撰文 / 牛跟尚

設(shè)計(jì) / 琚 佳

當(dāng)東風(fēng)商用車技術(shù)中心副中心長李智博士談行業(yè)內(nèi)卷如何“活下去”“活得更好”時(shí)，2024年中國商用車原預(yù)計(jì)重回400萬輛結(jié)果銷售只有387萬輛，中國重卡原預(yù)計(jì)重回百萬輛結(jié)果銷量還微降到90萬輛。

銷量下滑，給各大重卡生產(chǎn)企業(yè)致命一擊。

東風(fēng)商用車在1月20日召開的2025年工作會已號召全體員工“以命相搏，背水一戰(zhàn)”，并于1月21日、22日先后進(jìn)整合了十堰的整車工廠、鑄造工廠，提升精益化管理水平。

一半銷量靠出口且賺回大錢的中國重汽2024年12月初公布，2024年利稅總額預(yù)計(jì)120億元，這包括企業(yè)產(chǎn)品銷售稅金及附加、應(yīng)交增值稅、管理費(fèi)用中稅金和利潤之和。這個(gè)指標(biāo)似乎更強(qiáng)調(diào)對社會的量化責(zé)任。

蛇年春節(jié)前夕，一汽解放通過重大資產(chǎn)出售事項(xiàng)相關(guān)的議案，公司與中國第一汽車股份有限公司（交易對方）簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定以人民幣492388.61萬元向交易對方出售公司所持一汽財(cái)務(wù)有限公司21.8393%股權(quán)。這樣的內(nèi)部操作，解放可以獲得“大紅包”，圖個(gè)賬面上好看。此前，其2024年前三季度業(yè)績報(bào)告顯示，凈利潤3.64億元，同比下降11.82%。

1月24日，江淮汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2024年凈虧損約17.7億元。雖然主要虧損原因?yàn)楣韭?lián)營企業(yè)大眾安徽經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損導(dǎo)致公司確認(rèn)對大眾安徽的投資收益虧損約13.5億元，以及公司部分資產(chǎn)發(fā)生減值計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備約11億元。不可忽視的是，江淮在重卡市場過去一年銷量下降近30%。

更早的2024年11月、8月，中國重卡的“常年老六”大運(yùn)重卡、卡車圈“老師傅”上汽紅巖則因現(xiàn)金流問題而停擺，處于破產(chǎn)重整狀態(tài)。

回望2024年，這些仍在為生存而戰(zhàn)的卡車企業(yè)表示：世界經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定性增強(qiáng)、國內(nèi)消費(fèi)市場活力不足、產(chǎn)能過剩加重、同質(zhì)化競爭升級，用戶對運(yùn)輸整體解決方案和車輛TCO更加關(guān)心，以價(jià)換量的競爭手段愈演愈烈，企業(yè)面臨著銷售疲軟、銷量下降、經(jīng)營困難等生死局與淘汰局。

2024年商用車市場喊冷的原因：一是房地產(chǎn)等市場的基礎(chǔ)投資建設(shè)數(shù)量下降；二是經(jīng)濟(jì)壓力大，終端運(yùn)價(jià)低，商用車更新速度較慢；三是在國家促消費(fèi)政策中，對于商用車的支持力度還不夠。如果剔除出口，商用車市場將更為寒冷。

2025年，面對燃?xì)?、出口和新能源的機(jī)會，國內(nèi)重卡市場正形成燃油、燃?xì)狻⑿履茉慈愣α⒅畡?；頭部企業(yè)加大在新能源海外市場加大布局，新道超車的競爭加劇，新商業(yè)、新生態(tài)、新模式快速演變，競爭格局正發(fā)生深刻的變化。

在行業(yè)結(jié)構(gòu)變化之時(shí)， 國內(nèi)市場受技術(shù)迭代、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、法規(guī)政策的多種因素影響，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化：燃?xì)廛囀苡蜌獠顑r(jià)的影響，需求有所降溫，新能源滲透率由溫和增長向爆發(fā)式增長演進(jìn)，即將迎來油電同價(jià)的時(shí)代，電動(dòng)化發(fā)展活力將更加強(qiáng)勁。

傳承多年傳統(tǒng)，汽車商業(yè)評論按照按重卡年銷量多少，對中國十大重卡企業(yè)或商用車的2024年進(jìn)行盤點(diǎn)。

中國重汽：“十全十美”

以山東重工黨委副書記、總經(jīng)理兼中國重汽董事長、黨委書記的身份，王志堅(jiān)在回首2024年中國重汽成績時(shí)說，實(shí)現(xiàn)重卡銷量第一、市占率第一、重卡出口第一，交出一份10個(gè)“十全十美”的“NO.1”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國重汽銷售商用車34.27萬輛，排在福田汽車、東風(fēng)公司、重慶長安之后，排名第四，與第三名重慶長安僅差300輛，而高出第五名一汽解放近10萬輛。

