在電動化領域積淀20多年后，2020年，豐田汽車終于選擇在中國進入“EV元年”。至此，這家千萬量級的世界汽車巨頭，會實現(xiàn)各細分領域電動化技術(shù)的商業(yè)化普及。

作 者 | 尚   武

責 編 | 李曉瑞

出 品 | 汽車K線

是激流勇進，還是隨波逐流？

2019年，中國新能源汽車告別高速增長時代，擴張之勢戛然而止。同樣，這一年新能源補貼大幅退坡，并將于2020年完全退出。

對一些嚴重依賴補貼，技術(shù)實力、成本控制能力較差的汽車企業(yè)，這基本上下了“最后通牒”；然而，對那些研發(fā)實力強悍、有深厚技術(shù)積淀的公司，真正的競爭才剛剛拉開帷幕。

的確，2019年最后一個季度，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)重磅事件一個接著一個，既有新興貴族的意氣風發(fā)，也有傳統(tǒng)豪強的王者歸來——大眾汽車集團在廣州公布激進的純電動汽車布局規(guī)劃，特斯拉在上海超級工廠提前投產(chǎn)……但尤為引人注目的是，2020年豐田汽車將實質(zhì)性跨入EV市場。

“豐田就是要造‘不一樣的’純電動汽車?！?019年12月，古北水鎮(zhèn)，豐田中國電動化交流會上，豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理、豐田汽車研發(fā)中心（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對汽車K線如是說，到2025年，這家日本最大汽車制造商，計劃將在中國推出10款純電動新車型。

一直以來，人們都知道豐田汽車是最早實現(xiàn)車輛電動化的汽車制造商之一，其油電混合汽車（HEV）已在全球范圍售出1400多萬輛，氫燃料電池汽車（FCEV）也早就量產(chǎn)上路。

可讓人不解的是：豐田電動化戰(zhàn)略是怎樣的，EV扮演何種角色？為何直到2020年，豐田才發(fā)布該品牌首款電動車產(chǎn)品？作為“后來者”，豐田汽車的純電動產(chǎn)品“不一樣”在哪兒？豐田的電動車技術(shù)優(yōu)勢是什么？豐田在中國EV商業(yè)化普及有怎樣的舉措……

帶著種種疑惑，汽車K線將通過《10問》欄目，為大家一一解惑。

1問：豐田電動化戰(zhàn)略是怎樣的，EV扮演何種角色？

2019年5月，根據(jù)豐田最新普及車輛電動化的目標計劃，該公司將2025年實現(xiàn)HEV、PHEV新車銷售450萬輛以上，EV、FCEV銷量100萬輛以上，總計電動化車輛銷售550萬輛以上，比原計劃提前了5年。

此計劃的提前，也將有助于豐田2050年挑戰(zhàn)二氧化碳零排放目標。

汽車K線認為，除越來越受消費者認可的HEV車型，在豐田各產(chǎn)品線大規(guī)模普及之外，2020年，豐田汽車在中國實質(zhì)性推出EV車型，也會對該計劃起到積極作用。

不僅如此，在中國市場取得成效以后，豐田還能以中國為樣板，在全球范圍普及EV車型。

另一方面，從豐田推出首款HEV車型以來，到如今豐田品牌EV量產(chǎn)車型即將問世，豐田實現(xiàn)了各電動化技術(shù)領域的商業(yè)化普及（HEV、PHEV、EV和FCEV），這在世界汽車產(chǎn)業(yè)并不多見，也意味著豐田將能夠應對政策和技術(shù)變革層面帶來的風險。 

2問：豐田為何2020年才在中國發(fā)布量產(chǎn)EV產(chǎn)品？

靜待新能源汽車產(chǎn)業(yè)，全面步入技術(shù)競爭時代。

眾所周知，過去5年多，政策催生的中國新能源汽車市場，亂象叢生、魚龍混雜，汽車企業(yè)“造車”要補貼是真，研發(fā)技術(shù)、攻堅克難的卻少之又少。而今，由于補貼斷奶，沒有形成競爭力、缺乏核心技術(shù)的車企，終將被市場淘汰。

2020年，恰恰是補貼全面退出的時間節(jié)點，市場化競爭開始成為主導，經(jīng)過多年電動化技術(shù)研究，從技術(shù)、政策方面，豐田認為中國市場時機已經(jīng)成熟。不僅如此，過去5年，中國消費者對EV車型認知程度已經(jīng)達到一定水平。

接下來的問題就是，誰家的技術(shù)背書、品牌背書更好，誰家電動車更安全、可靠，誰家的服務、回收更到位……

3問：作為“后來者”，豐田EV“不一樣”在哪兒？

大鵬之動，非一羽之輕也；騏驥之速，非一足之力也。

汽車K線認為，豐田造電動車與其他企業(yè)不同在于，這是一個水到渠成，信手拈來的過程。如果說其他車企都是從這些年“觸電”，那么豐田近30年前就已經(jīng)讓電成為汽車的一部分。

23年前，豐田推出全球第一款油電混合動力車型，并且至今未出現(xiàn)電池質(zhì)量問題。

另一方面，豐田汽車與多領域合作伙伴共同研發(fā)電動車，也有助于集百家之長。

雖然斯巴魯、鈴木、大發(fā)等企業(yè)規(guī)模不大，但是這些企業(yè)在各自領域均有較強的技術(shù)實力，例如斯巴魯?shù)乃尿?qū)、SUV；鈴木、大發(fā)的小型車。這與大眾汽車集團、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟核心技術(shù)同質(zhì)化不同。

