繼蔚來之后，又一家國內(nèi)造車新勢(shì)力準(zhǔn)備赴美IPO。

日前有報(bào)道稱，理想汽車已申請(qǐng)?jiān)诿肋M(jìn)行首次公開募股（IPO），計(jì)劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。負(fù)責(zé)IPO審計(jì)的會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道目前已進(jìn)駐理想。

知情人士表示，為了此次公開募股，理想汽車自2019年年中就開始籌備，聘請(qǐng)高盛牽頭。如果一切順利，理想汽車將是繼蔚來汽車之后在紐約上市的第二家中國造車新勢(shì)力。

不過到目前為止，無論是李想本人或是理想汽車方面，對(duì)此都沒有作出回應(yīng)。

如果回顧蔚來汽車的發(fā)展歷程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今理想汽車的舉動(dòng)與之何其相似。

2018年9月，蔚來汽車成功登陸紐交所，是2011年后首家在美進(jìn)行IPO的全球大型電動(dòng)車制造商。此時(shí)，距離蔚來首款新車ES8的上市，僅僅過去了9個(gè)月。

2018年9月13日，蔚來汽車登陸紐交所

理想汽車成立于2015年7月份，早先公司名“車和家”，后更名“理想制造”，2019年3月份更名為“理想”。

2019年4月10日，理想汽車旗下首款新車?yán)硐隣NE上市，貼后售價(jià)32.80萬元。不過，和其他造車新勢(shì)力所遇到的難題相同，理想ONE的交付也不順利，直到12月初，才將新車送至車主手中，此時(shí)距離它的上市已經(jīng)過去整整8個(gè)月。

更難堪的是，交付以來，理想ONE的狀況頻出。先有車主因?yàn)橹行陪y行停止放貸而未能提車，后有車主反映，其車輛出現(xiàn)排放系統(tǒng)故障和駐車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等故障的誤報(bào)等，還有車主表示，在解除自適應(yīng)巡航功能后，踩加速踏板無法加速。

不過，和這些產(chǎn)品層面的投訴相比，最讓李想夜不能寐的恐怕還是錢。

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾表示：“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備。”

公開資料顯示，理想汽車目前的累計(jì)融資額為15.75億美元，約合人民幣110億元。最近一次募資發(fā)生在2019年8月16日，由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投C輪融資5.3億美元。

實(shí)現(xiàn)交付只是萬里長(zhǎng)征的第一步，后續(xù)是否有足夠的資金支持，是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的核心關(guān)鍵。和蔚來的31.62億美元融資規(guī)模比，理想汽車還相距甚遠(yuǎn)。

2019年以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)尤其新能源汽車銷量整體下滑，產(chǎn)品投訴不斷、政策補(bǔ)貼退坡、風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，投資機(jī)構(gòu)在經(jīng)歷了前幾年的一頭熱后，對(duì)新能源汽車項(xiàng)目變得越來越謹(jǐn)慎。錢荒，成了所有新造車勢(shì)力的頭號(hào)難題。

和國內(nèi)的游戲規(guī)則不同，美國證券交易所的上市規(guī)則相對(duì)簡(jiǎn)單。例如，上交所的要求是，一家公司想要實(shí)現(xiàn)首次公開募股，至少在過去3年里具有盈利能力，而這對(duì)于一家科技型初創(chuàng)公司來說，顯然不現(xiàn)實(shí)。

因此，赴美IPO成了絕大多數(shù)科技公司的優(yōu)先選擇。百度、新浪、搜狐、網(wǎng)易等等，在開展首次公開募股時(shí)無不處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。

“客觀來說，美國的市場(chǎng)環(huán)境更加公平、透明，IPO上市程序也相對(duì)簡(jiǎn)單。投資機(jī)構(gòu)對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)比較友善，特斯拉之前連續(xù)虧了很多年，也絲毫不影響投資人的熱情。另外，赴美上市有利于企業(yè)的國際化發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。

特斯拉也曾虧損不斷，但絲毫不影響投資人的熱情

不過，如果就此以為美國的韭菜更好割，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。分析人士指出，美國的IPO上市程序是簡(jiǎn)單，但進(jìn)去之后的要求很高。

以蔚來汽車為例。2019年，蔚來股價(jià)可謂跌宕起伏。尤其受二季報(bào)的巨額虧損影響，9月24日，蔚來股價(jià)一度跌破2美元，跌幅超過27%，和上市初期13.8美元/股的高點(diǎn)比，跌超85%。公司市值從巔峰時(shí)的140億美元，跌到了只剩十分之一。

經(jīng)過裁員、出售非核心業(yè)務(wù)等系列止損措施后，蔚來汽車終于在年底迎來了曙光。截至美東時(shí)間2020年1月3日收盤，重回3.83美元/股，市值40.32億美元。但和上市首日開盤價(jià)6.60美元相比，依然相距甚遠(yuǎn)。

2019年，李斌的蔚來汽車差點(diǎn)成了資本棄兒

分析人士指出，蔚來作為國內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，有極重要的風(fēng)向標(biāo)意義。其遭遇也充分說明，即便在美股上市，如果沒有長(zhǎng)期良好的盈利模式，被資本拋棄只是早晚的事。

2019年12月13日，理想汽車的運(yùn)營(yíng)主體——北京車和家信息技術(shù)有限公司出現(xiàn)17位投資人退出，注冊(cè)資本從9.15億元縮減至6.82億元，降幅約25%，引發(fā)了各界的廣泛猜測(cè)。不過有分析認(rèn)為，此次調(diào)整或是為了搭建VIE架構(gòu)，是理想汽車在為下一步的境外上市做準(zhǔn)備。

除了17位投資人退出，車和家的董事會(huì)也有所精簡(jiǎn)

還有人據(jù)此猜測(cè)，4個(gè)月前，王興等人之所以愿意在寒冬之際投資理想汽車，其實(shí)是希望在它完成IPO之后盡快實(shí)現(xiàn)退出。

目前，國內(nèi)的新造車勢(shì)力尚未有任何一家真正走上正軌，交付難、缺錢、質(zhì)量問題，一個(gè)又一個(gè)的溝坎等著他們?nèi)ミ~。更要命的是，市場(chǎng)寒冬還沒有回暖的跡象，傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品與國產(chǎn)特斯拉將會(huì)成群而至。

不管從哪個(gè)角度看，李想的理想都道阻且長(zhǎng)。