相比2023年的32.32萬輛，中國重汽不僅保住了中國商用車集團(tuán)四強(qiáng)的位置，也是與解放、東風(fēng)、福田全面競爭中顯著正增長的商用車企業(yè)。

據(jù)中國重汽截至2024年12月7日的預(yù)測，2024年匯總收入預(yù)計(jì)超過1940億元，同比增幅超10%；利稅總額預(yù)計(jì)達(dá)120億元，同比增幅超15%；整車銷量預(yù)計(jì)37萬輛，同比增幅超10%。

王志堅(jiān)這位在2024年7月成為譚旭光的接棒者，在當(dāng)年12月8日召開的中國重汽2025年合作伙伴大會上介紹，2024年，中國重汽重卡出口預(yù)計(jì)達(dá)13.5萬輛，同比增長4%；出口收入預(yù)計(jì)451億元，同比增長5%；沙特市場銷量同比增74%，澳大利亞市場銷量同比增98%，中東、南亞、非洲、獨(dú)聯(lián)體等市場銷量第一。

2024年，這家重卡出口巨無霸在海外建設(shè)了29家KD工廠、226個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)、246個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及217個(gè)配件網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)對國際貿(mào)易形勢變化。

國內(nèi)，中國重汽與一汽解放爭奪重卡市場總冠軍與各細(xì)分市場冠軍，實(shí)現(xiàn)中長途復(fù)合運(yùn)輸、燃?xì)飧删€運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、快遞快運(yùn)、城建渣土運(yùn)輸?shù)仁蠹?xì)分市場銷量第一。年底前，重卡預(yù)計(jì)銷售10.5萬輛，市占率突破20.2%，同比增長2個(gè)百分點(diǎn)；輕卡預(yù)計(jì)銷售9.5萬輛，市占率突破18.5%，同比增長2.5個(gè)百分點(diǎn)。

其中，中國重汽預(yù)計(jì)2024年銷售新能源重卡8600輛，同比增長280%，國內(nèi)上牌數(shù)據(jù)為7814輛，同比增長298%；中短途牽引車與8×4渣土車市占率同比增速行業(yè)第一；預(yù)計(jì)全年銷售新能源輕卡3300輛，同比增長15%。

2024年，中國重汽預(yù)計(jì)研發(fā)投入31億元，同比增長8%，研發(fā)強(qiáng)度超3%。

由于統(tǒng)計(jì)口徑不同，一汽解放喊出中重卡市場第一，福田汽車喊出中國商用車銷量第一。中國重汽對此表示，2025年要做“無可爭議的中國商用車行業(yè)領(lǐng)航者”，整車銷售45萬輛，同比增長超20%。

一汽解放：盯上出口

2024年銷量25.11萬輛（不含一汽紅塔和一汽哈輕），同比增長3.90%。其中，中重卡銷量21.40萬輛，同比增長4.33%，在國內(nèi)中重卡份額約26.6%，穩(wěn)居國內(nèi)第一；牽引車連續(xù)18年銷量第一，載貨車連續(xù)4年銷量第一，天然氣車連續(xù)4年銷量第一，輕型車增速行業(yè)第一，新能源中重卡頭部品牌增速第一，海外銷量復(fù)合增長率行業(yè)第一。

時(shí)任一汽解放黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理于長信在“八個(gè)第一”成績中又提到：品牌價(jià)值連續(xù)13年行業(yè)第一，國內(nèi)中重卡連續(xù)9年銷量第一。

北斗數(shù)據(jù)顯示，2024年，一汽解放國內(nèi)NG市場的份額超30%，行業(yè)第一。

一汽解放官宣，2024年新能源重卡銷售突破1.58萬輛，實(shí)現(xiàn)翻倍增長，但上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示只有9490輛。

這家新中國最早成立的車企與中國重汽的差距在出口上。為此，解放J7、J6P、JH6、虎V等車型相繼出口至東南亞、中東、拉美、非洲等80余個(gè)國家和地區(qū)，與276家企業(yè)建立合作經(jīng)銷關(guān)系。

12月12日，在一汽解放2025全球合作伙伴大會上，一汽解放國際公司正式成立，中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功，當(dāng)時(shí)還兼任一汽解放黨委書記、董事長的中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理吳碧磊等出席。

時(shí)任一汽解放黨委副書記、總經(jīng)理李勝發(fā)布 “SPRINT2030”國際化戰(zhàn)略：明確到2030年，全球銷量超過50萬輛，海外銷量達(dá)到18萬輛，占比達(dá)36%。

不到兩周后的12月25日，一汽解放管理層調(diào)整，“75后”原總經(jīng)理李勝接替吳碧磊，升任董事長、黨委書記，原常務(wù)副總經(jīng)理于長信升任總經(jīng)理。

