世界大賽車 Vol.55 | 20200108

歡迎回到新一期“世界大賽車”！

過去的一段時間里，亮點都在下面！

IWSC | 戴通納官方季前測試速報

新年伊始，北美跑車界已經(jīng)在戴通納國際賽道打響了新賽季的第一槍，揭幕大戲戴通納24小時耐力賽的官方賽前測試Roar Before the Rolex 24已于1月3-5日進(jìn)行。DPi、LMP2、GTLM及GTD四大組別的賽車均參加了為期三天共計七個環(huán)節(jié)的測試，另外LMP2-GTD和DPi-GTLM兩個環(huán)節(jié)的排位賽將會決定賽事周末維修區(qū)車間的位置歸屬。

馬自達(dá)陣營在整個測試階段表現(xiàn)強(qiáng)勢，在七節(jié)測試中四度占據(jù)成績榜單首位，為Mazda Team Joset駕駛77號RT24-P賽車出戰(zhàn)的Olivier Pla更是在排位賽中做出了整個周末的全場最快圈速1分33秒324。該成績也超越了隊友Oliver Jarvis去年同樣在官方測試中跑出的1分33秒398，成為了戴通納國際賽道最新的非官方圈速紀(jì)錄。Acura Team Penske的兩輛謳歌ARX-05同樣在排位賽中做出了周末最快，分別落后領(lǐng)先的馬自達(dá)賽車0.219和0.241秒位列二三，緊隨其后的是Whelen Engineering Racing車隊的31號凱迪拉克DPi-V.R，成績?yōu)?分33秒652。

強(qiáng)手如云的GTLM組別延續(xù)著一如既往的激烈競爭，排位賽中法拉利廠手James Calado駕駛Risi Competizione車隊62號法拉利488 EVO做出組別最快圈速，以1分42秒685摘得頭名，第二快的成績來自保時捷GT廠隊Nick Tandy駕駛的911號911 RSR-19，兩人之間的秒差僅為千分之一秒?？茽柧S特全新戰(zhàn)車C8.R開局順利收獲組別第三的成績，寶馬RLL車隊的Jesse Krohn駕駛M8 GTE排名第四，這也意味著參加GTLM組別的四家廠商分享了前四。驚人的是，整個GTLM組別七輛賽車在“維修區(qū)決定戰(zhàn)”中的差距不足半秒，僅為0.446秒。

科爾維特的新車無疑是本次大賽最大的焦點之一，在并未出現(xiàn)任何可靠性問題的情況下，兩輛科爾維特C8.R展現(xiàn)出了相當(dāng)穩(wěn)健的步調(diào)，速度同樣不落下風(fēng)，一共在測試中完成了341圈，和寶馬(349圈)、保時捷(358圈)兩支廠隊相比里程亦基本處在同一水平。

LMP2組別中，Ben Hanley駕駛DragonSpeed USA車隊的81號Oreca 07在第六節(jié)測試中取下周末最快；GTD方面的最快圈速則被Paul Miller Racing車隊Bryan Sellers駕駛的48號蘭博基尼Huracan GT3 EVO賽車奪得。戴通納24小時耐力賽將于當(dāng)?shù)貢r間1月22-26日展開。

WEC | 科爾維特廠隊或繼續(xù)出戰(zhàn)賽百靈 潛在客戶項目浮出水面

在IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽(IWSC)常規(guī)賽季之余，科爾維特廠隊或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大其WEC方面的參賽項目，再次在賽百靈雙線作戰(zhàn)。此前美國廠商已經(jīng)宣布了派出單輛全新C8.R賽車出征COTA 6小時GTE-Pro組別的計劃，預(yù)計他們會繼續(xù)參與WEC下一分站賽百靈1000英里耐力賽的角逐，以迎合ACO的要求確保今年勒芒24小時耐力賽中GTE-Pro組別的兩個參賽名額。

這也是科爾維特廠隊連續(xù)兩年在同一周之內(nèi)同時參加WEC和IWSC兩大賽事的賽百靈分站，今年WEC賽百靈1000英里耐力賽和IWSC賽百靈12小時耐力賽將先后于3月20和3月21日進(jìn)行。據(jù)了解，目前已經(jīng)有3輛C8.R賽車被打造，此前用于測試的車架很可能將轉(zhuǎn)變?yōu)閰⒓覹EC COTA站的賽車。

廠隊活動之外，采用中置引擎布局的新款C8.R已經(jīng)開始吸引到客戶車隊的目光，有消息稱多個基于該賽車的客戶項目正在醞釀之中，C8.R最早有機(jī)會于2020-2021年參加WEC全賽季的競爭。此前為寶馬運營WEC廠隊的MTEK車隊是潛在隊伍之一，另外一名潛在客戶則是現(xiàn)參加WEC GTE-Am組別賽事的Ben Keating。不過科爾維特賽車項目經(jīng)理Doug Fehan也指出，以廠隊身份參加WEC的可能性暫不存在，需要向全球各地的通用企業(yè)籌集資金會成為如此項目的一大難題，而目前科爾維特廠隊在IWSC和勒芒方面的預(yù)算則由通用北美全權(quán)負(fù)責(zé)。

