世界大賽車 Vol.53 | 20191224

歡迎回到新一期“世界大賽車”！過去的一段時間里，亮點都在下面！

F1 | 法拉利與勒克萊爾續(xù)約五年

法拉利車隊宣布與摩納哥超新星夏爾·勒克萊爾續(xù)約五年，也就是勒克萊爾將為躍馬效力至2024賽季。在身披法拉利戰(zhàn)袍的首個賽季中，勒克萊爾表現(xiàn)搶眼，分別為車隊在斯帕及紅軍主場蒙扎拿下兩場勝利，全年七次奪桿為賽季最高，四次收獲正賽最快單圈，另外還有兩座亞軍和六個季軍入賬，顯然這位年輕車手的優(yōu)異表現(xiàn)讓馬拉內(nèi)羅期待有加。另外，法拉利將于來年2月11日發(fā)布2020賽季新車。

IWSC | 戴通納24小時賽前測試名單釋出 

在千家萬戶喜迎新春佳節(jié)之際，北美跑車賽事方面已經(jīng)拉開了新賽季的大幕——當(dāng)?shù)貢r間2020年1月25-26日，第58屆戴通納24小時耐力賽將于佛羅里達(dá)州戴通納國際賽道進(jìn)行。在此之前，所有賽車都必須參加強制性的賽前測試——ROAR BEFORE THE ROLEX 24，本次賽事的參賽名單以及性能平衡方案都已被公布。

DPi、LMP2、GTLM及GTD組別一共有40輛賽車參加這次的比賽，其中DPi賽車8輛、LMP2賽車7輛，GTLM組別賽車7輛，GTD組別賽車18輛。DPi組別中僅剩下凱迪拉克、謳歌及馬自達(dá)三家廠商的賽車，今年的全場冠軍得主凱迪拉克DPi-V.R在組別內(nèi)占據(jù)半數(shù)，其車重比今年戴通納時增加20kg達(dá)到了950kg，但進(jìn)氣限流閥也被放寬了0.3mm(約增加6馬力)；馬自達(dá)RT24-P被增重5kg，謳歌ARX-05 DPi跟今年相比沒有變化。LMP2組別中僅有一輛Riley MK.30，其余賽車全部為ORECA 07。

法拉利、科爾維特、保時捷和寶馬四家廠商出現(xiàn)在了GTLM組別的對決中，其中科爾維特C8.R和保時捷911 RSR-19兩款賽車都將迎接在北美賽場的首秀，兩款新車的BoP也已經(jīng)被設(shè)定。法拉利488 GTE EVO的動力輸出相較今年被調(diào)高了5馬力左右，而寶馬M8 GTE則是該組別的性能基準(zhǔn)，其BoP方案和今年維持相同?？茽柧S特、保時捷和寶馬均以廠隊雙車陣容出戰(zhàn)，代表躍馬陣營出戰(zhàn)的則是北美區(qū)域的著名法拉利私人車隊Risi Competizione，法拉利派出全廠手陣容Alessandro Pier Guidi/James Calado/Daniel Serra對其進(jìn)行支援，該車組今年也取得了勒芒24小時耐力賽及小勒芒的組別勝利。

場上陣容最為龐大的依舊是GTD組別，即將首次加入該組別競爭的賽車包括阿斯頓·馬丁Vantage AMR GT3，以及兩款迎來升級的車型——法拉利488 GT3 EVO 2020以及新款梅賽德斯-AMG GT3。

WEC | 科爾維特廠隊派出新車迎戰(zhàn)COTA 6小時

將于明年2月22-23日進(jìn)行的2019-2020賽季W(wǎng)EC COTA站中，雪佛蘭將派出由Pratt & Miller運營的廠隊及一輛全新的科爾維特C8.R賽車出戰(zhàn)GTE-Pro組別賽事，這也是全新中置引擎布局科爾維特C8.R賽車?yán)^戴通納24小時耐力賽首秀之后的又一戰(zhàn)。回顧上個賽季的WEC，科爾維特廠隊參加了上海及賽百靈兩個常規(guī)分站來滿足ACO的要求并于勒芒24小時耐力賽中獲得兩個廠隊參賽席位，這支車隊極有可能會在WEC明年的“美國背靠背”分站中參賽以迎合同樣的標(biāo)準(zhǔn)。目前駕駛科爾維特C8.R出戰(zhàn)WEC COTA站的車手陣容尚未宣布。