新班子提出，2025年，錨定“中國第一，世界一流”戰(zhàn)略目標(biāo)不動(dòng)搖，銷量挑戰(zhàn)33萬輛，同比提升27%，其中海外銷量8萬輛，新能源銷量4.6萬輛。

2024年銷量目標(biāo)是35萬輛，最終銷量為25萬輛，在商用車市場排在福田汽車、東風(fēng)公司、重慶長安、中國重汽之后，而中國重汽銷量為34.27萬輛。

公司的長遠(yuǎn)目標(biāo)是補(bǔ)缺出口，超越中國重汽。不過，2024年挑戰(zhàn)35萬輛失利后再來挑戰(zhàn)33萬輛，同樣挑戰(zhàn)巨大。

吳碧磊在此前致辭中像是在鼓勵(lì)接任者：“要對全球經(jīng)濟(jì)增長形勢有信心、行業(yè)前景有信心，更要對一汽解放的領(lǐng)航發(fā)展有信心?！?/p>

陜汽集團(tuán)：坐穩(wěn)第三

陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明在2025年元旦致辭中說，預(yù)計(jì)2024年銷售各類汽車16萬輛，同比增長0.63%。

根據(jù)2024年1-11月該集團(tuán)數(shù)據(jù)，累計(jì)銷量15.2萬輛，相比同期有1.6%的增長，重卡市場占有率達(dá)到16.74%，同比增長0.31個(gè)百分點(diǎn)，持續(xù)鞏固行業(yè)前三地位。

陜汽控股（全稱是陜西汽車控股集團(tuán)有限公司）包括在西安的陜汽重卡和在寶雞的陜汽商用車。

先看陜汽重卡，國內(nèi)民品銷量突破5.6萬輛。在牽引車市場排名單廠前二，高端重卡市場份額突破20%；自卸車市場，行業(yè)唯一單廠銷量超過5000輛；專用車市場，銷量突破6800輛、同比增長26%；載貨車銷量及份額連續(xù)5年持續(xù)增長；新能源訂單超過1.1萬輛，銷售突破7000輛、同比增長超1.2倍，市場份額達(dá)9.3%。

再看陜汽商用車，銷24000輛，同比增長35%。其中，新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到6519輛，同比增幅414%。

12月18日，陜汽重卡商務(wù)大會在在陜西賓館舉行。來自全國經(jīng)銷商、專用車廠商、服務(wù)商、客戶代表及產(chǎn)業(yè)鏈、金融界、保險(xiǎn)界和媒體界千余人參加。

袁宏明做主題報(bào)告時(shí)說，面對激烈的競爭，要以多元化定制化產(chǎn)品為方向，進(jìn)一步研究客戶需求，要持續(xù)推進(jìn)價(jià)格營銷向價(jià)值營銷轉(zhuǎn)型，要實(shí)現(xiàn)“一地一車”“一行業(yè)一車”的產(chǎn)品策略，要持續(xù)創(chuàng)新營銷模式，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)搶占市場。

2022年以來，重卡行業(yè)內(nèi)卷式競爭加劇，陜汽通過差異化競爭走出一條獨(dú)特的突圍道路，成立中集陜汽合作組織，以“一個(gè)車企”的身份，憑借整車+上裝一體化產(chǎn)品，依托整車綜合解決方案為客戶帶來經(jīng)濟(jì)效益。

2025年，陜汽重卡重點(diǎn)做干好四方面大事，其中包括像東風(fēng)商用車一樣，著力構(gòu)建企業(yè)與渠道“親清”合作關(guān)系，共建良性互動(dòng)、規(guī)范有序的協(xié)作關(guān)系。

東風(fēng)商用車：出現(xiàn)拐點(diǎn)

2024年，以東風(fēng)商用車有限公司（簡稱東風(fēng)商用車）為龍頭的東風(fēng)商用車事業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、新能源以及銷量和市場份額等方面有進(jìn)展。

其中，總部在十堰的東風(fēng)商用車銷售10.5萬輛，同比增長近6%；總部在武漢的東風(fēng)汽車股份有限公司（東風(fēng)輕型車）銷售15.5萬輛，同比增長2.5%；總部在柳州的東風(fēng)柳汽乘龍銷售3.5萬輛，同比增長0.8%；總部在十堰、主體是華神牌商用車的東風(fēng)特種商用車銷售1.86萬輛，同比下滑3.2%；總部在鄭州以產(chǎn)銷皮卡為主的鄭州日產(chǎn)銷售近4萬輛，同比下降13%。

亮點(diǎn)在十堰的東風(fēng)商用車本部：海外銷售2萬輛，同比增幅60%；新能源汽車銷售5000輛，同比增速2.8%。從終端數(shù)量來看，東風(fēng)商用車前三季度分別增長11.8%、12.8%、13.4%，第四季度約增長到14%，呈上升趨勢。更為重要的是，利潤增速由負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長。