耐力賽 | 80輛賽車出擊2020 迪拜24小時耐力賽

2020賽季24H系列賽揭幕戰(zhàn)——迪拜24小時耐力賽將于1月9-11日打響，80輛賽車出現(xiàn)在了初步的參賽名單中。來自奧迪、寶馬、梅賽德斯-AMG、蘭博基尼及保時捷五大廠牌的22輛GT3賽車出現(xiàn)在了最高的A6組別中，其中包括有GT3-Pro和GT3-Am的車組。其中多數(shù)品牌都派出了廠隊車手對其客戶隊伍進(jìn)行支援。另外還有GTC、GT4、TCR和其他規(guī)格的賽車出現(xiàn)在本次賽事中。

參賽名單中亦不缺乏中國車手的身影，其中由中國香港、中國澳門兩地四位車手俞嘯峰、許建德、區(qū)天駿及謝榮鍵組成的車組將駕駛Craft-Bamboo Racing車隊的新款梅賽德斯-AMG GT3 EVO 2019出戰(zhàn)GT3-Am組別，其車身拉花設(shè)計將向身披“仁孚黑金涂裝”征戰(zhàn)1991年澳門格蘭披治大賽車的梅賽德斯-奔馳190E Evo 2 DTM賽車致敬。多次參與CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽的韓松廷出現(xiàn)在GT4組別Leipert Motorsport車隊的410號梅賽德斯-AMG GT4中。房車方面，KCMG車隊葉恭正/馬漢華/甄卓偉/詹家圖/李萬祺車組繼續(xù)駕駛本田思域FK7 TCR回歸TCR組別。

IGTC | 40輛賽車迎接巴瑟斯特揭幕戰(zhàn)

40輛賽車將出現(xiàn)在今年洲際GT挑戰(zhàn)賽(IGTC)揭幕戰(zhàn)巴瑟斯特12小時耐力賽的發(fā)車格之上，創(chuàng)紀(jì)錄的11個廠牌(阿斯頓·馬丁、奧迪、賓利、寶馬、法拉利、本田、蘭博基尼、邁凱倫、梅賽德斯-AMG、日產(chǎn)及保時捷)、共34輛GT3賽車將齊聚全景山賽道，這也成為了該賽事歷史上GT3參賽陣容最為強(qiáng)大的一次。數(shù)款GT3機(jī)器都將迎接他們在該項賽事中的首秀，包括阿斯頓·馬丁Vantage AMR GT3、邁凱倫720S GT3、本田NSX GT3 EVO、新款保時捷911 GT3 R，新款的梅賽德斯-AMG GT3 EVO應(yīng)該也會參戰(zhàn)。

2020年巴瑟斯特12小時耐力賽初步參賽名單

和去年的參賽陣容相比，今年的參賽車輛數(shù)已經(jīng)提升了2輛，隨著賽事的臨近，更多參賽者可能會在接下來宣布他們的參賽計劃。2020年巴瑟斯特12小時耐力賽將于2月4日進(jìn)行。

F1 | 紅牛與維斯塔潘續(xù)約至2023年

繼前段時間法拉利和超級新星夏爾·勒克萊爾簽下長約之后，又一名F1青年才俊的席位被鎖定——紅牛車隊官宣與麥克斯·維斯塔潘續(xù)約至2023賽季。自2016年從小紅牛被提拔至一隊之后，2019已經(jīng)是荷蘭小將為紅牛車隊效力的第四個賽季。過去的一年中維斯塔潘分別在奧地利、德國及巴西收獲三場大獎賽勝利，積分壓過兩名法拉利車手奪得了年度季軍。

達(dá)喀爾 | 中東之旅首度啟程

1月4日，2020達(dá)喀爾拉力賽首次在中東拉開序幕，正式賽事會從1月5日持續(xù)至17日，總里程為7856公里，包含12個特殊賽段里程達(dá)到5097公里，來自53個國家的557名車手和351輛賽車參加了本次競賽。在倍受關(guān)注的汽車組中，眾多名將在SS1遭遇挑戰(zhàn)，立陶宛車手Vaidotas Zala化身黑馬爆冷取下開門紅。SS2豐田GAZOO Racing陣營的德維利爾斯拿下賽段勝利，首次參賽的F1世界冠軍得主費爾南多·阿隆索遭遇爆胎事故修車損失超過兩小時，但仍能夠繼續(xù)比賽征程。

駕駛MINI賽車的老賽恩斯斬獲SS3勝利并躍居總成績榜領(lǐng)先，豐田陣營的衛(wèi)冕冠軍阿提亞落后4分55秒暫居第二?，F(xiàn)階段汽車組中成績最好的中國車手為代表吉利汽車殼牌潤滑油車隊出戰(zhàn)的韓魏/廖岷車組暫處第二十一名。其他組別方面，目前在總成績中領(lǐng)跑卡車組的是MAZ-SPORTAUTO的503號SIARHEI VIAZOVICH/PAVEL HARANIN/ANTON ZAPAROSHCHANKA車組，領(lǐng)跑摩托組的是9號本田車手Ricky Brabec。

本周“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下周與你的相會

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)

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