WRC | 倍耐力于2021-2024擔(dān)任賽事獨家輪胎供應(yīng)商

倍耐力與WRC達(dá)成四年合約，意大利品牌將于2021-2024賽季擔(dān)任世界頂級拉力賽事的獨家輪胎供應(yīng)商。包括最高的WRC組別，采用R5規(guī)格的WRC2組別及WRC旗下的支援賽事在內(nèi)，倍耐力將為所有的賽車供應(yīng)拉力用胎。倍耐力向來活躍于拉力領(lǐng)域，過去在WRC同樣有著輝煌的歷史，曾贏下181場勝利及25座世界冠軍頭銜，而該品牌上一次擔(dān)任WRC的獨家輪胎供應(yīng)商則要回溯至2008-2010賽季。

WTCR | 2020-2022賽季將由固特異擔(dān)任賽事指定輪胎供應(yīng)商

固特異將從下個賽季開始成為WTCR的官方指定輪胎供應(yīng)商，這份新的合約將持續(xù)三個賽季。在過去的兩個賽季中，優(yōu)科豪馬并未受到WTCC向WTCR過渡的影響，依舊在世界最高級別的房車賽事中擔(dān)任輪胎供應(yīng)商。但從明年4月的摩洛哥揭幕戰(zhàn)開始，固特異將接替優(yōu)科豪馬的位置，為賽事供應(yīng)最新版本的Eagle F1 SuperSport賽事輪胎。

固特異過去在房車賽事中有過長久且成功的歷史，此舉也是該品牌在重返世界賽車領(lǐng)域之后的又一大動作。在這之前，固特異從進(jìn)軍WEC開始不斷“攻城略地”，從下賽季W(wǎng)EC(2020-2021)開始，他們成為了LMP2組別的單一輪胎供應(yīng)商；ELMS方面這家輪胎制造商也將分別在明年和后年接管GTE和LMP2組別的單一輪胎供應(yīng)，房車領(lǐng)域還有BTCC也將從下賽季開始轉(zhuǎn)用固特異。

TCR | 新款Cupra TCR發(fā)布在即

基于新款Cupra Leon打造的2020款Cupra TCR賽車將從下賽季開始向客戶車隊供應(yīng)，目前西班牙廠商已經(jīng)在其官網(wǎng)留下線上預(yù)訂通道(prebooking.cupraofficial.com)，首批賽車僅10輛。據(jù)悉新款賽車在空氣動力學(xué)、重量分配、懸架結(jié)構(gòu)以及動力單元等方面均迎來了更新。其車身部件及車體將在修改后改進(jìn)車輛的重量分配及空力效率，以輕量化部件構(gòu)成的前后軸均采用運動幾何學(xué)進(jìn)行調(diào)校也改善了重量分配。賽車搭載的2.0T FSI引擎在充分優(yōu)化后將釋放更強競爭力，渦輪的性能也得到了強化，車輛換擋速度更快，電子系統(tǒng)架構(gòu)更輕更強，變得模塊化并提供了更多的客制選項，新的安全特性亦符合FIA的最新標(biāo)準(zhǔn)。

從10月開始Cupra已經(jīng)開始對新車展開測試，預(yù)計首批訂單的交付將從2020年初開始。盡管大眾此前宣布專注于電動賽車運動并終止了對TCR的研發(fā)，奧迪廠方資源也退出了WTCR，但Cupra將繼續(xù)代表大眾集團(tuán)出現(xiàn)在TCR領(lǐng)域，繼續(xù)對世界各地的客戶車隊提供支持。Cupra確認(rèn)其TCR項目和ETCR項目將在西班牙總部同時運作。

TCR | 計劃難產(chǎn)？馬自達(dá)3 TCR項目推遲至2021年

由于打造全新馬自達(dá)3 TCR賽車的Long Road Racing在今年年末倒閉，馬自達(dá)賽車部門不得不重新尋找團(tuán)隊打造他們的TCR賽車以及MX-5杯賽車輛，馬自達(dá)3 TCR原定于2020賽季IMSA Michelin Pilot Challenge戴通納揭幕戰(zhàn)首秀的計劃也就此流產(chǎn)。據(jù)馬自達(dá)賽車部門負(fù)責(zé)人Nelson Cosgrove表示，在另一支團(tuán)隊接手馬自達(dá)3 TCR的研發(fā)工作后，Long Road Racing在過渡期大力提供了協(xié)助，相關(guān)的官方公告將會在遲些時候發(fā)布。目前馬自達(dá)3 TCR的研發(fā)工作仍在進(jìn)行中，下一步驟將是一系列的賽道測試，Cosgrove指出賽車在馬力機上的表現(xiàn)積極，他期待在賽車獲得認(rèn)證前能完成至少5000公里的測試?yán)锍獭?/span>

本周“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下周與你的相會

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)

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