曾發(fā)出“三年超蘋果，五年超三星”強(qiáng)音的華為余承東被科技圈冠以“余大嘴”的外號，但他和華為也確實不負(fù)眾望，屢屢趕超跨國手機(jī)巨頭。如今，華為跨進(jìn)汽車圈，又有怎樣的精彩會發(fā)生呢？

近日，華為余承東的一次演講視頻在網(wǎng)上流傳，他除了點評了汽車行業(yè)合作伙伴外，還對自己移動智能領(lǐng)域的伙伴小米進(jìn)行點評，說其“咸魚翻身”。同時對小鵬、蔚來、理想的年銷量進(jìn)行了點評，并立下問界汽車2022年銷量將達(dá)30萬輛的目標(biāo)。究竟問界汽車是何方神圣？余承東口中的問界汽車又有沒有能力達(dá)到目標(biāo)呢？

“余大嘴”早就不是第一次這樣了

說起“余大嘴”的“吹?！蹦芰?，這已經(jīng)不是第一次了，2015年余承東曾說，榮耀將會超越小米，華為會成為國產(chǎn)銷量第一品牌，后來外國制裁阻斷了華為手機(jī)的向上之路，但第一的實力已經(jīng)顯露。2016年余承東說華為P9一定可以跟mate7一樣熱銷，結(jié)果在8個月時間里全球銷量突破1000萬臺，兌現(xiàn)了承諾。這樣的例子非常多。

當(dāng)然，也有一部分沒兌現(xiàn)的目標(biāo)。但是我們也不難看出余承東敢于定下高額目標(biāo)的背后是華為技術(shù)的支持。那么這次，余承東說AITO問界汽車，2022年達(dá)到銷量30萬臺，并在一年之內(nèi)超越特斯拉，后期還要把奔馳、寶馬、奧迪價格30-50萬元之間的車型一把干掉。這真的有可能嗎？

華為目前在汽車行業(yè)的實力

既然說到華為在汽車領(lǐng)域的實力，就要先說一下最出名的自動駕駛技術(shù)，該自動駕駛技術(shù)目前可以實現(xiàn)國內(nèi)道路的自動跟車，根據(jù)導(dǎo)航路線自動前往目的地，偵測信號燈及道路標(biāo)識，識別車道信息，無保護(hù)左轉(zhuǎn)等高階功能。而且該技術(shù)目前已經(jīng)經(jīng)過了大量的實際測試，即使在晚上光照條件不足的情況下依然可以安全行駛。

能實現(xiàn)這樣的技術(shù)，主要功勞要歸功于華為的5G技術(shù)，自動駕駛需要車輛雷達(dá)和傳感器快速的將信息傳送到車輛的“大腦”中，在經(jīng)過分析之后快速傳遞到傳感器等設(shè)備上，來控制車輛。同時還需要有毫米級的高精度地圖，高清晰度自動駕駛攝像頭，高靈敏度雷達(dá)，大量的電子芯片等諸多尖端科技裝備。對于華為這樣的科技公司是可以做到這些設(shè)備的研發(fā)、應(yīng)用及匹配的。

另外就是華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)車-家-智能設(shè)備之間的互聯(lián)，也就是說可以輕松流暢的使用一個賬號，在這三個平臺中利用其中一個智能設(shè)備來控制在聯(lián)網(wǎng)中的所有設(shè)備。如果匹配上自動駕駛技術(shù)，那么在未來完全可以實現(xiàn)人在家中利用手機(jī)，操控車輛從A地前往B地接駕的能力，甚至可以實現(xiàn)讓車輛從家中來接駕的能力。目前該技術(shù)已經(jīng)可以完成，車輛自主從車位中駛出，在規(guī)定距離內(nèi)前往指定地點主動尋找車主的能力。當(dāng)然，即使沒有自動駕駛功能，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)也能讓車艙變成數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)中的一部分，方便用戶操控其他在網(wǎng)設(shè)備。

另外，目前華為的核心技術(shù)就是增程式平臺，該平臺是由華為進(jìn)行主導(dǎo)開發(fā)，增程式平臺可以很好的解決續(xù)航里程問題，通過發(fā)動機(jī)向電池充電，由電機(jī)輸出動力，靠純電驅(qū)動車輛。該技術(shù)主要弊端在于燃油轉(zhuǎn)化成最終動力時的效率衰減，而目前華為的三合一電驅(qū)技術(shù)，能有效讓電池的持續(xù)穩(wěn)定輸出，使得燃油轉(zhuǎn)換電力和電力輸出兩方面都發(fā)揮了最為優(yōu)化的效率。另一個優(yōu)勢在于華為在該增程平臺上使用了一臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到42%，熱效率越高，其轉(zhuǎn)換效率就越高，所能實現(xiàn)的續(xù)航里程就更遠(yuǎn)。