東風(fēng)商用車給外界傳遞的信息是，頂住了壓力，保持了穩(wěn)健，回升的拐點(diǎn)跡象越來越明顯。

12月11日，東風(fēng)商用車2025年度合作伙伴大會第一次走出湖北，在成都世紀(jì)會議中心舉行。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心一口氣發(fā)布2025年型車247款，覆蓋牽引、載貨、工程、專用四大品系，107個(gè)場景，燃油、燃?xì)?、純電、氫燃料、混?dòng)多種能源路線，并把其中的55款全新車型在會場外場陳列展出。

東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理張小帆在2024年的口頭禪就是，一切為了市場，一切為了打贏。

5月28日，在石家莊國際會展中心，東風(fēng)商用車自主開發(fā)的東風(fēng)天龍KL龍擎3.0燃?xì)廛嚿鲜?。搭載自主動(dòng)力后，東風(fēng)商用車能用空前的性比價(jià)優(yōu)勢來抗衡來自一汽解放、中國重汽、陜汽重卡以及聯(lián)合重卡等老新對手的沖擊。

9月，東風(fēng)商用車發(fā)布第四代商用車新能源平臺T1，這個(gè)平臺可以為用戶提供模塊化、集成化、定制化的新一代新能源商用車產(chǎn)品。

數(shù)智化轉(zhuǎn)型方面，交付搭載行業(yè)首個(gè)“全冗余線控底盤”系統(tǒng)的東風(fēng)天龍旗艦KX智能重卡，這款車型主打“高可靠、高時(shí)效、高經(jīng)濟(jì)、高舒適、高安全、高智能、高服務(wù)7大核心特性”，旨在為用戶帶來更便捷、高效的智能貨運(yùn)解決方案。

10月10日，東風(fēng)天龍GX高端牽引車交付央視總臺，“中國紅”轉(zhuǎn)播車出現(xiàn)，首批民族卡車替代進(jìn)口卡車。

東風(fēng)商用車2025年目標(biāo)是銷量13.1萬輛。東風(fēng)柳汽提出挑戰(zhàn)商用車年銷5.5萬輛，同比增長57%。

福田汽車：變“不可能”

2024年，北汽福田商用車銷量61.16萬輛，是商用車行業(yè)唯一一家累計(jì)年銷量超過60萬輛的企業(yè)，也是自稱的“連續(xù)20年位居中國商用車行業(yè)銷量第一”。其中，新能源汽車銷量54057輛，同比增長34.98%。

2024年初，福田卡文汽車發(fā)布，聚焦純電動(dòng)、氫燃料電池兩大技術(shù)路線，計(jì)劃未來3年在海內(nèi)外推出VAN、輕卡、重卡等系列車型。12月21日，福田卡文汽車首款VAN類產(chǎn)品“樂?！卑l(fā)布，重卡概念車Beacon首次亮相。

12月4日，福田汽車2025全球合作伙伴大會在北京召開，大會主題為“把不可能變?yōu)榭赡堋?，展?3輛產(chǎn)品，其中全新平臺整車產(chǎn)品28輛，涵蓋純電、混動(dòng)、燃油/燃?xì)馊蠹夹g(shù)路線。

8月28日，福田汽車品牌之夜上，歐曼銀河9發(fā)布。此后，銀河7、銀河5與銀河T三款車型相繼發(fā)布，補(bǔ)全銀河重卡家族的車型序列。銀河系列可搭載油、氣、電、氫等多種能源動(dòng)力系統(tǒng)，鞏固了福田歐曼在重卡行業(yè)的地位。

9月16日，2024漢諾威國際商用車展期間，福田與采埃孚集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將先進(jìn)的商用車混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)引入中國市場，進(jìn)一步支持新能源轉(zhuǎn)型。采埃孚商用車還在11月舉行的濟(jì)南媒體溝通會上表示，可與中國商用車企業(yè)整零協(xié)同，出海作戰(zhàn)。

新能源技術(shù)創(chuàng)新方面，福田汽車加快產(chǎn)品升級換代，從歐馬可智藍(lán)ES1大電量產(chǎn)品打造綠色城配物流新標(biāo)桿，到歐曼混動(dòng)“雙子星”開啟重卡混動(dòng)運(yùn)輸新紀(jì)元；從歐曼銀河9和銀河7以全新智慧架構(gòu)平臺、全新造型，到全新一代純電動(dòng)中VAN產(chǎn)品風(fēng)景i系列。

11月26日，福田輕卡歐馬可、奧鈴4款車型通過CPP平臺的嚴(yán)格審核，榮獲碳足跡量化標(biāo)識。這是中國首批碳足跡量化標(biāo)識。

福田汽車確立“海外30·30戰(zhàn)略”，到2030年，海外市場實(shí)現(xiàn)銷量30萬輛、新能源占比30％的戰(zhàn)略目標(biāo)。

