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俗話說“吹牛不上稅”，自古以來，吹牛都是裝X者成本最低的大殺器，所以在汽車圈里，也不免有大佬信奉過“吹牛是第一生產(chǎn)力”的經(jīng)歷。不過，萬一玩過火，把母牛吹到外太空，那就有些裝X變逗X的嫌疑了。
隨著2020年翻篇，不知道各路大佬們是否還記得曾經(jīng)脫口而出的豪言壯語？如今正值去舊迎新之際，我們不妨重溫那些宏偉的目標，順便考究一下，當(dāng)年吹過的牛是否真的能實現(xiàn)。
2020年1月7日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉向美團創(chuàng)始人王興（理想汽車投資人）發(fā)起一場賭局，賭的是2020年威馬汽車銷量能否進入造車新勢力TOP 3。若能完成，王興要送沈暉一份美團外賣；反之，則是沈暉送王興一輛車。【現(xiàn)實】2002年造車新勢力銷量已出爐，排名前3分別為蔚來、理想和小鵬。而威馬汽車全年銷量22495輛，不僅排在第4位，與第一梯隊也有較大的斷層。表面看，這場賭局似乎是理想與威馬的較量，事實上，他們賭的是能在愈發(fā)嚴峻的車市中“活下來”的車企。1-11月機動車交強險上險量中，蔚來、理想和小鵬都超過2萬輛，威馬鞭長莫及。“威馬活過來了嗎？威馬還遠沒有安全上岸?！眲C冬下的競賽是殘酷的，2020年10月，完成D輪100億元融資后，沈暉在一封家書中如此感慨。可見，疫情的到來，讓造車新勢力的路更難了，2021年，注定會是一場更激烈的戰(zhàn)爭，留給他們的時間不多了。近年，國內(nèi)涌現(xiàn)出百余家新勢力車企，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)巨頭紛紛進軍汽車行業(yè)，其中恒大造車的聲勢可謂非常浩大。恒大集團董事局主席許家印聲稱，自2019年起，恒大計劃三年內(nèi)在造車業(yè)務(wù)上投入450億元：2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年再投入100億元。【現(xiàn)實】實際情況是，恒大造車的資金并沒有全部到位。2020年中，恒大汽車首席財務(wù)官潘大榮透露：“恒大造車2020年上半年投入30億元，預(yù)計2020年下半年投入27億元”。算下來，恒大去年在造車項目的投入，只相當(dāng)于承諾的1/3。除了“口號式”經(jīng)費，恒大放話的造車目標也讓人捏一把汗。按照規(guī)劃，未來3－5年集團要把恒大汽車打造成為世界上規(guī)模最大、勢力最強的新能源汽車集團，實現(xiàn)每年產(chǎn)銷100萬輛的規(guī)模。需要知道的是，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源狹義乘用車全年累計銷量為102萬輛，恒大的這個任務(wù)有可能實現(xiàn)嗎？對于拜騰而言，2020年是具有特殊意義的一年。根據(jù)計劃，其首款車型M-Byte將會在2020年中量產(chǎn)上市，真正走入消費者之中。前拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷表示，數(shù)字平臺、電動平臺和市場平臺這三個“可拓展”的平臺，將會助力拜騰的2020量產(chǎn)年，也會為更長遠的發(fā)展夯實基礎(chǔ)。【現(xiàn)實】作為最早一批造車新勢力之一，拜騰的量產(chǎn)計劃一拖再拖。從2016年到2020年，拜騰已經(jīng)燒光了84個億，首款車型M-Byte仍未實現(xiàn)量產(chǎn)。由于資金鏈斷裂，拜騰從2020年6月底就宣布進入為期6個月的重組期，除骨干員工仍維持基本運營外，其余員工全部留職待崗。2020年10月，戴雷被曝離職，這是繼原拜騰汽車CEO畢?？惦x職后又一次較大的人事變動。核心創(chuàng)始人紛紛“跑路”、領(lǐng)導(dǎo)團隊變更，不知會如何影響拜騰汽車接下來的布局。而在近日，拜騰與富士康簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，本次合作的目標是助力拜騰M-Byte在2022年一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。不過，很顯然，在新能源的賽道上，拜騰已失去了先發(fā)時機。