問界能不能讓余承東實現(xiàn)年銷30萬目標(biāo)

目前AITO問界品牌旗下只有一款車型，是于2021年12月發(fā)布的問界M5，該車型搭載了華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)和增程式動力平臺，定位是一款中型SUV，純電續(xù)航里程達(dá)到了150公里，綜合續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。該車軸距2880mm，有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，采用了前雙叉臂后多連桿獨立懸架。低配車型就帶有前后排座椅加熱和前排座椅通風(fēng)，中高配車型還帶有前排座椅按摩。無論是豪華配置還是智能配置，問界M5都表現(xiàn)出色，目前的預(yù)售價格是25-32萬元。

在市場表現(xiàn)上，我們暫且用預(yù)售價格25-32萬元來簡單對比一下競品，這個價位可以買到大眾ID系列純電車型、特斯拉的Model 3和Model Y部分車型、小鵬P5和P7部分車型，這些都是純電車型，增程式的問界M5自然在續(xù)航里程方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。而蔚來的ET5、ET7等車型已經(jīng)高于該價格區(qū)間，因此在價格方面問界M5依然具有優(yōu)勢。

而在增程式競爭對手中，理想ONE售價33.8萬元，采用的是1.2T三缸發(fā)動機(jī)，很顯然問界M5的1.5T發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量更多。嵐圖FREE增程式的兩款車型售價在31.36-33.36萬元之間，也采用了一臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)上以及配置單上講，和問界M5不分伯仲，但是此時問界M5的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)則變成了加分項。

至于余承東說的2022年銷量30萬臺，以及超越蔚來、小鵬、理想、特斯拉，未來占領(lǐng)BBA價格30-50萬元占有率一說，就要結(jié)合市場情況。特斯拉在2021年銷量是473103臺，小鵬在2021年銷量是98155臺，蔚來在2021年銷量是91429臺，理想在2021年銷量是90491臺。從這個數(shù)據(jù)上能明顯看出品牌力和性價比之間的關(guān)系，而且中國汽車消費市場歷來都有先入為主的特點，最先進(jìn)入市場的這些品牌已經(jīng)占有先機(jī)。再來看看問界M5的前身車型，華為與金康賽里斯合作的賽力斯SF5，在2021年的銷量是8169臺，這個數(shù)據(jù)顯然難以讓人對問界M5的年銷量有超過30萬的信心。

當(dāng)然，華為的更加深度的參與和問界M5提升后的實力肯定會得到更多的銷量，但是這些和年銷30萬臺的目標(biāo)顯然相差甚遠(yuǎn)。

車德鋼總結(jié)：

華為在智能科技領(lǐng)域確實是一個優(yōu)秀的企業(yè)，但是在汽車市場上初來乍到，定下年銷30萬的目標(biāo)顯然有點不切實際。首先，汽車不像手機(jī)這樣的智能設(shè)備，動輒幾十萬元消費者肯定會深思熟慮。另外，汽車行業(yè)的產(chǎn)品眾多，不像手機(jī)等智能設(shè)備一樣，目前在國內(nèi)的品牌數(shù)量與汽車品牌數(shù)量相比相差甚遠(yuǎn)。

在目前國內(nèi)主銷車型還是維持在20萬元以下的這個市場，20萬以上的車型品牌價值尤為重要，不排除會有嘗鮮的消費者，但是以問界M5目前的售價區(qū)間來看，理性消費者更多。除非像高合HiPhi X那樣打出高價，但是同樣銷量也不會很高。

最后我們來說一下目前中國汽車消費市場主流人群對于汽車的要求，大部分人希望汽車能夠經(jīng)濟(jì)省油、配置高、故障率低。對于新能源車型是近幾年才慢慢接受，這其中主要方面還是一些大城市限號、限購政策導(dǎo)致的。而對于自動駕駛，甚至高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前對于大部分消費者來說實用性還不是很大。

當(dāng)然這并不代表AITO問界品牌就沒有競爭力，從續(xù)航里程和配置上看，再結(jié)合目前預(yù)售價格分析其性價比優(yōu)勢，問界M5還是會對新能源市場形成沖擊的。未來問界還會推出第二款車型，來鞏固市場。但想在短期之內(nèi)就實現(xiàn)30萬臺銷量，甚至超越特斯拉，還要占領(lǐng)BBA車型30-50萬車型的市場份額，AITO問界還需要更多時間來證明，品牌地位也需要更多時間來樹立。