嘗鮮試駕愛馳U5，一款迄今開過最接近豪華燃油車的電動車

導(dǎo)讀

不同的電動車體驗

文/BY

2019年12月中旬，愛馳潛心3年打造的首款產(chǎn)品——愛馳U5上市，并同時在全球范圍內(nèi)啟動交付。這款來自新造車品牌的重磅純電動SUV，到底有著怎樣的表現(xiàn)？快跟著我的鏡頭一探究竟吧！

踏實、靠譜、又充滿驚喜，想必是很多人看完視頻后對愛馳U5的感受。愛馳和其首款產(chǎn)品U5給人的感覺都有這樣一種沖突感，這種沖突感就像是遇到一個人外觀嚴(yán)肅高冷，性格上卻溫暖體貼?？偨Y(jié)而言就是，一個不像造車新勢力的造車新勢力，造出了一款不像電動車的電動車。

不像造車新勢力的“造車新勢力”

愛馳在這波互聯(lián)網(wǎng)造車大潮中，顯得有些另類，其他品牌諸如蔚來、小鵬，核心初創(chuàng)團(tuán)隊均來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，相比之下，愛馳的核心初創(chuàng)團(tuán)隊都來自于傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠。愛馳的創(chuàng)始人及工程技術(shù)人員大多擁有深厚的車企從業(yè)背景，在加入愛馳之前，在PSA、大眾、奧迪、上汽等一流車企從事研發(fā)、市場營銷等工作。

不一樣的核心團(tuán)隊構(gòu)成，導(dǎo)致了愛馳不同于其他新勢力造車企業(yè)的風(fēng)格，一種更嚴(yán)謹(jǐn)更細(xì)致的風(fēng)格。對于U5的研發(fā)，愛馳有著極高的要求，為了能夠更好的控制工藝，愛馳堅持在上饒自建工廠，并通過入股江鈴控股的形式拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

在愛馳上饒工廠，愛馳與德國西門子聯(lián)手打造工業(yè)4.0智造體系，有效保障產(chǎn)品制造工藝和生產(chǎn)質(zhì)量，并極大提升生產(chǎn)效率，解決后顧之憂。在整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，愛馳也與主流車企看齊，愛馳U5門縫標(biāo)準(zhǔn)為3.5mm，間隙做到±0.5mm誤差。這種尺寸工程的造詣，完爆特斯拉等新造車品牌，甚至比國內(nèi)大部分干了很多年的傳統(tǒng)車企都要領(lǐng)先。

愛馳的嚴(yán)謹(jǐn)還體現(xiàn)在整車試驗階段。在-30℃至55℃的嚴(yán)苛環(huán)境下，120臺愛馳U5綜合測試車，完成了超10000種工況的測試驗證，累計行駛達(dá)400萬公里，最終為用戶提供8年/15萬公里的超長質(zhì)保。愛馳U5的原型車甚至還完成了橫跨亞歐大陸測試，試驗途中順便創(chuàng)造了一個吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀(jì)錄。

此外，通過先進(jìn)的整車檢測線，每一輛愛馳U5下線前都經(jīng)過全面的靜態(tài)、動態(tài)性能檢測。而事關(guān)駕駛安全的核心主動安全部件，如攝像頭和雷達(dá)，還會進(jìn)行特殊標(biāo)定，并對每一個部件進(jìn)行數(shù)據(jù)實時上傳，做到即便交付給用戶，也能做到全生命周期的永久追溯。

不像電動車的電動車

電動車對當(dāng)下消費者而言，算是新鮮的事物，也由于此前很多車企對待電動車研發(fā)的不認(rèn)真，這個“新事物”給大家留下了不少的壞印象?！凹铀偬珱_，開起來和坐起來容易暈車”、“續(xù)航太短、有里程焦慮”、“這電掉的好快，續(xù)航太虛了”、“車太重了，操控感比同價位燃油車差遠(yuǎn)了”......想必你一定聽過人們對電動車的這些抱怨，這些抱怨也一定程度形成了我們現(xiàn)階段對純電動汽車的印象，如果從這些印象來看，愛馳U5著實是一臺不像電動車的電動車。

首先是駕駛體驗上，我在視頻中也提到，愛馳U5電門踏板和行駛質(zhì)感不錯的燃油車非常相似，初段加速較為溫和，不會因為加速太沖給人帶來眩暈感，而到了中段，深踩油門又能感受到電動車強(qiáng)悍的加速性能。電動機(jī)起步便擁有強(qiáng)大的輸出扭矩，因此把電動車調(diào)教的“生猛”并不難，難的是讓一款蓄勢待發(fā)的性能野獸能夠溫柔的起步，可以看出，愛馳U5在整車的動力調(diào)教上下了很大功夫。

其次是在續(xù)航上，愛馳U5的NEDC續(xù)航里程可達(dá)503km，還可選配綠色增程電池包，增加120km續(xù)航，靈活便捷，短途不負(fù)重，長途亦可行。此外，愛馳U5還配備同級最快的快充技術(shù)，27分鐘便可將電量從30%充至80%，在充電設(shè)施日趨完善的當(dāng)下，車主基本不需要為續(xù)航而焦慮。

在操控感上，愛馳U5擁有同級最輕的車身和優(yōu)秀的底盤調(diào)教。愛馳U5的裝備質(zhì)量僅1750kg，比全鋁車身的蔚來ES6還要輕很多（ES6裝備質(zhì)量2345kg），愛馳U5在輕量化上做了很多努力。首先，愛馳通過自研三明治結(jié)構(gòu)電池包及領(lǐng)先的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，使愛馳U5電池包的能量密度達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先的 181Wh/kg，配合傳動效率達(dá)93%的自研三合一電驅(qū)系統(tǒng)，百公里電耗僅13.8kWh。這意味著，愛馳U5不需要搭載動輒近百度電的電池，就能實現(xiàn)夠用的續(xù)航里程，極大減輕了電池重量的負(fù)擔(dān)。

其次，愛馳U5并沒有選擇價格高昂的全鋁車身，而是采用上鋼下鋁方案，4門的防撞鋼梁還采用了2000MPa高強(qiáng)度等級熱成型鋼材，實現(xiàn)輕量化目標(biāo)的同時，兼顧重量、安全、用戶維修成本。優(yōu)秀的整車輕量化，給愛馳U5的底盤調(diào)教帶來了便利，佐以奧迪quattro之父Roland Gumpert主持的底盤調(diào)校，愛馳U5開起來著實操控自如。

愛馳身上流淌著互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企的雙重血液，透過愛馳U5我們可以看到，一個比傳統(tǒng)車企更理解用戶實際需求，比互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更懂研發(fā)和成本控制的新造車品牌。在新的一年，愛馳U5著實算是一輛能讓人耳目一新的車，建議對純電動SUV感興趣的小伙伴，可以去預(yù)約試駕一番，一定會有不錯的體驗。