隨著蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企逐漸被市場所接受，拜騰仍困在原地，即便2022年實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)，拜騰還有機會嗎？2017年9月第七屆中國企業(yè)500強峰會上，時任北汽集團黨委書記、董事長徐和誼宣告：“到2020年，北汽昌河’百萬千億’目標沒有變！北汽昌河宏偉的發(fā)展藍圖也不會變！”隨后在2018年3月，時任北汽集團副總經(jīng)理蔣自立呼應(yīng)了“百萬千億”的目標，表示“大昌河”的銷量將會是北汽自主品牌總量的一半，成為北汽集團自主品牌的主力軍。為了實現(xiàn)百萬級銷量和一千億的營收，其準備每兩年打造一個全新汽車產(chǎn)品平臺，每年推出2款全新汽車產(chǎn)品、5款改型產(chǎn)品、10款年度型產(chǎn)品。【現(xiàn)實】北汽昌河從鈴木、長安過繼到北汽之后，投入了近100億，但苦于北汽集團自身無技術(shù)輸出，北汽昌河一直沒有拿得出手產(chǎn)品，連年虧損后最終淪為集團內(nèi)的代加工廠。2020年1-11月，北汽昌河銷量才剛剛破萬，還沒有停止合資的長安鈴木銷量好，這樣的銷量別說營收千億了，能不能顧著日常的開支都是問題。至于產(chǎn)品，北汽昌河在售的還是那些老車型：微車M50S、小型SUV昌河Q35、兩款新能源車型北汽EV2、北汽EV5，儼然都處于淘汰的邊緣。回過頭再來看北汽昌河大聲喊出的“百萬千億”，對照其羸弱的產(chǎn)品力和研發(fā)力，可謂現(xiàn)實版的“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”。美國有倆網(wǎng)紅，一是川普，二是馬斯克。倆人之所以爆紅，皆因口無遮攔。如果說川普是愛吐槽，那馬斯克則愛吹牛。火星移民計劃、超級高鐵項目、隧道挖掘機……這樣的“理想”，馬斯克可沒少吹?！疤厮估?020年內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛 ”，這樣的話出自馬斯克嘴里，也就不足為奇了。2019年2月，馬斯克表示：“特斯拉的完全自動駕駛功能將在2019年底前完成。到2020年年底，這一功能會非常強大，車主完全可以坐在駕駛座上打盹，同時車輛能把車主從停車場送到目的地?！?/span>【現(xiàn)實】2020年10月，特斯拉FSD測試版推出。FSD全稱full self-driving computer，你可以理解它為AutoPilot功能的進化版硬件，但并沒有實現(xiàn)真正的完全自動駕駛（L5級）。事實上，哪怕特斯拉現(xiàn)在有信心解決技術(shù)難題，給車輛布滿了雷達和傳感器，還是無法在2020年做到完全自動駕駛，實現(xiàn)交通事故”零傷亡”。理由很簡單，自動駕駛跟人眼一樣存在弊端，當(dāng)眼睛（攝像頭）看不到的情況下，車禍就有可能發(fā)生。想要解決這一難題，需要政府大投入才有可能實現(xiàn)，而如今世界上暫無一個國家計劃這么做，所以，特斯拉2020年實現(xiàn)完全自動駕駛就是無稽之談。目前這個FSD在美國售價為1萬美元，中國售價為6.4萬元，這波韭菜割得夠狠。
如果要用一個詞來形容2020年自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，唯有“泡沫”一詞最貼切?？纯瘩R斯克的豪言壯語，再看看汽車行業(yè)飛上天的股票價格；講故事、炒概念、畫大餅基本可歸結(jié)為2020年的主旋律?；蛟S只有在泡沫破裂，浪花淘盡英雄之后，我們才能看出誰在裸泳。“一片藍?！?、“全面取代硅”、“萬億規(guī)模”、“充電十分鐘，可跑1000公里”……幾年前，“石墨烯電池”跟“自動駕駛”一樣，都是絕佳的包裝的題材，屬于資本界、學(xué)術(shù)界、媒體界的寵兒，關(guān)于石墨烯的各種報道也鋪天蓋地，頻繁進入人們的眼球。2016年，中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟預(yù)計，到2020年，中國石墨烯產(chǎn)業(yè)能達到1000個億。