大運(yùn)汽車：破產(chǎn)重整

重卡市場排名老六的大運(yùn)汽車，因資金流動(dòng)性問題正依法按程序進(jìn)行重整，其2024年11月和12月銷售基本停滯，2024年銷售重卡21641輛，同比下降13.61%。

2025年1月1日，山西大運(yùn)重卡發(fā)布一張?jiān)┖?bào)，主畫面4個(gè)字：續(xù)寫傳奇。

2024年11月22日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)發(fā)布多則公告顯示，江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開發(fā)有限公司提出的大運(yùn)汽車股份有限公司及旗下的湖北大運(yùn)汽車有限公司、成都大運(yùn)汽車集團(tuán)重整申請已獲運(yùn)城市人民法院受理，并指定大運(yùn)汽車重整清算組擔(dān)任大運(yùn)汽車等三家公司管理人。

同日，一份以大運(yùn)汽車股份有限公司重整管理人、湖北大運(yùn)汽車有限公司重整管理人和成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司重整管理人的名義，聯(lián)合發(fā)布的重整聲明稱，大運(yùn)汽車股份有限公司（簡稱大運(yùn)汽車）打造了全系列汽車生產(chǎn)資質(zhì)、全矩陣汽車產(chǎn)品布局、完備的研發(fā)生產(chǎn)體系和成熟的營銷服務(wù)體系，“尤其在重卡領(lǐng)域，大運(yùn)品牌獲得了廣泛認(rèn)可?！?/p>

聲明表示，在整個(gè)市場周期性環(huán)境影響下，大運(yùn)汽車流動(dòng)資金遭遇階段性周轉(zhuǎn)困難，給企業(yè)發(fā)展帶來一定影響，為切實(shí)保障各方權(quán)益，大運(yùn)汽車依法按程序進(jìn)行重整。

這意味著晉商大佬遠(yuǎn)勤山創(chuàng)立的大運(yùn)摩托、大運(yùn)重卡、大運(yùn)乘用車及高端品牌遠(yuǎn)航汽車等進(jìn)入“先死重生”。

大運(yùn)汽車以大運(yùn)摩托為起步，進(jìn)入重卡領(lǐng)域創(chuàng)立大運(yùn)重卡，長期處于行業(yè)第二梯隊(duì)。

1987年，大運(yùn)以摩托車起家。2004年，大運(yùn)進(jìn)軍商用汽車，在山西運(yùn)城投資建設(shè)大運(yùn)重卡，并在2009年10月投產(chǎn)。2009年3月，大運(yùn)組建成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司。2010年7月，大運(yùn)成立湖北大運(yùn)汽車有限公司，形成運(yùn)城、成都、湖北三地產(chǎn)業(yè)布局。

2016年，大運(yùn)推出大運(yùn)新能源汽車品牌，發(fā)布純電動(dòng)小型SUV悅虎和純電動(dòng)中型MPV遠(yuǎn)志M1車型。2022年8月，大運(yùn)汽車發(fā)布遠(yuǎn)航汽車品牌，推出遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9四款新車型，挑戰(zhàn)中高端市場。

大運(yùn)新能源及遠(yuǎn)航汽車曾押寶新能源汽車賽道，掛牌新三板，沖刺創(chuàng)業(yè)板上市。為此，其定位大7座智能豪華純電MPV市場的遠(yuǎn)志M1系列、定位潮玩純電越野市場的悅虎系列以及定位高端品牌的遠(yuǎn)航系列，屢屢參加北京、上海、成都、廣州等車展，但關(guān)注率低，銷量慘淡。

就在大運(yùn)破產(chǎn)重整前夕，遠(yuǎn)勤山仍不甘心。2024年10月15日，第136屆中國進(jìn)出口商品交易會（廣交會）上，作為大運(yùn)集團(tuán)傾力打造的高端新能源豪華品牌遠(yuǎn)航汽車還硬撐著，攜旗下D級超豪華行政轎車遠(yuǎn)航Y(jié)6、大型超豪華行政SUV遠(yuǎn)航H8參展。

2024年10月16日，遠(yuǎn)勤山邀請大運(yùn)集團(tuán)的老朋友和曾經(jīng)的合作伙伴正大集團(tuán)資深副董事長李紹祝到大運(yùn)集團(tuán)運(yùn)城基地考察調(diào)研，參觀大運(yùn)新能源沖壓、焊接、總裝車間，了解大運(yùn)新能源汽車的各項(xiàng)生產(chǎn)工藝流程、質(zhì)量控制、研發(fā)創(chuàng)新等情況。但目前尚無發(fā)布合作計(jì)劃。

大運(yùn)汽車把在摩托、重卡上賺來的家底砸在遠(yuǎn)志系列、遠(yuǎn)航系列，但車市和股市均不看好，大運(yùn)乘用車試圖沖刺A股上市失利，募資計(jì)劃流產(chǎn)。這讓大運(yùn)新能源汽車斷炊，更連帶包括大運(yùn)重卡在的母公司大運(yùn)汽車陷入資金荒。

