作，在車身B柱部分就高調(diào)地嵌入了beats品牌logo，想必每一次打開車門都會(huì)有種獨(dú)特的心理活動(dòng)——I'm潮！

不僅如此，進(jìn)入車內(nèi)后，放置于兩處A柱的音源處，更是能再次看到醒目的beats logo，針對(duì)于途岳車廂環(huán)境特調(diào)而來(lái)的8個(gè)揚(yáng)聲器以及1個(gè)獨(dú)立的低音單元，尤為適合播放搖滾、電音等音樂(lè)，上車即是“釋放本性”，難得可貴的做自己。

當(dāng)然了，身處數(shù)字化時(shí)代，在這輛指導(dǎo)價(jià)格為20.48萬(wàn)的280TSI 兩驅(qū)旗艦版車型上，能見到全液晶儀表盤，8英寸多媒體中控屏以及個(gè)別常見的駕駛輔助系統(tǒng)，可以說(shuō)除了四驅(qū)，該有的都基本配齊了。技多壓身，途岳這點(diǎn)做得倒是不錯(cuò)，但如果內(nèi)飾用料上還能再提一個(gè)檔次，那就再好不過(guò)了，畢竟同級(jí)產(chǎn)品中，日系對(duì)手的車廂氛圍都不弱。

不僅操控好，還能輕度越野釋放“野性”

在正式試駕前的產(chǎn)品溝通會(huì)上，官方給予了途岳大部分的技術(shù)介紹，基本圍繞著途岳在越野性能和高科技配置層面的升級(jí)，像4MOTION智能四驅(qū)、徒坡緩降和ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車這類高科技配置基本集中在四驅(qū)高配車型上，兩驅(qū)版車型能獲得待遇可謂減半。

為了更貼合實(shí)際，面哥特意挑選了指導(dǎo)價(jià)格在20.48萬(wàn)元的2020款 280TSI 兩驅(qū)旗艦版進(jìn)行測(cè)試，雖說(shuō)沒(méi)有了四驅(qū)，但仍然能提供包括主動(dòng)剎車在內(nèi)的ACC自適應(yīng)巡航、前后雷達(dá)等配置，并特意拉到一段專業(yè)越野路段。實(shí)際測(cè)試中，途岳卻給出了意想不到的性能表現(xiàn)。

在這段集成了炮彈坑、涉水、木枕路和大V溝等項(xiàng)目的專業(yè)越野賽道上，途岳的通過(guò)性幾乎沒(méi)有受到影響，不管是高角度的上下坡亦或涉水，車輛反饋回來(lái)的信心十足。盡管缺少了四驅(qū)配置，但如果對(duì)油門的管理以及對(duì)車身姿態(tài)的把控足夠細(xì)膩，在面對(duì)彈坑時(shí)也能從容通過(guò)。

美中不足的是，受限于輪胎為低滾阻配方，處于濕滑泥濘路面時(shí)顯然能夠感受到車輛較有限的抓地能力，畢竟途岳更多的職能在于綜合城市路段，考慮到要兼具日常大部分使用場(chǎng)景，采用偏向舒適性的馬牌UC6也無(wú)可厚非。

蜿蜒曲折的山路也能痛快玩耍

MQB平臺(tái)延伸而來(lái)的車型，操控水平基本不差，事實(shí)上這也是歐系車共同的特點(diǎn)。駕駛著途岳在都江堰的盤山公路上，從山腳開到山頂，歷經(jīng)數(shù)不清的盲彎和組合彎，都不會(huì)覺(jué)得駕駛途岳會(huì)是一件累心的事情。得益于精準(zhǔn)的方向回饋和扎實(shí)的底盤設(shè)定，在面對(duì)山路連續(xù)的組合彎道里，途岳的側(cè)向支撐性也相當(dāng)不錯(cuò)，在實(shí)際彎道里鮮有側(cè)傾過(guò)大的現(xiàn)象。

150馬力的最大功率看似不咸不淡，但卻能在1750rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間下直接輸出250?！っ椎呐ぞ毓?yīng)，7擋雙離合變速箱的換擋速度無(wú)需再過(guò)多介紹，基本肯給油，變速箱收到指令后都能以極快的速度降下檔位然后驅(qū)動(dòng)車輛往前推，這在山路的駕駛里恰到好處。

如果你足夠任性，可以不顧車內(nèi)乘客的反應(yīng)，大可以在蜿蜒曲折的山路上痛快地玩耍一回，在安全的前提下收獲盡興。當(dāng)然了，還是受限于輪胎自身的性能，處于剎車降檔入彎和保持高轉(zhuǎn)出彎的這一系列過(guò)程中，輪胎或多或少有些打滑，特別是處在冬天溫度較低的情況下，考驗(yàn)著駕駛者對(duì)于自身駕駛技術(shù)的把控。

個(gè)人認(rèn)為，不管是越野性能還是操控性能，途岳均有著拿得出手的能力，這也是相比于日系對(duì)手的一大優(yōu)勢(shì)，而如果后期使用并不介意損失掉那1%的舒適性，何不把原裝的馬牌UC6升級(jí)為米其林的PS4 SUV系列，這會(huì)更有利于激發(fā)途岳的駕駛樂(lè)趣，開起來(lái)也能更加果斷。

至于日常道路的駕駛感受則沒(méi)有太多驚喜感，依舊是熟悉的味道，與朗逸、速騰等A級(jí)車的行駛品質(zhì)差不太多，輕松好開并且能夠保證不錯(cuò)的油耗經(jīng)濟(jì)性。

面哥總結(jié)：途岳是否值得選購(gòu)呢

或許我們還可以這么理解，相似的指導(dǎo)價(jià)格里，咱們還能買到本田皓影最入門的銳·混動(dòng)車型、2.0L前驅(qū)的低配RAV4榮放，甚至是超劃算的日產(chǎn)奇駿2.0L CVT智聯(lián)七座舒適版等車型。

明面看，途岳似乎并不是最具性價(jià)比的那個(gè)，論家用，誰(shuí)是更好的選擇也顯而易見。可透過(guò)現(xiàn)象去看本質(zhì)，愛(ài)玩高開低走的大眾，在終端的較大優(yōu)惠幅度，當(dāng)折扣完之后，似乎這筆賬又有了新的算法——比你便宜，還比你有個(gè)性，操控還更好。