不可否認，中國的汽車品牌已經越來越走向兩極分化。不過，有這樣一個國產品牌，銷量不怎么好，但名氣卻不小，那就是我們所熟知的川汽野馬。

就在日前，這匹"野馬"也開始"野"了起來。3月27日，野馬汽車發(fā)布了"萬馬奔騰2025戰(zhàn)略"，并公布了至2025年的部分新產品規(guī)劃。該戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，野馬汽車2020年目標年銷量為15萬輛以上，而2025年目標年銷量更是將達到70萬輛以上。

從野馬的公布的計劃來看，在2019-2025年間，野馬汽車將推出10款新車型。

首先在2019年，野馬將推出博駿國六版、T70升級版，以及一款全新的燃油動力中型SUV；在2020年，兩款新能源緊湊型車產品和一款全新平臺的燃油動力緊湊型SUV也將問世；在2020年，野馬將繼續(xù)發(fā)力新能源車型，推出一款新能源中型車、一款MPV，以及一款混合動力車型；2023年，推出增程動力SUV和另一款新能源中型車；到2025年，野馬汽車旗下所有車系都將包含新能源車型。

對于野馬來說，這個步子扯得似乎有點大。從搜狐的數(shù)據(jù)來看，野馬旗下車型的銷量真是"慘不忍睹"，其總體銷量在2018年只累計銷售了1.9萬輛，而這個數(shù)字和許多合資中型車都沒法比，畢竟人家前幾名的月銷量就能達到這么多了。而2025年想要達到的70萬年銷量，對于野馬來講就像是"天方夜譚"。

實際上，野馬是曾經有過輝煌的。那個輝煌的時間發(fā)生在上個世紀的90年代，曾出現(xiàn)"各地公檢法以擁有一輛野馬汽車為榮"說法，而且野馬汽車曾入列國家免檢產品。但這終究只是過去式，2002年被富臨集團兼并重組后，野馬就"沉寂"了。

而野馬在如今能夠這么有名，其實和"山寨"這兩個字無不關系。從2011年的成都車展，因為展出了野馬F16、T-SUV、E-SUV三款新車型，它們依次與奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX極為相似，由此在市場上獲得了極高的關注度，而后續(xù)還陸續(xù)發(fā)布了很多"山寨車"，名聲也越來越大，由此被大家冠上了"山寨王"的名頭。

不過，野馬后來的銷量表現(xiàn)也很不錯，比如在2015年推出旗下首款SUV車型野馬T70，新車上市初期反響不錯，市場銷量表現(xiàn)也節(jié)節(jié)攀升。2015年12月，野馬汽車銷量達5495輛，同比增長436.1%；2015年銷量達40783輛，同比增長230.9%。

盡管后來加推了野馬T80、斯派卡、EC70、EC30 等多款車型，但隨著國內汽車不斷成熟發(fā)展，競爭也越來越白熱化，再加上其"山寨王"的負面影響，野馬走上了銷量一去不復返的道路。

野馬的銷量雖然一年比一年低，可它如今還能"生龍活虎"的在市場上出現(xiàn)，最重要的還是因為雷丁。2019年1月18日，雷丁野馬戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，至此雷丁汽車正式從富臨集團手中接盤當時奄奄一息的野馬。

對于雷丁這個品牌，應該很多人都沒聽過。但此次收購野馬汽車的雷丁，也是一家有實力、有基礎的企業(yè)。盡管它是一家專注于低速電動車市場的企業(yè)，但它的銷量卻不少，每年銷量在20萬輛以上，穩(wěn)居低速電動車全國銷量前列，也是我國最早涉足新能源汽車的企業(yè)之一。2018年，雷丁品牌共計銷售28.7萬輛新車，總銷售額超過120億元。

同時，雷丁汽車每年還會將營收的8%投入研發(fā)。此外在去年，雷丁還收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，再加上這次收購的野馬汽車，雷丁汽車將擁有山東、陜西、四川三大經濟生態(tài)圈，綜合實力不可小覷。

但從目前的發(fā)展來看，野馬似乎還沒正在開始"撒野"起來。盡管被雷丁接盤后的野馬，在年后不久推出了小型SUV博駿。不過，這款小型SUV還是遭到了不少吐槽，諸如外形像某款國產車的設計，而名字又像是一個熱門品牌以及熱門車型的結合。從種種方面來看，野馬似乎還沒真正擺脫"山寨"的標志。而作為一個想要年銷量達到70萬的車企，若是在品牌力上沒有做上去的話，這個目標肯定是難以實現(xiàn)的。

有夢想總是好的，但對于野馬提出的這個高目標，似乎有點不切實際了。畢竟夢想是要建立在實力的基礎上，而只有一步一個腳印地認真走下去，才有可能真正實現(xiàn)目標。所以于野馬而言，如今怎樣才能擺脫銷量慘淡的困境才是最主要的。