遠(yuǎn)航汽車在2024年7月出現(xiàn)工資延遲發(fā)放，接著部分銷售、研發(fā)人員離職，部分員工被迫強(qiáng)制休假，線下銷售門店出現(xiàn)停運(yùn)。

2024年11月1日，江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開發(fā)有限公司于向運(yùn)城中院申請大運(yùn)汽車及旗下的湖北大運(yùn)和成都大運(yùn)重整，捅破了大運(yùn)汽車的窗戶紙。

運(yùn)城中院正式裁定受理大運(yùn)汽車及旗下湖北大運(yùn)、成都大運(yùn)重整申請，并指定大運(yùn)汽車重整清算組擔(dān)任大運(yùn)汽車等三家公司管理人，宣告大運(yùn)汽車正式進(jìn)入重整程序。

大運(yùn)汽車債權(quán)人曾預(yù)告，2025年1月21日上午9時(shí)，通過線上與線下相召開第一次債權(quán)人會議。結(jié)果不得而知。

目前，已有長江汽車、前途汽車、威馬汽車、高合汽車等在內(nèi)的造車新勢力破產(chǎn)重整或預(yù)重整。上述多家最后的歸途是破產(chǎn)清算。

徐工汽車：電卡冠軍

2024年，徐工汽車銷售重卡21134輛，同比增長29.94%，是行業(yè)前十中增幅最高的重卡企業(yè)，銷量突破2萬輛大關(guān)，反超江淮汽車成為行業(yè)第七。

這主要得益于徐工汽車新能源重卡業(yè)務(wù)出色。根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2024年，徐工汽車銷售新能源重卡14359輛，奪得新能源重卡市場銷量冠軍。

徐工汽車作為徐工集團(tuán)一部分，繼承集團(tuán)的制造經(jīng)驗(yàn)和資源。徐工集團(tuán)在工程機(jī)械領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位，這為徐工汽車發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

徐工集團(tuán)前身可追溯到1943年創(chuàng)建的華興鐵工廠，1989年由徐州重型機(jī)械廠、徐州工程機(jī)械制造廠、徐州裝載機(jī)廠和徐州工程機(jī)械研究所組建成立，是中國工程機(jī)械行業(yè)首家集團(tuán)公司。目前，徐工集團(tuán)與三一重工、中聯(lián)重科是中國工程機(jī)械龍頭。

關(guān)于徐工汽車的前身，說法不一。汽車商業(yè)評論查到的源頭是南京特種汽車制配廠。根據(jù)二汽廠志記載，1985年3月25日，由南京市政府批準(zhǔn)，以這家東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司（簡稱二汽集團(tuán)）半緊密聯(lián)營廠為主，組織南京第二機(jī)床廠、南京高速齒輪箱廠等11家企業(yè)組成南京專用汽車制造總廠，加入東風(fēng)聯(lián)營，并在南京召開成立大會，時(shí)任南京市委書記程維高出席會議并講話。

二汽廠志還記載，1986年4月11日，第二汽車制造廠（東風(fēng)公司前身）來到廣西柳州，與南京特種汽車制造廠合資組建成立南京東風(fēng)專用汽車制造總廠。這是二汽集團(tuán)創(chuàng)辦的第一家合資公司。計(jì)劃建成年產(chǎn)5000輛東風(fēng)EQ142鞍式牽引車底盤的生產(chǎn)能力。

計(jì)劃沒有變化快。1996年，東風(fēng)公司載貨汽車由1995年的13.4萬輛下滑到11.9萬輛，首次出現(xiàn)虧損。

1997年，東風(fēng)虧損加大，江蘇家電春蘭集團(tuán)以7.2億元的對價(jià)收購南京東風(fēng)專用汽車制造總廠，并更名為南京春蘭汽車制造有限公司。當(dāng)時(shí)國內(nèi)一家媒體以“春蘭收購東風(fēng)”為題進(jìn)行報(bào)道，被東風(fēng)公司一位主管領(lǐng)導(dǎo)怒斥為“火上加油、雪上加霜”。

2001年，春蘭汽車引入當(dāng)時(shí)連東風(fēng)都在熟練運(yùn)用的日產(chǎn)柴技術(shù)，全新的春蘭重卡銷量一度進(jìn)入中重型卡車市場銷量榜前三。

不幸的是，由于春蘭家電業(yè)務(wù)拖累，春蘭重卡研發(fā)投入不足，加上春蘭與日野汽車合資失敗，春蘭重卡開始走下坡路。2008年，虧損嚴(yán)重的春蘭重卡由徐工集團(tuán)接手，徐工進(jìn)入重卡制造領(lǐng)域。

