目前SUV市場的競爭熱度仍是有增無減，2月份寶駿510首次成功超越哈弗H6成為SUV市場銷冠，打破哈弗H6連續(xù)近60個(gè)月銷冠的神話，也讓人對SUV市場接下來的市場走勢充滿期待。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份，SUV整體銷量為92.12萬輛，同比增長10.69%，1-3月累計(jì)銷售265.54萬輛，同比增長11.29%，增幅有所收窄，但是競爭從未停止。從車型來看，寶駿510繼2月份之后，再次超越哈弗H6成為銷冠；從車企來看，雖然哈弗H6丟失冠軍之位，但是長城汽車保住了SUV企業(yè)榜單第一；從派系來看，自主品牌仍是銷量一哥；從級別來看，緊湊型SUV占據(jù)最大銷量份額。

3月份，寶駿510再次力壓哈弗H6登頂，和2月相比，兩者之間的差距縮小，3三月份相差不到三千臺，哈弗H6拍馬追趕有所成效，而寶駿510的冠軍之位還能維持多久？轱轆哥認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)寶駿510的熱度還將持續(xù)，但是能否就此穩(wěn)坐榜首還有待商榷，畢竟其目前還沒有真正意義上的自動(dòng)擋車型，相比哈弗H6的豐富矩陣，顯得勢單力薄。只不過寶駿汽車的營銷給力，寶駿510也有望持續(xù)沖量。

后面的排位有微小變動(dòng)，途觀依舊是合資第一，上升至榜單第三名，并且有139.2%的同比增長，不久之后上汽大眾的小途昂也即將加入戰(zhàn)場，屆時(shí)無疑將會和途觀組成組合拳，搶占更多份額。傳祺GS4同比有所下跌，但仍然保住了第四的位置。博越和榮威RX5這兩款網(wǎng)紅車之間的爭鮮斗艷越演越烈，此次榮威RX5勝出，排名第五，并有73.1%的同比增幅。

后五位車型中，長安CX70最有看點(diǎn)，這款車的表現(xiàn)不太穩(wěn)定，作為七座中型SUV，長安CX70相比寶駿730、風(fēng)光580這些競品車型其實(shí)沒有特別明顯的優(yōu)勢，但也沒有明顯短板，此次進(jìn)入前十或是因?yàn)槠湓?月份推出了兩款新增車型，營造了一定的熱點(diǎn)話題。

3月份，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是長城汽車、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、上汽大眾、廣汽傳祺、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽乘用車、上汽通用和眾泰汽車。十家車企均同比增長，但是增幅差距較大。

得益于強(qiáng)大的SUV產(chǎn)品布局，盡管哈弗H6表現(xiàn)失意，長城汽車仍然奪得了SUV企業(yè)榜單第一位，微增長1.1%。不過長城汽車的壓力不小，因?yàn)榧嚲o追其后，相差不足兩千輛，而吉利汽車同比增長87.2%，發(fā)展勢頭咄咄逼人。

其余排名沒有太大變化，長安汽車穩(wěn)坐第三，上汽通用五菱第四，而2月份排名第五的東風(fēng)本田跌出了前十，由眾泰汽車補(bǔ)位，排名第十。眾泰汽車3月份共計(jì)銷售新車34240輛，同比增幅達(dá)到131.9%，其新品牌君馬3月銷售1295輛，企穩(wěn)向好勢頭初顯。

從各派別來看，毫無疑問自主品牌是第一，并且3月份自主品牌同比增長13.7%，下跌態(tài)勢終止。除自主之外，德系、美系、韓系、法系相比去年同期均有所上升，而日系和意系則出現(xiàn)了下跌。

其中最有看點(diǎn)的當(dāng)屬韓系和日系。韓系3月份的銷量為30804輛，雖然體量遠(yuǎn)不及排在前面的幾個(gè)系別，但是卻有88.4%的同比增幅，是所有系別中增幅最高的。事實(shí)上，韓系品牌的表現(xiàn)一直不太穩(wěn)定，容易受到各方因素影響，例如政策、市場價(jià)格策略等，并且由于車型不多，單一車型的優(yōu)劣表現(xiàn)也直接關(guān)系到整個(gè)品牌乃至整個(gè)派系的表現(xiàn)。例如北京現(xiàn)代ix35在3月份超常發(fā)揮，同比高漲603.6%至12616輛，這無疑為北京現(xiàn)代品牌注入了強(qiáng)大活力，而對整個(gè)韓系的增長當(dāng)然也是有貢獻(xiàn)的。

而日系的下跌表現(xiàn)也在意料之中，本田機(jī)油門事件對市場走勢造成了一定影響，搭載與事件相同1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，銷量排名或多或少都受到了影響，而這一系列車型的下跌走勢，對整個(gè)日系市場的打擊無可避免。

在當(dāng)下生活水平下，大多定價(jià)為10-20萬的緊湊型SUV會更加受青睞，事實(shí)上，緊湊型SUV一直都是SUV市場最大的蠶食者。3月份，這一細(xì)分市場所占份額超過了一半，并同比上升17.4%。

緊接著表現(xiàn)最佳的便是小型SUV，3月份漲幅為6.2%，穩(wěn)健上升。今年極大主流合資品牌都將推出各自的小型SUV，例如北京現(xiàn)代已經(jīng)上市的ENCINO、豐田的C-HR、奕澤，大眾的T-ROC等車型，隨著這些車型的到來，小型SUV市場發(fā)展前景明朗。中型SUV仍然呈現(xiàn)下跌趨勢，不過跌幅有所收窄，和小型SUV之間的差距也不是太多。

而更高級別的中大型SUV銷量不到3萬輛，同比增長17.3%，增長態(tài)勢有所放緩。定位高端的中型以及中大型SUV市場是包括合資和自主品牌在內(nèi)的幾乎所有汽車品牌都不愿意放棄的細(xì)分市場，盡管不好賣，但是一定要有這么一款代表著自己最高造車技術(shù)的旗艦車型，此前中大型SUV市場呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，和各大品牌的積極布局不無關(guān)系。而現(xiàn)在隨著布局逐漸完善，這一細(xì)分市場的增速也自然有所放緩了。

在轱轆哥看來，隨著2018年各大品牌的全新戰(zhàn)略產(chǎn)品落地，SUV市場的走勢仍然撲朔迷離。近期日產(chǎn)的越野SUV途達(dá)上市在行業(yè)內(nèi)也引起了熱議，接下來越野SUV是否會成為主流？這一大膽猜測也不是沒有可能，因?yàn)槟銦o法知道市場上的兩把手——“看不見的手”和“看得見的手”將會如何發(fā)揮。