2019年已悄然離去，回顧這一年中國汽車市場延續(xù)了2018年以來的寒冬，不少車企出現(xiàn)不同程度的銷量下滑，更有個別無法抗寒的品牌逐漸邊緣化，甚至存在退市的風險。但縱觀各細分領(lǐng)域，豪華品牌市場卻呈現(xiàn)出截然相反的態(tài)勢，多數(shù)品牌銷量上漲。

當然，豪華品牌在逆襲的同時，也出現(xiàn)了較為明顯的兩極分化，尤其是二線豪華品牌。去年凱迪拉克全年累計銷量為212507輛，再次蟬聯(lián)二線豪華品牌的銷量冠軍。緊跟其后的雷克薩斯也咬得非常緊，其全年累計銷量為200521輛，同比增長25%。從這兩個品牌的全年銷量來看，凱迪拉克以11986輛的微弱優(yōu)勢領(lǐng)跑。

與此形成鮮明對比的則是日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪，在去年國內(nèi)的銷量相當慘淡，尤其是謳歌，其全年銷量僅為14786輛，甚至不足凱迪拉克一個月的銷量。

不僅讓馬拉車市回想起，此前謳歌在公布針對中國市場所做的"2020計劃"之時，放出的2020年謳歌的銷量將達到10萬臺的豪言，這到底是謳歌過于的自信，還是太多自負。此外，前不久謳歌還被盛傳和本田同堂銷售，雖說不可，但是作為豪華品牌，如此自降身價，多少有些不妥吧。

去年4月份，為了求實同堂銷售的真實性，馬拉車市還專程探店一番，發(fā)現(xiàn)廣汽本田的4S店內(nèi)著實擺放著謳歌RDX、CDX兩款車型。該4S店的銷售人員表示，這家廣汽本田4S店也是謳歌已經(jīng)授權(quán)的4S店。也就意味著謳歌與廣汽本田開啟并網(wǎng)銷售之路。

并網(wǎng)銷售之后，今年6月份，謳歌銷量迎來新的增長。三大主力車型CDX、RDX以及TLX-L銷量穩(wěn)步攀升，歷經(jīng)幾番挫折，謳歌在華的銷量終于開始回升。不過這樣的回升或許只是短暫的，畢竟由于國五車型降價清庫，導致消費透支，接下來謳歌同樣面臨著挑戰(zhàn)。

2006年，謳歌以進口車的身份進入中國市場發(fā)展。十年后，2016年謳歌才正式實現(xiàn)國產(chǎn)，并成為廣汽本田第二事業(yè)部，不過，正式實現(xiàn)國產(chǎn)化的謳歌在中國市場的表現(xiàn)與北美市場形成鮮明的反差。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年謳歌在華累計銷量為16348輛，銷量達到了巔峰。2018年累計銷售銷量僅為9424輛，同比下滑42%。去年雖出現(xiàn)增長，但全年銷量也僅為14786輛。

而在美國市場，2018年謳歌銷量為15.9萬輛，2019年銷量為15.7萬輛，排名僅次于ABB和雷克薩斯之后，這一成績還是相當不錯的，然而在中國市場卻銷量慘淡，到底是腫么了？

首先來看，當然是品牌認知度低，多年以來謳歌一直缺乏足夠的宣傳和品牌形象的建立，知名度不足，給人一種豪華品牌不豪華的感覺。

其次，“高調(diào)”的價格和“低調(diào)”營銷就讓謳歌變得毫無吸引力，而且，謳歌的終端不多，4S店的高售價也始終給不了對等的服務。

再次，謳歌產(chǎn)品線單一，直到目前為止，廣汽謳歌才分別推出了CDX、TLX-L和RDX三款國產(chǎn)車型，產(chǎn)品矩陣如此冷清，三款國產(chǎn)車型根本無法滿足消費者的期望，可見，產(chǎn)品線單一是謳歌水土不服的其中一個重要原因。

馬曰：

總體來說，謳歌品牌溢價能力低、價格虛高，造型設計上我們先不論，畢竟這是仁者見仁的事，其次售后網(wǎng)點少、市場營銷出現(xiàn)問題等因素，造成如今謳歌的困局。2020年已來，謳歌將會如何破局，我們不妨拭目以待。