2008年，徐工集團(tuán)收購南京春蘭，更名南京徐工汽車制造有限公司，推出重型卡車產(chǎn)品。雖然漢風(fēng)G7曾是徐工汽車打造的頭牌車型，具有輸出穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)，但在傳統(tǒng)重卡領(lǐng)域，中國重汽、一汽解放、陜汽、東風(fēng)和福田，是第一梯隊(duì)，目前尚無破局者。

徐工汽車不得不轉(zhuǎn)型純電動(dòng)、氫能卡車。無心插柳柳成蔭。沒有想到，徐工新能源重卡銷量在2023-2024年連續(xù)第一。

多位行業(yè)人士告訴汽車商業(yè)評論，這得益于徐工、三一這些卡車新玩家，是做工程而不是做工業(yè)和重卡的思維，一是靈活的機(jī)制，比如零首付或先用后買，二是在工程領(lǐng)域有銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道，三是集團(tuán)轉(zhuǎn)型給予資金支持、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級，四是“包工”獨(dú)有市場資源與機(jī)會。

江淮重卡：降幅最大

2024年，銷售重卡13630輛，同比下降29.16%，在中國重卡前十中降幅最高。形成反差的是，江淮集團(tuán)輕型車市場保持領(lǐng)先優(yōu)勢，高端輕卡帥鈴銷量同比增長23.1%。

11月28日，2025年江淮汽車商用車營銷商務(wù)年會在合肥召開。這是中國商用車最早召開的商務(wù)大會。會場展出江淮商用車全系產(chǎn)品30余款整車及核心零部件。江淮重卡旗下5款旗艦車型參會，覆蓋純電、燃?xì)?、燃油等能源形式?/p>

其中，江淮星耀X5載貨車搭載康明斯B7.0發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值馬力350匹，峰值扭矩1400N·m，是行業(yè)內(nèi)的大單橋動(dòng)力領(lǐng)頭羊?？得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用1800bar高壓共軌燃油系統(tǒng)，智慧大腦2.0閉環(huán)控制系統(tǒng)+智能怠速及IAT設(shè)計(jì)，能有效控制怠速狀態(tài)下的油耗，助力用戶節(jié)能增效。

星耀X5 4×2純電重卡（400度）在行業(yè)內(nèi)率先使用2C倍率充電電池。星耀X5純電重卡（500.8度）搭載強(qiáng)勁的電驅(qū)系統(tǒng)，采用三擋變速箱電驅(qū)橋。

面向2025年，江淮商用車業(yè)務(wù)不僅在11月28日首次以整體身份召開商務(wù)年會，還在12月12日舉辦2024江淮重卡商務(wù)大會，集團(tuán)一二把手再次到場并講話，但后一場大會340余人。這兩次商務(wù)大會均未提及江淮重卡的銷量目標(biāo)，也沒有邀請更多媒體參加。這和往年直接公布銷量目標(biāo)不同，也和其他商用車企業(yè)的千人大會、高調(diào)傳遞信心和決心的風(fēng)格不一樣。

北奔重汽：奔向何處

2024年銷售重卡11105輛，同比下降9.59%，保持行業(yè)第九。

2025年1月2日，高企認(rèn)定官網(wǎng)披露對內(nèi)蒙古自治區(qū)認(rèn)定機(jī)構(gòu)2024年認(rèn)定報(bào)備的第三批高新技術(shù)企業(yè)進(jìn)行備案的公告，北奔重型汽車集團(tuán)有限公司在列。同日，北奔重卡海南慶言銷售服務(wù)中心在?？陂_業(yè)，北奔重汽向南加速開拓。

天眼查顯示，北奔重型汽車集團(tuán)有限公司成立于1996年，位于包頭市，企業(yè)注冊資本162827萬人民幣，經(jīng)營范圍包括軍用、民用汽車車輛、工程機(jī)械車輛及非公路礦用車輛設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等。由中國兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司持股68.1355%、內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)有限公司持股21.4049%、重慶鐵馬工業(yè)集團(tuán)有限公司持股7.4128%、中國北方工業(yè)有限公司持股2.6501%、包頭市工業(yè)國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司持股0.3967%。

這家有兵器工業(yè)集團(tuán)背景的軍民融合型子公司，是內(nèi)蒙古自治區(qū)重要的本土汽車制造企業(yè)。1988年9月27日，其在時(shí)任國務(wù)院總理見證下簽約引進(jìn)德國奔馳全套工藝技術(shù)。并曾先后在國慶60周年、70周年、抗戰(zhàn)勝利70周年、建軍90周年閱兵活動(dòng)中四次接受檢閱。