4問：豐田電動車的技術(shù)優(yōu)勢是什么？

筆者前問引出HEV的例子，是想說豐田在“三電”領域已經(jīng)積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗，尤其在電池設計領域，日韓企業(yè)在基礎技術(shù)研究上，有領先優(yōu)勢。

所以，在購買電動車消費者最為擔憂的技術(shù)成熟度、耐久性和安全性上，將成為豐田EV重要優(yōu)勢之一。

在豐田電動化技術(shù)交流會上，來自日本的豐田技術(shù)專家也著重講解了電池安全設計考量，以及如何實現(xiàn)長效電池壽命并抑制老化的技術(shù)，這與多數(shù)電動車企業(yè)動輒講續(xù)航、談造型相比，顯得特立獨行。但這背后，的確是實實在在掌握核心技術(shù)的底氣所在。

其次，作為豐田最新研發(fā)的平臺構(gòu)架，近兩年TNGA構(gòu)架下的產(chǎn)品在中國市場取得的業(yè)績有目共睹，豐田EV車型則將基于豐田e-TNGA構(gòu)架研發(fā)（豐田內(nèi)部將其定為TNGA一部分），對市面上產(chǎn)品也會構(gòu)成競爭優(yōu)勢。

5問：e-TNGA是什么？

e-TNGA，顧名思義是基于TNGA構(gòu)架打造的EV專用平臺。

除了能夠具備原有構(gòu)架一切開發(fā)始于駕駛位、車身進化、車輛靜謐性、高強度安全骨架等特性，e-TNGA通過確定固定部位和可變部位，應對不同車型，具有較強的擴展性；通過多種電機組合，也能靈活采用不同驅(qū)動方式和動力性能。

6問：豐田為何用兩款小型SUV加入EV戰(zhàn)局？

2020年，豐田C-HR EV與奕澤EV將聯(lián)袂上市。引人注意的是，有消息顯示，豐田在中國合資公司廣汽豐田將建設第四工廠，該工廠將生產(chǎn)新能源汽車，一期產(chǎn)能20萬輛，最終將實現(xiàn)40萬輛的新能源汽車產(chǎn)能，其投產(chǎn)首款車型正是C-HR EV。

汽車K線認為，在后補貼時代，該產(chǎn)品策略是穩(wěn)健的：一是兩款小型SUV屬于豐田旗下較新推出車型，針對年輕消費者，后者更容易接受EV產(chǎn)品；二是后補貼時代，兩款小車的成本和市場價格會更有競爭力；三是豐田汽車對電動出行的考量，怎樣才是經(jīng)濟實惠、節(jié)能環(huán)保的出行，通過在小型SUV上運用EV技術(shù)，效率會更高，也基本上能夠滿足日常通勤等需求。

7問：為強化EV競爭力，豐田汽車做了哪些準備？

作為純電動汽車的最重要市場，豐田涉足該領域后，迅速與中國本土優(yōu)秀動力電池供應商寧德時代，以及比亞迪展開合作，表現(xiàn)出豐田更為開放的心態(tài)。2019年11月7日，豐田與比亞迪還簽訂合資成立純電動車研發(fā)公司的協(xié)議。

在全球范圍，豐田自己設立了電池供應基地PEVE，且與松下達成戰(zhàn)略合作，組建合資公司；此外，還包括東芝、GS YUASA等企業(yè)，為豐田構(gòu)建了安全的供應商體系。

8問：豐田在中國電動化將構(gòu)建怎樣的商業(yè)模式？

現(xiàn)階段，在中國銷售新能源汽車的企業(yè)主要精力集中在前端，對電動車全生命周期，尤其是電池回收、再利用、報廢卻鮮有布局。但對于在環(huán)保和回收領域頗有建樹的日本汽車制造商，豐田汽車有意從研發(fā)制造，到銷售、租賃，乃至評估、二手車，電池再利用和電池回收建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而解決普及電動車面臨的課題，例如污染、浪費等。

9問：豐田汽車EV商業(yè)化普及，對中國新能源汽車發(fā)展有怎樣的意義？

首先，豐田的介入將提升中國新能源產(chǎn)業(yè)在純電動汽車領域的技術(shù)水平；第二，這種量級的企業(yè)大規(guī)模地商業(yè)化推廣，就像特斯拉在中國國產(chǎn)以后，帶動整個電動化相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有助于形成規(guī)模效應；第三，中國消費者對豐田品牌和產(chǎn)品具有較高的認知度和認可度，消費者或許更愿意嘗試和接受豐田EV產(chǎn)品，從而使中國新能源汽車市場基盤不斷擴大，有助產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

10問：豐田汽車電動化戰(zhàn)略規(guī)劃的未來前景如何？

汽車K線認為，豐田在中國市場的電動化戰(zhàn)略是“潤物細無聲”，早在十幾年前就已經(jīng)埋下了種子。通過HEV、PHEV，再到EV的發(fā)展，豐田在中國已經(jīng)形成了完整的電動化戰(zhàn)略布局。

當然，在氫燃料電池（FCEV）細分市場，豐田亦有的放矢，將主要精力集中在商用車領域，目前已經(jīng)與國內(nèi)商用車企業(yè)進行技術(shù)合作，可謂是乘商并舉，各有側(cè)重。

雖然豐田EV入局較晚，但憑借技術(shù)優(yōu)勢、品牌和產(chǎn)品口碑，以及中國對新能源汽車發(fā)展的堅定推動，豐田依然擁有廣闊的市場前景。

另一方面，鑒于豐田擁有電動化領域完整的全套核心技術(shù)，可以預測的是，豐田在中國乃至全球市場，將不僅僅定位于汽車制造商，而是會作為電動化技術(shù)系統(tǒng)的供應商，為汽車電動化普及作出貢獻。

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