2015年，發(fā)改委、工信部和科技部三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快石墨烯產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的若干意見》，提出到2020年形成完善的石墨烯產(chǎn)業(yè)體系，最終實現(xiàn)石墨烯材料的標準化、系列化和低成本化。不難發(fā)現(xiàn)，在政府和各種機構(gòu)看來，2020年是石墨烯產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地、進入快速成長期的重要節(jié)點。【現(xiàn)實】石墨烯是最薄、最堅硬的納米材料，在光、電、熱、力等方面具有優(yōu)異性能，潛力非同想；正是因為這種特性，眾多科學(xué)家認為，石墨烯足以改變世界。然而，距離石墨烯被科學(xué)家發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過去16年，它不但沒有“徹底顛覆世界”，吹捧石墨烯的聲音似乎也越來越少了。據(jù)預(yù)計，2019年全球石墨烯市場規(guī)模約77億美元（約合500億人民幣），2020年預(yù)計達到95億美元（約合615億人民幣），距離千億甚至萬億市場規(guī)模還很遙遠。其中，在新能源汽車加速發(fā)展的背景下，全球石墨烯導(dǎo)電劑市場規(guī)模預(yù)計2020年為139億元，只占總規(guī)模兩成。為什么石墨烯至今沒有席卷全球？事實上，石墨烯雖然走出了實驗室，但大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍然面臨著很多制約因素，包括技術(shù)問題、市場問題和成本問題。此外，石墨烯制備過程中需要大量的酸、堿，材料本身具有較強的穩(wěn)定性和極易擴散，對環(huán)境具有較大的風(fēng)險。目前，與美、日、韓等發(fā)達國家相比，我國石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的低端，尚未形成完整的、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，石墨烯研發(fā)制備企業(yè)和下游應(yīng)用企業(yè)脫節(jié)。且最新下游應(yīng)用集中在附加值低的產(chǎn)品，比如石墨烯理療保暖產(chǎn)品、石墨烯內(nèi)暖纖維制成的服裝、石墨烯防靜電輪胎等，低端產(chǎn)能擴張過快、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，初步顯示出“低端化”發(fā)展的苗頭。同時，由于下游需求未起，大部分石墨烯企業(yè)依然無法找到穩(wěn)定的商業(yè)模式和盈利模式。2016年，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，2020年新能源車銷量占比7%以上。2017年，工信部、發(fā)改委、科技部共同印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確提出“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上”。【現(xiàn)實】盡管中國新能源汽車行業(yè)在過去幾年經(jīng)歷了快速發(fā)展，但遠未達到政府和部分業(yè)界人士的預(yù)期。2020年1-11月，國內(nèi)新能源汽車累計銷售110.9萬輛；中汽協(xié)預(yù)計，全年新能源汽車銷量約130萬輛，僅占汽車總銷量的5%。顯然，這一數(shù)值同20%新能源汽車銷量占比相差甚遠。在政策的導(dǎo)向下，此前各大新能源車企均給出了較為樂觀的銷售目標。北汽新能源曾定下2020年50萬輛的銷售目標，但2020年前11月只售出2.49萬輛。廣汽新能源2020年銷量7.67萬輛，不足“20萬輛”目標四成……尾聲：上述種種，都反映出行業(yè)對新風(fēng)口普遍過于自信，導(dǎo)致預(yù)判失誤。未來，在比拼綜合體系競爭力的時代，車企擴張時對未來的判斷應(yīng)該更理性一點，避免造成資源浪費、得不償失。不過，這一波吹牛未平，另一波吹牛已經(jīng)立起來了，想知道車市關(guān)于2025年的FLAG能實現(xiàn)么？我們5年后見！(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。) 