按照官方口徑，北奔重汽打造“三色北奔”。一是傳承人民兵工的紅色基因。二是秉承奔馳技術(shù)的藍(lán)色血液，打造“猛虎”“藍(lán)劍”“奔馬”三大子品牌，拓展自卸車、牽引車、越野車、特種車、新能源車和無人駕駛車等勝任全域環(huán)境的北奔產(chǎn)品譜系。三是承載綠色發(fā)展的核心使命，重點(diǎn)發(fā)力新能源重卡，建設(shè)“綠色物流運(yùn)輸方案解決提供商”。

12月25日，北奔重汽與江蘇浩宇集團(tuán)63輛牽引車交車儀式在南京舉辦。北奔重汽副總經(jīng)理呂利萍表示，北奔重汽秉持“奔馳基因＋軍工技術(shù)”定位，打造高可靠性、高安全性、高承載性、高通過性、高機(jī)動(dòng)性、長壽命產(chǎn)品。

上汽紅巖：債務(wù)纏身

2024年銷量6259輛，同比下滑37%。相比2020年銷量80077輛、同比增長38%，恍如隔世。

上汽紅巖官方微信公眾號最新一篇文章是在2024年8月5日轉(zhuǎn)載的《交通運(yùn)輸部、財(cái)政部關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新實(shí)施細(xì)則》。顯然，這樣的政策利好，也救不活病入膏肓的上汽紅巖。

盡管上汽紅巖汽車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳在2025年2月7日通過一家北京媒體發(fā)布新春祝賀，但難掩囧狀。曾在疫情中創(chuàng)造高光的上汽紅巖卻因自身小病要送掉性命。

天眼查法律訴訟信息顯示，2024年12月2日，上汽紅巖汽車有限公司新增1則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的2.4億余元，執(zhí)行法院為江蘇省蘇州市中級人民法院。

上汽紅巖汽車有限公司成立于2003年1月，法定代表人為藍(lán)青松，注冊資本46億人民幣，由動(dòng)力新科全資持股。

天眼風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，該公司還存在多條被執(zhí)行人及股權(quán)凍結(jié)信息。

動(dòng)力新科此前發(fā)布的財(cái)報(bào)，上汽紅巖在2022年和2023年連續(xù)大幅虧損，分別虧損約16億元和24億元，2024年上半年虧損6.9億元。

因銷量低迷、轉(zhuǎn)型不力，曾經(jīng)的“工程之王”上汽紅巖嚴(yán)重虧損。

動(dòng)力新科在2024年8月20日晚間公告，截至8月19日，上汽紅巖募集資金合計(jì)被凍結(jié)5.26億元。中信銀行、上海浦東發(fā)展銀行已采取財(cái)產(chǎn)保全和資產(chǎn)查封措施。

這無疑宣告上汽紅巖一個(gè)噩夢到來。

上汽紅巖前身的是1965年成立四川汽車制造廠。這是我國第一個(gè)重卡生產(chǎn)廠家。

1983年，紅巖引進(jìn)技術(shù)并仿制德國曼3320系列卡車，開發(fā)出我國第一代大馬力重型卡車CQ30290公路載重車，填補(bǔ)國內(nèi)18噸級重卡市場空白。

紅巖曾參與組建中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，并引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)平臺。

本世紀(jì)之初，在自卸車領(lǐng)域，上汽紅巖的“金剛黃”一度稱雄。

2007年，時(shí)為重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司的紅巖，攜手上汽集團(tuán)、意大利依維柯商用車公司，成立上汽依維柯紅巖商用車有限公司，上汽和依維柯持有67%的股份。這是我國首家重卡合資企業(yè)，推出紅巖杰獅、紅巖金剛、紅巖杰卡、紅巖杰豹等系列重卡車型。

眾所周知的合資車企管理問題、資方明爭暗斗，這家三方合資公司在國內(nèi)重卡市場的占有率從2007年的4.9%跌至2015年的1.6%。

2016年，商用車是短板的上汽集團(tuán)增資，成為控股大股東。紅巖在上汽大旗下創(chuàng)造紅巖速度，銷量從2015年的8708輛再次飆升到2020年的80077輛，市占率提升到5%，連續(xù)5年成為自卸車細(xì)分市場冠軍。

2021年起，國內(nèi)工程車需求縮減，庫存積壓，公司經(jīng)營壓力進(jìn)一步加劇，銷量下滑到6.3萬輛。

2021年，作為小股東的依維柯退出，上柴股份（動(dòng)力新科前身）全資并購，更名為上汽紅巖汽車有限公司。這并沒有改變上汽紅巖銷量慘淡的命運(yùn)。

2023年，上汽紅巖銷售10007輛，勉強(qiáng)保住中國重卡前10地位。

當(dāng)前，上汽紅巖深陷募集資金凍結(jié)困境，其母公司也不可能再提供資金支持。就連銷量一直保持在中國第六名的大運(yùn)重卡暫時(shí)難以找到接盤俠。

這家位于山城重慶而命運(yùn)多舛的重卡老牌企，或許破產(chǎn)重整是重新出山的機(jī)會。